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    samedi 27 octobre 2012

    L'Aston DB5 ex-Paul McCartney à vendre !


    L'Aston DB5 ex-Paul McCartney à vendre !
    La maison de vente aux enchères RM Auctions proposera à la vente le 31 octobre prochain un modèle qui ravira les fans des Beatles amateurs de belles mécaniques : l' DB5 de 1964 qui fut la propriété de Paul McCartney cherche en effet preneur !

    Sir McCartney passa commande de cette Aston Martin DB5 quelques jours après le passage du groupe au « Ed Sullivan Show », célèbre émission musicale diffusée sur CBS entre 1948 et 1971, et la première du film « A hard day's night » qui eu lieu le 6 juillet 1964 à Londres.

    A sa sortie d'usine, les tissus couvrant l'intérieur de la DB5 étaient couverts de notes de musique en référence à son heureux propriétaire. Tissus aujourd'hui disparus suite à sa récente restauration, mais dont quelques échantillons seront toutefois remis en souvenir au nouvel acquéreur.

    Son dernier propriétaire – un collectionneur anglais - l'a en effet déposée dans les ateliers de Walter Baroni à Milan, et un cuir gris recouvre maintenant l'intérieur de l'habitacle. Entre autres restaurations, la carrosserie a été repeinte suivant sa couleur d'origine (bleu sierra), les cylindres ont été révisés et les freins refaits.

    L'estimation de cette Aston Martin DB5 – châssis n° 1653R – qui se porte comme un charme oscille entre 300 000 et 380 000 livres (373 500 à 473 000 €).
    Aston Martin DB5 1964 ex-Paul McCartney
    Aston Martin DB5 1964 ex-Paul McCartney
    Aston Martin DB5 1964 ex-Paul McCartney
    Aston Martin DB5 1964 ex-Paul McCartney





    Embarking on an Epic Motorcycle Journey: Doin’ it Baja


    Doin' It Baja chronicles the 2200 mile motorcycle trip taken by Arto Saari, Heath Kirchart, Keegan Sauder, and Patrick O'Dell from San Diego to the tip of Baja California, Mexico. They were joined by friends Harvey Foster, Kynan Tait, and Hime Hu, and lead by the indomitable Bill Bryant.

    Watch each part here!
    Part 1/8: http://bit.ly/Baja-1
    Part 2/8: http://bit.ly/Baja-2
    Part 3/8: http://bit.ly/Baja-3
    Part 4/8: http://bit.ly/Baja-4
    Part 5/8: http://bit.ly/Baja-5
    Part 6/8: http://bit.ly/Baja-6
    Part 7/8: http://bit.ly/Baja-7
    Part 8/8: http://bit.ly/Baja-8

    ‘Old Bill’, George Brough’s own 1922 racing SS80, sells for £291,200



    On 23 October 2012, H&H Classics achieved the highest price for a Brough motorcycle at public auction when it sold the celebrated bike known as ‘Old Bill’ for £291,200. 

    Once owned and raced by marque founder George Brough, the 1922 Brough SS80 was appearing on the open market for the first time in over 50 years. H&H Classics reports that bidding came from three continents, with keen interest both in the room and on the telephone. 

    It is “now the centrepiece of a significant overseas collection”. 



    Two other Brough Superiors found new owners at the sale, the 1928 SS100 achieving £100,800, the 1937 11/50, £28,000. 

    from http://www.classicdriver.com

    Mighty Atlas: The all-new Range Rover launches in Morocco


    Travelling in near silence at 120km/h, the rev-counter barely breaking the 1500rpm mark, I looked across at my driving companion. “The indicator’s tick is a little loud,” I opined. “Perhaps,” he replied, “but there must be something else wrong with it, surely?” 

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    Tranquillity resumed in the cabin as we considered the matter further. Can the all-new Range Rover really be THAT good?
    I have to say, having driven it at motorway speeds, in devil-may-care Moroccan town and country traffic, down impossibly steep dunes, up rock beds, across streams and even three-wheeling it through a ravine, that it met every task placed before it with aplomb. It is without doubt the world’s best all-round vehicle. Could we even be in “best car in the world” territory? We could, we could – and here’s why.
    We covered the salient technical points of the aluminium-bodied car elsewhere on Classic Driver. It’s lighter (by over 400kg, say four adults), more aerodynamic, uses less fuel, is faster and more spacious inside. A fantastic achievement by the British company’s engineers, ably responding to the instructions of a typical customer: “Don’t change it, just make it better”.
    Step up into the beautifully appointed cabin, take hold of the wheel, thumb the starter, twist the selector into Drive and press the accelerator. Everything, from the now slightly slimmer wheel (and superb electric power steering), to the way it steps smartly off the mark, shows that in creating the fourth-generation Range Rover the company has done just that. And much more.


    The Range Rover has always occupied a special place in the market. “On its own,” so the company proudly states. And so were we for much of the Moroccan launch test route, halfway through the Atlas Mountains or up to our axles in soft sand.
    Many of you will know just how good a Range Rover is off road. Some of you might not, and there could even be a few who would doubt the wisdom of driving a £100k (yes, ‘on its own’ has other meanings, too) luxury car up a goat track. Fear not, the next time the urge to count sheep in some of the most inaccessible places in the world comes upon you, take a new Range Rover for the trip, it’s built for anything.
    After an hour or so of a twisting and turning journey on a slippery road composed of red earth and bare rock, things start to turn surreal. Is this normality? Did we ever drive on metalled roads? We are chatting away without a care in the world, only a few inches from the edge of a precipice, yet as calm as if we’d just finished a round of golf. Remarkable, and well deserving the sweet mint tea and Moroccan pastries that met our V6 diesel Range Rover at the summit of the two-hour climb.
    (And please note that much of the route for the two-day event was completed with the Terrain Response system in auto, the system analysing conditions underfoot and automatically choosing the most appropriate setting.)


    While the supercharged petrol V8 is the fastest in the catalogue – able to run at 155mph when fitted with optional 22in wheels – the diesels will be the biggest sellers. Current owners will be familiar with the oil-burning V8. In its latest form it produces 339HP, enough to reach 62mph in 6.9 seconds (5.4 for the s/c petrol V8). Only a whisker behind, however, comes the new V6 diesel, made possible both by further improvements to the engine, and the new, drastically lighter chassis.
    For all but those with deep, Savile Row pockets, this is the model to buy. Yes, it’s a little tardier off the mark and at low revs but, higher up, when the second turbo kicks in, it’s only a whisker slower from 50 to 70mph. True, also, it lacks the eight-cylinder petrol and diesel cars’ Dynamic Response system that does away with traditional anti-roll bars, and this does result in a slightly less composed ride as well as compromising ultimate off-roading, as the axles have less travel.
    It does, though, make the drive to the bank manager that much smoother, saving £6800 over the equivalent diesel V8. More than enough to include the full-size Panorama roof in your order (a £1500 option, but standard on the Autobiography editions). We loved this, and drove much of the way up the mountain with it fully open – you have to have it.


    What else? There’s definitely more room in the back, and the optional Executive Class rear seating would be the way to go for chauffeured cars. The soft-close doors and powered lower and upper tailgates are par for the course in a market which we firmly believe includes the Bentley Continental Flying Spur and the Rolls-Royce Ghost.
    Yes, it does have capabilities (as with 200mph supercars) that owners are never likely to use.
    But, like the bedrooms in the Hotel Palais Namaskar, Marrakech, with each suite having its own swimming pool, it’s nice to know they are there if you need them.


    Reassuringly expensive? There’s an element of that in the pricing, ’tis true, but when one examines the £200k or so required for Rolls-Royce Ghost ownership, it’s tempting to think, “Hmm, £98,395 for a supercharged V8 Autobiography isn’t bad at all”. And the car itself is even better than that – it’s quite superb. 

    FROM http://www.classicdriver.com

    GT Tour, Paul Ricard ;BELTOISE/HASSID, VAINQUEURS ET CHAMPIONS !



    La première des deux courses au programme du Championnat et de la Coupe de France GT FFSA a tenu toutes ses promesses. S'ils ont maitrisé leur sujet, Anthony Beltoise et Henry Hassid ont dû patienter jusqu'au dernière minute pour que la victoire soit symbole de titre. A bord de la Porsche du Team Pro-GT by Almeras, le duo remporte son troisième succès pour s'assurer d'être Champion de France GT 2012.
    Lépreuve a été particulièrement animée avec notamment une passionnante bataille pour le podium. Morgan Moullin-Traffort et Fabien Barthez se classent finalement au deuxième rang avec leur Ferrari du Team Sofrev-ASP, tandis que Sébastien Loeb et Gilles Vannelet montent sur la troisième marche du podium avec la McLaren du team Sébastien Loeb Racing. En Coupe de France GT, Georges Cabanne et Romain Brandela s'imposent avec la Lamborghini alignée par Ruffier Racing.

    Le film de la course...
    C'est sous un ciel bleu que David Hallyday, auteur de sa première pole de la saison avec le Team Audi France, lance les débats. Henry Hassid, parti du troisième rang avec la Porsche/Pro-GT by Almeras, prend rapidement les commandes. Un accrochage, impliquant l'Audi/JWS by Saintéloc, la Ferrari/Sofrev-ASP n°20 et la Porsche/SMG intervient cependant au cœur du peloton, le safety car entre en piste et la course est neutralisée pour une vingtaine de minutes. Au restart, Henry Hassid conserve l'avantage, suivi par Fabien Barthez, David Hallyday et Gilles Vannelet. Avec la McLaren du Sébastien Loeb Racing, ce dernier ne tarde pas à trouver l'ouverture pour grimper à la deuxième place. Romain Monti, avec la Porsche/Pro-GT by Almeras n°3, remonte également dans la hiérarchie, au dépend de Barthez qui est désormais chassé par la Mercedes/Graff Racing de Nicolas Metairie, et la McLaren/ART Grand Prix de Laurent Pasquali.

    Dès la 25e minute, après douze tours, les leaders empruntent la voie des stands pour les changements de pilotes réglementaires. Après ces arrêts, la Porsche/Pro-GT n°2 est toujours aux commandes, avec Anthony Beltoise au volant, mais elle devance désormais la voiture sœur de Laurent Cazenave. Sébastien Loeb est reparti troisième et il doit résister face à l'Audi de Stéphane Ortelli et la Ferrari de Morgan Moullin-Traffort. Ce trio s'explique rudement, avec Moullin-Traffort qui trouve l'ouverture sur Ortelli, puis Loeb après un somptueux face à face. Les trois hommes ne se quittent plus et réduisent l'écart sur Cazenave, qui va finir par céder coup sur coup après avoir chèrement défendu sa position.

    Il reste un quart d'heure et si Beltoise mène solidement l'épreuve, une petite seconde sépare le deuxième du cinquième, en l'occurrence Olivier Panis, auteur d'une formidable remontée. Il ne s'arrête pas en si bon chemin. Panis passe lui aussi Cazenave, avant de se mesurer à Loeb. S'il double le nonuple Champion du Monde des Rallyes, Beltoise devra patienter pour le titre. Il y parvient à dix minutes du terme. Mais Sébastien Loeb n'a pas dit son dernier mot, et après avoir préparé son attaque, il reprend le troisième rang à quatre minutes du drapeau à damiers.

    Anthony Beltoise ne tremble pas, s'offre une nouvelle victoire avec Henry Hassid, victoire qui couronne le duo du Team Pro-GT by Almeras. Le podium est complété par les excellents Morgan Moullin-Traffort et Fabien Barthez, qui devancent donc Sébastien Loeb et Gilles Vannelet.

    Quatrièmes après une folle chevauchée depuis le douzième rang, Olivier Panis et Eric Debard doivent toutefois dire adieu à leurs espoirs de titre. Constamment aux avant-postes, le Team Audi France de Stéphane Ortelli et David Hallyday figure également dans le quinté, devant la Porsche de Romain Monti et Laurentz Cazenave. Derrière la McLaren de Laurent Pasquali et Ulric Amado, Nicolas Metairie et Nathanaël Berthon obtiennent une honorable huitième place.

    En Coupe de France GT FFSA, la Porsche du Ruffier Racing menait à la mi-course, avec Philippe Ullmann et Jean-Paul Buffin, mais Georges Cabanne et Romain Brandela ont ensuite pris l'avantage. Il décroche leur premier succès de la saison à bord de leur Lamborghini Gallardo.

    Réactions
    Henry Hassid (Porsche 911 GT3 R, Pro GT by Almeras n°2), 1er et Champion de France GT FFSA 2012 : « Chaque victoire est belle, mais c'est le premier de mes titres que je partage avec un coéquipier. Un coéquipier exceptionnel, qui est à la fois un pilote incroyable et un gars super ! Je ne cours pas pour finir deuxième, mais il fallait réunir tous les paramètres et je pense que c'est ce que nous avons fait. Le but était également de progresser en profitant des conseils d'Anthony (Beltoise). Le passage de la Porsche Cup au GT n'a pas été si difficile : la Porsche Matmut Carrera Cup m'a beaucoup aidé. »

    Anthony Beltoise (Porsche 911 GT3 R, Pro GT by Almeras n°2), 1er et Champion de France GT FFSA 2012 : « Le titre était en jeu donc la course a été compliquée, d'autant qu'Olivier Panis revenait comme une fusée. La victoire est au bout. Comme toujours, Henry a fait des belles qualifs et pris un excellent départ. Je suis très heureux pour le Team pro-GT by Almeras qui mérite ce succès. Nous avons rapidement trouvé la bonne osmose et la confiance s'est installée à partir de Dijon. Demain, nous n'aurons pas de pression et nous allons tenter de finir en beauté. »

    Morgan Moullin-Traffort (Ferrari F458 GT3, Team Sofrev-ASP n°16), 2e Course 1 : « On s'est régalé, tout simplement ! Anthony était devant, mais derrière c'était vraiment chaud avec une très très belle bataille. D'ailleurs, il y a eu quelques contacts, mais gentiment. Je suis déçu pour Olivier Panis et Eric Debard, qui ne peuvent plus être sacrés. De notre côté, nous marquons de bons points et j'espère que nous pourrons faire aussi bien demain. »
    Sébastien Loeb (McLaren MP4-12C, Sébastien Loeb Racing n°17), 3e Course 1 : « Gilles (Vannelet) est un habitué des excellents départs et il l'a encore montré ! Il fait un très bon relais et me rend la voiture deuxième. On ressort des stands à la quatrième position et je me retrouve face à des références du championnat. Ce n'était pas simple de se mettre dans le rythme ! Nous avons eu une superbe bataille et obtenir un podium après une telle course, c'est très sympa. »

    Source : GT Tour

    Baku : HEXIS RACING ET VITA4ONE OUVRENT LE CITY CHALLENGE.



    A Hexis Racing la 1ère...
    L'histoire retiendra que Hexis Racing et Fred Mako ont été les premiers à s'imposer sur un meeting de City Challenge dans les rues de Baku où tout le monde a passé le cap de la Course 1 sans encombre, même si les trois Lamborghini n'ont pas pris le départ. Les postions se sont vite figées dès les premiers tours avec des pilotes très sages. Hexis Racing a fait triompher la McLaren sur des manches d'une heure, de trois heures, et maintenant de trente minutes. On savait Fred Mako rapide et le pilote de la McLaren MP4-12C #17 n'a pas tremblé face aux assauts répétés de Sean Edwards, au volant de la Porsche 911 GT3-R/Mühlner Motorsport, qui partait aux côtés de la McLaren. A l'arrivée, le pilote Hexis Racing a gardé 1.2s d'avance sur le Britannique, non sans s'être fait une belle frayeur à deux minutes du terme, avec un attardé. La McLaren a frôlé le mur, mais juste frôlé. Les deux hommes de tête ont creusé un écart conséquent avec la suite du peloton, puisque Rob Bell a terminé les 30 minutes de course à près de 12 secondes sur la seconde McLaren MP4-12C/Hexis Racing. Le pilote d'essais du constructeur britannique n'a pourtant pas eu une course facile en voyant un Frank Kechele (BMW Z4 GT3/Vita4One Racing Team) menaçant de bout en bout. Malgré des autos peu avantageuses pour une course en ville, les deux Mercedes SLS AMG GT3/HEICO Motorsport de Bernd Schneider et Mike Parisy ont bien figuré en terminant groupées aux 5ème et 6ème places. Stefano Comandini (Ferrari 458 Italia/Vita4One Team Italy) s'est classé 7ème, devant les deux autres BMW Z4 GT3/Vita4One Racing Team de Yelmer Buurman et Jacques Villeneuve. La seule Cup dans le Top ten est celle de Nicki Thiim (Attempto Racing), 10ème.

    A Vita4One Racing Team la 2ème...
    La Course 2 a été plus mouvementée avec deux drapeaux rouges, à chaque fois suite à une sortie en solitaire des deux seules Corvette Z06 du RWT Racing Team. C'est d'abord Mitch Mitländer qui est parti dans le mur après seulement trois minutes de course. Quelques minutes seulement après le restart, Jürg Aeberhard a connu la même sanction, mais encore plus sèchement. Le mur en béton a stoppé la Z06 #28 qui a commencé à brûler en frottant le mur des stands. Le pilote a pu s'extraire seul de la voiture. La seconde manche Sprint de la journée a finalement été interrompue à mi-course. C'est donc la BMW Z4 GT3/Vita4One Racing Team de Mathias Lauda qui l'a emporté avec 776 millièmes d'avance sur la McLaren MP4-12C/Hexis Racing d'Alvaro Parente, la troisième place revenant à la voiture sœur de Stef Dusseldorp. Nikolaus Mayr-Melnhof (BMW/Vita4One) et Matteo Bobbi (Ferrari 458 Italia/Vita4One Italy) sont eux aussi rentrés dans le quinté de tête. Sur l'une des deux Porsche 911 GT3-R/Mühlner Motorsport, Nick Tandy s'est offert une 6ème place devant Greg Franchi (Ferrari/Vita4One Italy) et Jos Verstappen (BMW/Vita4One).

    La manche d'une heure sera à suivre demain à partir de 16h10 (13H10 en France)...

    BY Laurent Mercier(Endurance-Info.com)

    CITY CHALLENGE; HEXIS RACING ET MAKO/DUSSELDORP FONT PARLER LA POUDRE.



    Les ténors de la catégorie GT n'ont pas tremblé à Baku pour le City Challenge. En Q1, Fred Mako a fait parler la poudre au volant de la McLaren MP4-12C/Hexis Racing avec un tour en 1.03.750, son coéquipier Stef Dusseldorp en faisant de même en Q2 (1.03.532). Mako a longtemps pointé en haut de la hiérarchie de la Q1 avant d'être détrôné par Sean Edwards (Porsche 911 GT3-R/Mühlner Motorsport), mais dans les dernières minutes, le pilote de la #17 a repris son bien pour ne plus être délogé. Il aura manqué 18 millièmes au Britannique pour rafler la pole. On aura donc une première ligne McLaren/Porsche pour la Course 1 dont le départ sera donné à 15h50 (heure locale). La deuxième ligne sera partagée par la BMW Z4 GT3/Vita4One Racing Team de Frank Kechele et la seconde McLaren MP4-12C/Hexis Racing de Rob Bell. Yelmer Buurman (BMW Z4 GT3/Vita4One Racing) et Bernd Schneider (Mercedes SLS AMG/HEICO) s'élanceront de la troisième ligne, avec derrière eux Stefano Comandini (Ferrari 458 Italia/Vita4One Team Italy) et Mike Parisy (Mercedes SLS AMG/HEICO). Après sa sortie de piste d'hier, la BMW Z4 GT3/Vita4One de Jacques Villeneuve a pu reprendre la piste, le Candien bouclant sa qualification au 9ème rang, devant la Porsche 911 GT3 Cup/Attempto Racing de Nicki Thiim.

    La Q2 a été marquée par une sortie dans le mur de la Lamborghini Gallardo/GRT de Willy Toey occasionnant une interruption de séance d'une dizaine de minutes. Avant la sortie du drapeau rouge, les deux McLaren MP4-12C de Stef Dusseldorp et Alvaro Parente avaient eu le temps de truster le haut du classement. Dès le restart, Nikolaus Mayr-Melnhof prenait l'avantage sur la BMW Z4 GT3/Vita4One Racing Team #40, détrônant ainsi les McLaren/Hexis. Alors deuxième, Alvaro Parente touchait le mur pour terminer sa course quelques mètres plus loin, le Portugais perdant sa roue avant gauche dans le contact. A deux minutes du terme, Stef Dusseldorp reprenait l'avantage avec un Mathias Lauda à ses trousses sur la BMW Z4 GT3/Vita4One #40. Plus rien ne changera jusqu'au drapeau à damier et la McLaren/Hexis Racing #17 s'élancera également en pole de la course Sprint 2 aux côtés de la BMW de Lauda. On aura aussi une BMW Z4/Vita4One et une McLaren/Hexis en deuxième ligne avec Mayr-Melnhof et Parente. La troisième ligne sera entièrement Ferrari avec les 458 italia/Vita4One Team Italy de Greg Franchi et Matteo Bobbi. Suivront la Porsche 911 GT3-R/Mühlner de Nick Tandy et la Mercedes SLS AMG/HEICO de Sergey Afanasyev. A noter le dixième chrono de Jos Verstappen sur la BMW Z4 GT3/Vita4One #34.


    BY Laurent Mercier(Endurance-Info.com)

    WEC: SHANGHAI, QUALIFS : ET DE DEUX POUR LE TOYOTA RACING !


    Pour la dernière fois de la première saison du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, les voitures représentant certains des plus grands constructeurs mondiaux ont pris la piste sur le Circuit International de Shanghai pour la séance qualificative des 6 Heures de Shanghai. Les prototypes se sont élancés pour 20 minutes d'action sur une piste sèche mais une atmosphère humide devant des fans chinois des plus fervents.

    Après la pole à domicile pour les 6 Heures de Fuji, Toyota Racing a décroché une deuxième pole d'affilée à Shanghai, mais après Kazuki Nakajima, absent en Chine, c'est cette fois à Alex Wurz que sont revenus les honneurs de la conférence de presse. L'Autrichien n'en est pas à sa première participation puisqu'il a signé la toute première pole de la Toyota TS030 Hybrid n°7 lors des 6 Heures de São Paulo en septembre dernier et avec un tour du Circuit International de Shanghai en 1'48''273, il a réalisé le meilleur chrono absolu depuis le début du weekend, devançant Allan McNish et l'Audi R18e-tron quattro n°2 d'un centième. L'écart avec le troisième larron, André Lotterer, dans le baquet de l'Audi R18 e-tron quattro n°1, est aussi insignifiant puisqu'il ne s'élève qu'à un peu plus que trois dixièmes. Des résultats de bon augure pour la course demain !

    Les écuries privées LMP1 ne sont pas en reste puisque les trois premiers sont regroupés dans un mouchoir de poche : 34 millièmes séparent Karun Chandhok et la HPD-Honda ARX 03a n°22 de JRM, détenteur du meilleur temps en 1'51''0033, de Danny Watts, troisième, avec la voiture sœur n°21 de Strakka Racing. Neel Jani, auteur de la pole au Japon il y a deux semaines, a intercalé la Lola-Toyota n°12 de Rebellion Racing entre les deux prototypes nippons. C'est la première fois de la saison que JRM boucle le tour le plus rapide des écuries privées LMP1, tout comme Lotus l'a fait en LMP2.

    Depuis quelques courses, les Lola de l'écurie Lotus montrent le bout de leur nez et ont finalement concrétisé aujourd'hui avec la pole de la catégorie LMP2. Un chrono d'1'54''132 a propulsé James Rossiter en première ligne avec la Lotus n°32, au nez et à la barbe des deux compères qui se battent souvent pour la pole, John Martin et l'Oreca 03-Nissan n°25 d'ADR-Delta et Stéphane Sarrazin et la HPD-Honda ARX 03b n°44 de l'écurie Starworks Motorsports, déjà assurée du trophée de meilleur Team LMP2 pour l'année 2012. Les quatre premiers de la catégorie sont regroupés en un peu plus de trois dixièmes.

    Malgré la longueur du circuit, 5,45 km, les écarts entre les différents protagonistes de chaque catégorie sont très resserrés, ce qui promet une course passionnante pour demain, dimanche 28 octobre à 11 heures, d'autant plus que le titre Pilotes reste à la portée des deux équipages d'Audi. Rendez-vous demain à 17 heures, heure locale, pour connaître les lauréats 2012.

    Turner et Ruberti décrochent la pole pour Aston Martin et Porsche en GT...
    Les séances qualificatives de la huitième et dernière manche de la saison 2012 du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, les 6 Heures de Shanghai, programmées demain 28 octobre de 11 heures à 17 heures, se sont déroulées cet après-midi sous un ciel couvert et une atmosphère humide. Contrairement à la séance d'essais libres de la matinée, la piste est restée complètement sèche.

    Darren Turner, au volant de la Vantage n°97 d'Aston Martin Racing, a été le premier à sortir de la voie des stands lors de la séance de qualification des catégories LMGTE et il a sagement tiré profit d'une piste relativement claire pour signer sa seconde pole position de la catégorie LMGTE Pro depuis le début de l'année, la troisième pour Aston Martin. Dans la catégorie LMGTE Am, c'est Paolo Ruberti qui a hissé la Porsche n°88 de Team Felbermayr-Proton sur la première place sur la grille de départ, ce qui devrait permettre à l'équipe allemande de prendre le meilleur départ possible.

    Pilote usine Aston Martin depuis de nombreuses années, avec qui il a remporté deux fois les 24 Heures du Mans en GT, Darren Turner a bouclé un tour du circuit international de Shanghai de 5,45 km en 2'03''721, soit sept dixièmes de mieux que son plus proche rival, Richard Lietz, dans la Porsche n°77 de Team Felbermayr-Proton, qui rejoindra le pilote britannique sur la première ligne. En troisième position, on retrouve le pilote qui possède le plus d'expérience sur le circuit qui accueille le Grand Prix de F1 : Giancarlo Fisichella, dans le baquet de la Ferrari 458 Italia n°51 d'AF Corse. Le pilote italien a déclaré plus tôt dans la journée que son expérience en F1 ne lui sert pas vraiment ce weekend puisque les GTE se comportent différemment des monoplaces. Avec un chrono de 2'05''584, il devance ses équipiers de la Ferrari n°71 de près d'une seconde.

    Paolo Ruberti est parvenu à s'immiscer entre les deux Ferrari rouges de la catégorie LMGTE Pro avec la Porsche n°88 de Team Felbermayr-Proton, une excellente performance de la part du pilote transalpin qui partage le volant avec Christian Ried et Gianluca Roda. Avec un meilleur tour en 2'05''584, il s'est assuré de la pole de la catégorie LMGTE Am et a marqué un point supplémentaire qui pourrait s'avérer très utile pour le Championnat. Il a devancé une autre Ferrari rouge, la voiture n°61 d'AF Corse-Waltrip. Marco Cioci a dominé la voiture au Cheval cabré sur le circuit chinois avec un chrono de 2'05''836, une seconde plus rapide que le troisième concurrent de la catégorie, Julien Canal et la Corvette n°50 de Larbre Compétition.

    Source : FIA WEC

    Casey Stoner takes pole position at Phillip Island



















    from TWOWHEELSBLOG
    Betting against Casey Stoner taking today’s pole position at Phillip Island would have been suicidal, and Stoner’s countrymen knew it as they showed up in record numbers at the track to see their champion take his fifth pole position of the season (his last was at Sachsenring) in his penultimate qualifying session before he permanently hangs up his lid.
    The Australian was able to chip away on his morning’s record time to post another blistering lap in 1.29.623, but he also suffered a crash at turn 4 during mid session that sent a shiver down the backs of everyone thinking of his recovering ankle injury, but he picked up his spare bike to further to set his best time.


    Joining Stoner on the front row will be Jorge Lorenzo and Dani Pedrosa. Both riders were able to contain their gap to the suberb Stoner to less than a second, with Lorenzo putting his Yamaha M1 within half a second from the Repsol Honda rider. It was the first time this weekend that someone was able to cut that much into Stoner’s lap times, but a drizzle in the final minutes stopped all action.

    Cal Crutchlow was fourth with Stefan Bradl splitting him from his team mate Andrea Dovizioso but all three were abundantly above a second. Valentino Rossi took eighth, but he was barely 0.006s ahead of a spectacular Randy de Puniet who put the the wheels of his ART machine - and the best qualifying for a CRT rider - ahead of Nicky Hayden who closed out the top ten and he was 2.058s from Stoner.
    Kris McLaren replacing injured Yonny Hernandez in Avintia Blusens suffered a big highside at the MG corner and missed the 107% qualifying cut by 0.428s, but he’ll get a chance to race if he can cut the gap during tomorrow morning’s warm-up session.
    MotoGP Phillip Island Qualifying results:
    01- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC213V – 1’29.623
    02- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 0.517
    03- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – + 0.952
    04- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.140
    05- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V – + 1.175
    06- Andrea Dovizioso – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.577
    07- Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini – Honda RC213V – + 1.867
    08- Valentino Rossi – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 2.038
    09- Randy De Puniet – Power Electronics Aspar – ART GP12 – + 2.044
    10- Nicky Hayden – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 2.058

    Story of a Builder: Passion


    Weekend babe for Fred!!