ACE CAFE RADIO

    vendredi 15 novembre 2013

    2006 Ducati Sport Classic by Corse Motorcycles


    Written by Ian Lee.
    What's better than a Ducati Sport Classic 1000? A Ducati Sport Classic built by an ex World Super Bike/Moto GP mechanic. It doesn't get much better than that. This machine has an amazing mix of aesthetics and power that just whispers seductively in your ear: 'look at me'. Over 10 years experience on the European racing scene, including some time at the Ducati factory, has culminated in today's feature bike: Corse Motorcycles' rework of the 2006 Ducati Sport Classic. 
    Opened in 2012, Corse Motorcycles is the baby of Anthony Warnock, a well travelled mechanic who specialises in late model Ducatis. According to Anthony: ”I was lucky – I went to the UK to study motorcycle engineering for one year, that turned into two and then I got the opportunity to work in British Superbikes, after a short term at Warrs Harley Davidson in London. Then it just kept getting better and better”. After his time in Europe was over, Anthony returned to his home town of Perth, in Western Australia, and after a few luckless job changes, took the plunge of starting his own business. And that is how Corse Motorcycles came into being. 
    One of Anthony's customers, and now friend, is Nat Graham-Helwig. A late model, fast bike aficionado who has an eye for detail, and the right mechanic in Anthony to help him transform the stock Sport Classic into something unique. Six months of discussion as to the desired look, meant a few changes during the course of the build. For instance, three seats and four sets of handlebars were tried before settling on a choice of what adorns the bike today.
    Utilising the factory fuel tank and rear cowl, they both sport a two tone paintjob, with gold pinstripe. A Wasp tail tidy sits under the ducktail, flanked by Rizoma indicators. The seat that was finally chosen is finished in diamond quill design with white stitching. Keeping with the 'look at me' styling are the Rizoma billet timing covers with Perspex windows, showcasing the EVR clutch componentry.
    This bike isn't just about looks though, with Anthony's experience in motorcycle racing producing a hell of a handling setup. Front forks, rear shock and steering damper are all Ohlins branded and black Rizoma fluid reservoirs. On the front forks sit Discacciati billet brake calipers, biting into new rotors with titanium hardware. The Ducati rolls on black rims wrapped in Metzeler Race Tech K3 rubber. 
    The power output for the bike has been bumped up as well, the Italian powerplant treated to a Wasp power up kit, along with twin K & N filters and a Power Commander. The engine is held together using a Pro Bolt engine fastener kit. Power is shot to the back wheel from a 14 tooth sprocket through a 520 chain, protected by a Speedy Moto sprocket cover. Sitting in place of the sky cannon stick exhaust, sits a Moto Creations shotgun exhaust. 
    The final choice in bars ended being Woodcraft clip-ons, mounted along with Brembo RCS brake and clutch master cylinders. Hydraulic connection from the cylinders are through a Goodrich brake and clutch line kit. The headlight and instruments have been treated to powder coating.
    From a standard Sport Classic, to the bike you see before you today, you can see where years of experience have helped in the build. A rather sporting orientated bike that wouldn't look out of place at a local bike show, according to Anthony ”it's subtle but unique, sounds and rides beautiful and draws a crowd where ever it's parked.” Couldn't have put it better myself. 

    End of Leg 2: Volkswagen dominant in Wales / Etape 2 : Volkswagen domine + vidéo


    Day 2 of Wales Rally GB was dominated by Sébastien Ogier and Jari-Matti Latvala who are split by just 20.1 seconds. The two Volkswagen drivers are chased by Ford’s Thierry Neuville, Mads Ostberg and Evgeny Novikov. The WRC-2 class is still topped by Elfyn Evans (Ford).
    Sébastien Ogier et Jari-Matti Latvala ont animé cette deuxième étape du Wales Rally GB 2013. Séparés par 20.1 secondes, les pilotes Volkswagen devancent les Ford de Thierry Neuville, Mads Ostberg et Evgeny Novikov. En WRC-2, Elfyn Evans est leader sur sa Ford Fiesta R5/Michelin.
    For competitors, the second day of action in Wales ended in Llangurig Forest and we didn’t want to miss the end of the leg’s final stage. However, to reach the stop control which was around four kilometres from the main road, you needed a special red ‘residents’ sticker, and they were being issued at the nearby Blue Bell Inn pub. Instead of begging for this pass, we hitched a lift from our friends at WRC Radio who made room for us in the back of their car. We arrived just in time to talk with Jari-Matti Latvala after SS9.
    Before relating the stage to the awaiting journalists, however, the Finn spent several seconds with his head resting on the steering wheel, deep in thought. “That stage was going so well until around the middle when I made a mistake braking for a corner that was important for the next straight, which was maybe two or three hundred metres long. I lost a lot of speed and nearly went off.”
    Jari-Matti knew at once he wouldn’t win this test for the second time today and it cost him a good opportunity to close the gap to his team-mate...
    Sébastien Ogier was in tremendous form all afternoon and harvested three fastest times from three in his Polo R WRC equipped with soft-compound Michelin Latitude Cross S3 tyres. “It’s been a good day for us. That last stage was even more slippery than it was this morning and it was covered with stones that had come loose during the first visit. There was no grip at all.”
    The Frenchman enjoys a lead of 20.1s over Latvala this evening, and is more than a minute clear of Thierry Neuville whose confidence took a blow this morning. “I’m doing the best I can, but there’s no grip.”
    Meanwhile, there’s an interesting fight going on for fourth place between Ford’s Mads Ostberg and Evgeny Novikov and VW’s Andreas Mikkelsen who are covered by less than five seconds. “The timing is too tight between the stages for us to make any significant changes to the car’s settings on the road sections,” observed Ostberg. Martin Prokop is seventh overall but lost time with a spin on SS9.
    Dani Sordo is the only surviving Citroën representative following the accidents of Kubica and Hirvonen this morning. He is currently ninth, in amongst the WRC-2 runners.
    Elfyn Evans continues to set the pace in WRC-2 and is 20 or so seconds clear of veteran Mark Higgins who punctured on SS7. Finland’s Ketomaa is a second behind Higgins.
    Hans Weijs Jr has taken over at the top in the WRC-3 class after Quentin Gilbert squandered three minutes in a water-splash on SS8. The Frenchman has fallen to second spot, 37s ahead of his compatriot Chardonnet who picked up a puncture 15km from the end of SS9
    Pour les concurrents, la deuxième journée du Wales Rally GB 2013 s’est conclue dans la forêt dominant Llangurig et on ne voulait pas rater cet épilogue. Mais pour remonter les trois kilomètres jusqu’au point stop de Myherin (ES9), il fallait un sticker « resident », uniquement délivré sans ordonnance au pub le Blue Bell Inn. Nos amis de Radio WRC nous ont fait une petite place à l’arrière et on était à l’heure pour accueillir Jari-Matti Latvala.
    Le Finlandais est resté de longues secondes tête baissée sur son volant. « J’ai vraiment bien roulé et puis en milieu de spéciale, j’ai manqué un freinage pour une courbe qui conditionnait 200 ou 300 mètres de ligne droite. J’ai failli sortir et j’ai perdu beaucoup de vitesse. » Jari-Matti savait qu’il ne réaliserait sûrement pas le meilleur temps comme lors du 1er tour et qu’il avait perdu une belle opportunité de revenir sur son équipier.
    Sébastien Ogier a été magistral cet après-midi avec trois temps scratch consécutifs sur sa Polo R WRC équipée de pneus Michelin Latitude Cross S3. « On a fait une belle étape. Cette dernière spéciale était encore plus glissante que ce matin avec les pierres qui ressortent. Il y avait zéro grip. »
    Le Français compte ce soir 20s1 d’avance sur son équipier et plus d’une minute sur Thierry Neuville qui avait perdu confiance ce matin : « J’ai fait de mon mieux, mais il n’y a aucune adhérence. »
    Derrière, la bagarre fait rage pour les places d’honneur entre Mads Ostberg (Ford), Evgeny Novikov (Ford) et Andreas Mikkelsen (VW) qui sont groupés en moins de 5 secondes. « Les timings sont si serrés sur les liaisons qu’on n’a pas le temps d’ajuster les réglages », se plaignait Ostberg. Martin Prokop (Ford) est isolé à la 7e place du classement général. Le Tchèque a effectué un tête-à-queue dans l’ES9.
    Dani Sordo est l’unique représentant Citroën depuis les sorties de route de Robert Kubica (ES4) et de Mikko Hirvonen (ES6). Avec sa pénalité de 5 minutes, l’Espagnol est à la 9e place, au milieu des WRC-2.
    Dans cette catégorie, Elfyn Evans (Ford) est toujours leader avec une vingtaine de secondes d’avance sur le vétéran Mark Higgins (Ford), victime d’une crevaison dans l’ES7. Le Finlandais Ketomaa (Ford) est à une seconde d’Higgins. Derrière, les écarts sont plus conséquents entre les Ford d’Al-Rahji, Brynildsen (problèmes moteur), Bresolin et Tom Cave.
    Hans Weijs Jr (Citroën DS3 R3) a pris les commandes de la catégorie WRC-3 après les ennuis de Quentin Gilbert dans un gué de l’ES8 (trois minutes perdues). Le Français est 2e à 37s du nouveau leader, et devant son compatriote Chardonnet victime d’une crevaison à 15 km de l’arrivée de l’ES9.
    Demain, l’étape emmènera les concurrents un peu plus au Nord, vers Welshpool, en bordure du parc national de Snowdonia.



    Deus Bali Bike Build Off 2013



    Deus Bali hosted Bike Builders from across Indonesia as part of the Deus Boundless Enthusiasm Bike Build Off. Word sped they were coming and soon we had a sizable crowd of enthusiasts and curious.
    Screen Shot 2013 11 14 at 20.18.25 1050x714 Deus Bali Bike Build Off 2013
    Screen Shot 2013 11 14 at 20.20.06 1050x743 Deus Bali Bike Build Off 2013

    Toyota developing an R3 challenger / Toyota développe une R3


    Toyota Motorsport GmbH has confirmed it is developing an R3-specification GT86 which will go on sale in 2015. Toyota has won four Drivers’ and three Manufacturers’ titles in world class rallying. Renault is developing an R3 version of New Clio.
    Toyota GT86 CS R3 Rally Car 06 570x427 Toyota   TMG GT86 CS R3 Rally Car
    Toyota Motorsport GmbH vient de confirmer le développement d’une GT86 en version R3 qui sera commercialisée à partir de 2015. Toyota a remporté quatre titres mondiaux Pilotes et trois titres Constructeurs en rallye. Renault est également en train de développer une version R3 de la nouvelle Clio.
    Last year, a Toyota Motorsport-developed Yaris R1 served as ‘zero car’ at Rallye Deutschland in the hands of Isolde Holderied. Since then, the firm’s rallying programme appeared to be on hold until its recent posting of an advertisement for a rally engineer with WRC experience.
    Today, Toyota Motorsport announced it is working on an R3 version of the GT86 for customers use. It is based on the GT86 CS-V3 which is seen in endurance racing, in particular Germany’s VLN series. The GT86 CS-R3 will be powered by a four-cylinder engine mated to a six-speed sequential gearbox and limited slip differential.
    “Rallying is in our blood at TMG, so it is very exciting to announce that we will be expanding our rally operations,” notes Nico Ehlert, TMG’s Principal Engineer Customer Motorsport. “The GT86 CS-R3 is a rear-wheel drive rally car and promises to be competitive and fun to drive.”
    Meanwhile, Renault is working on a new Clio R3 with a 1.6-litre turbocharged engine that will replace the former two-litre normally-aspirated unit which has been suffering since the arrival on the scene of the Citroën DS3 R3. Opel is developing an R2 version of the Adam, and Skoda is expected to have R2 and R5 versions of the new Fabia in time for 2015. Citroën will need a replacement for the current C2 R2 within the next couple of years, while the Peugeot 208 R5 and Citroën DS3 R5 are expected to be homologated on March 1, 2014.
    L’an passé, Toyota Motorsport avait présenté une Yaris R1 qui avait officié en voiture « 0 » au Rallye d’Allemagne aux mains d’Isolde Holderied. Depuis, l’activité rallye de TMG semblait somnoler, même si tout récemment, le constructeur japonais avait publié une petite annonce où un poste d’ingénieur en rallye avec expérience WRC était à pourvoir.
    Aujourd’hui, Toyota Motorsport vient d’annoncer le développement d’une GT86 en version R3 destinée à la compétition-clients. Cette voiture sera basée sur la GT86 CS-V3 qui a été conçue pour les courses d’Endurance et plus particulièrement la série VLN. La version R3, baptisée GT86 CS-R3, sera propulsée par un moteur 4-cylindres associé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports + différentiel à glissement limité… Elle répondra évidement aux normes R3 et sera éligible dans les séries FIA.
    Nico Ehlert, Ingénieur en chef de la compétition-clients de TMG : « Le rallye est dans les gènes de TMG, nous sommes donc très heureux de développer nos activités en rallye. La GT86 CS-R3 est une propulsion et promet donc d’être spectaculaire sur les spéciales et très fun à piloter, tout en étant très performante. »
    Par ailleurs, Renault est en train de travailler sur la nouvelle Clio R3 1600 cm3 turbo qui remplacerait l’ancienne version 2-Litres atmo qui peine un peu depuis l’apparition de la Citroën DS3 R3. Opel est aussi en train de travailler sur une version R2 de l’Adam, de même que Skoda avec la nouvelle Fabia qui serait déclinée en R2 et R5 à l’horizon 2015. Citroën sera également amené à remplacer la C2 R2 par un modèle plus récent dans les deux ans. Par ailleurs, malgré un peu de retard, les Peugeot 208 R5 et Citroën DS3 R5 devraient être homologuées au 1ermars 2014.

    After SS6: Can anyone stop Ogier? / Qui peut battre Ogier ?

    Sébastien Ogier is possibly as surprised as anybody by the ease with which he has taken control in Wales. The Volkswagen/Michelin driver won only one of this morning’s three tests (SS4) – the others were claimed by Sordo (SS5, Citroën) and Latvala (SS6, VW) – yet he has extended his comfort zone to 13.5s over his team-mate. Neuville is third but more than half-a-minute behind the leader.
    Day 2’s schedule in Wales is very tight but we still managed to reach the regroup and remote service in Newtown in time to gather the drivers’ impressions after this morning’s action.
    It was a pleasure to see Newtown’s busy main street closed to traffic to welcome the crews for the 20-minute regroup before the lunchtime service halt a few hundred yards away in a nearby car park.
    “It was a challenging morning with grip levels changing all the time,” reported Ogier. “It was a good loop for me, but I’m a bit surprised by the gap I have opened up. On paper, running first on the road would have been better today, but it was nice to get a look at Jari-Matti’s lines…”
    Latvala certainly hasn’t been helped by being the first driver into the stages but his perseverance was rewarded with the fastest time on SS6 which took him back to second overall. “I’ve never really been in phase with the grip levels, although I felt better on Sweet Lamb (SS5),” said VW’s Finn. “I always tend to have a good feeling on Myherin [SS6], too, so I was glad to win that one, but it was still tough.
    After his strong start yesterday evening, Thierry lost some of his momentum on SS6 and has fallen from overnight second to third. “I lost confidence on this morning’s last stage after I found myself losing traction when I wasn’t expecting it. It took time to adapt. I was a little surprised by the seconds I dropped Sweet Lamb [SS5]. Maybe the others found a short cut?”
    The provisional top six at the lunchtime break was rounded off by Mads Ostberg (Ford, +57.4s), who has moved up to fourth, Evgeny Novikov (Ford, +1m7.6s) and Andreas Mikkelsen (VW, +1m8.8s).
    Two Citroën stars went missing this morning after accidents. Robert Kubica rolled out of the event at a slow-speed left hairpin on SS4, while Mikko Hirvonen rolled at high speed two stages later. Both crews are unhurt. The French make’s morning was salvaged by a fastest time for Dani Sordo who is 15th overall. He would have been seventh without the five-minute penalty he was handed before the start.
    Local hero Elfyn Evans (8th) narrowly leads the WRC2 standings ahead of Finland’s Jari Ketomaa, with Mark Higgins (who used to compete against Elfyn’s dad, Gwyndaf!) in third. The top seven runners in the class are Ford drivers.
    The comfortable leader in WRC-3 is Frenchman Quentin Gilbert (Citroën). Keith Cronin has retired, but Sébastien Chardonnet only has to reach the finish to secure the 2013 title.

     
     
    Sébastien Ogier est peut-être le premier surpris de la façon dont il mène ce Wales Rally GB 2013. Le pilote Volkswagen/Michelin n’a remporté qu’une spéciale ce matin (ES4), mais il compte 13s5 d’avance sur Latvala. Neuville est toujours 3e à plus d’une demi-minute du leader. Mikko Hirvonen est sorti de la route dans l’ES6.
    La 2e journée du Wales Rally GB 2013 est très rythmée, mais nous avons réussi à être au parc de regroupement et au « remote service » de Newtown à temps pour discuter avec les leaders. La rue principale de Nextown était réservée au regroupement de 20 minutes, après quoi les voitures entraient à l’assistance à 200 ou 300 mètres de là.
    « La matinée fut difficile avec des changements de rythme incessants », expliquait Ogier. « Ce fut une bonne boucle pour moi, même si je suis un peu surpris des écarts. Sur le papier, être premier sur la route aurait dû être un avantage pour Jari-Matti. Pour moi, 2e, c’était parfait pour surveiller ses traces. »
    Latvala n’a finalement pas tiré profit de sa position d’ouvreur, mais le Finlandais a tout de même signé le meilleur temps dans l’ES6 pour prendre la 2e place du général : « Je ne me suis jamais senti à l’aise avec le grip dans l’ES4, c’était un peu mieux dans Sweet Lamb (ES5). J’ai toujours eu un bon feeling avec Myherin (ES6), alors je suis heureux de l’avoir remportée, mais c’était dur. »
    Après un bon départ hier soir, Thierry Neuville a perdu le rythme dans l’ES6 et pointe à la 3e place. « Je n’avais pas confiance, je n’avais pas de motricité quand il m’en fallait. J’ai dû m’adapter. J’ai été un peu surpris d’avoir perdu autant dans l’ES5. Ils ont peut-être trouvé une coupe ? »
    Le top-six provisoire est complété par Mads Ostberg (Ford, +57s4), Evgeny Novikov (Ford, +1min07s6) et Andreas Mikkelsen (VW, +1min08s8).
    Deux pilotes Citroën manquent à l’appel. Robert Kubica est sorti de la route après un freinage glissant pour une épingle gauche (ES4). Sa DS3 WRC a fini sur le toit après un tonneau à vitesse lente. En revanche, Mikko Hirvonen est sorti plus violemment dans un droite rapide de l’ES6. Les deux équipages sont OK. Dani Sordo est le seul rescapé du team Citroën Abu Dhabi. Il a signé le meilleur temps dans l’ES5. Il est 15e et pourrait pointer à la 7e place sans une pénalité de 5 minutes.
    Le Gallois Elfyn Evans (Ford, 8e) est leader en WRC-2 avec 9s5 d’avance sur le Finlandais Jari Ketomaa (Ford R5) et 26s3 sur Mark Higgins (Ford R5) qui avait l’habitude de se battre contre son père, Gwydaf. Les Ford Fiesta R5 occupent les sept premières places de catégorie.
    Quentin Gilbert est leader en WRC-3. Keith Cronin est sorti dans l’ES6 et a pratiquement perdu toute chance de gagner le Citroën Top Driver 2013. Sébastien Chardonnet n’a plus qu’à rallier l’arrivée. Bryan Bouffier était leader WRC-3 avant un problème de boîte de vitesses dans l’ES6.

    SS4: Ogier pulls out a gap in Wales / Ogier s’échappe

    Sébastien Ogier (VW/Michelin) won Friday’s first stage (Hafren, 32.14km) with a margin of 9.7s over Thierry Neuville and a dozen or so seconds clear of Latvala and Hirvonen. Robert Kubica has crashed.
    Sébastien Ogier (VW/Michelin) a remporté la première spéciale du jour, Hafren (32,14 km) avec 9s7 d’avance sur Thierry Neuville et une douzaine de secondes sur Latvala et Hirvonen. Robert Kubica est sorti de la route.
    Last night, the lady at the Unicorn Hotel in Llanidloes wasn’t sure, but she thought the name ‘Hafren’ (SS4/7) had something to do with the River Severn which flows from near here to the Bristol Channel… Be that as it may, it was past midnight and, after the two-hour drive from the end of SS3, we were more than ready for bed. For the morning, she promised us a full English breakfast to restore our energy ahead of Friday’s work.
    Suitably refuelled, we made an early start for Hafren and our route took us through a magnificent kaleidoscope of greens, browns and greys to our viewing spot near the start of SS4. The record for the 32.14km test has been the property of Sébastien Loeb since 2009 (18m30.2s). Indeed, the Frenchman holds the record for every one of the three stages that are being contested this week in the same form as past years.
     
    La tenancière de l’Unicorne Hotel n’en était pas certaine, mais Hafren (ES4/7) aurait un rapport avec la rivière Severn qui coule jusqu’au Bristol Channel… Bon, il était minuit passé et les deux heures de route depuis l’arrivée de l’ES3 nous avaient exténués. Demain matin, elle nous promettait un « typical English breakfast » avec bacon, beans, saucisses, toasts et Marmite pour les plus courageux.
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    The view from our spectating point was splendid and we could see the cars along the flank of the hill on the other side of the valley for a good kilometre. We lost sight of them for a few seconds before they appeared a short distance from us. We then watched them down a short twisty portion that fed into a tight left-hander at a junction.
    Latvala performed a graceful pass in the Polo R WRC/Michelin but Ogier was visibly faster and already four seconds up at our point, 7.5km from the start. The Frenchman went on to claim the test with a time of 18m41s, well short of Loeb’s record but also comfortably clear of his rivals.
    Thierry Neuville was fast, as well; perhaps too fast. He threw his Ford into the downhill right-hander and was consequently forced to drift wide at the junction. Even so, he was level with the world championship up to this spot, although he went on to drop around 10 seconds over the rest of the stage. The Qatar M-Sport Fords of Novikov and Ostberg were three and four seconds down on our unofficial split time respectively, while Mikko Hirvonen (Citroën, +2s) and Andreas Mikkelsen (VW, +3s) both impressed.
    Robert Kubica appeared to be on the pace but was already 15 seconds down, with a partial time equivalent to that of Martin Prokop. Soon afterwards, we learned that the Pole had rolled…
     
    C’est donc repus et le cœur vaillant que l’on roulait vers Hafren dans un camaïeu de vert, de marron et de gris On a laissé le départ de l’ES4 sur notre droite, longé un bras du lac Llyn Clyweddog pour s’enfoncer dans une forêt de sapins et rejoindre la spéciale au km 7,5 environ. Le record d’Hafren (32,14 km) appartient à Loeb depuis 2009 en 18min30s2. D’ailleurs, le Français détient les records des trois seules spéciales déjà parcourues en ces versions du Wales Rally GB 2013.
    Le point de vue est magnifique. Au loin, on peut suivre les voitures sur un bon kilomètre à flanc de colline avant de les perdre pour quelques secondes. Elles réapparaissent dans un pif-paf en descente avant un carrefour gauche où nous nous trouvons, neuf médias accrédités pour autant de « safety marshalls ».
    La Polo R WRC/Michelin de Latvala enchaîne les courbes avec grâce, mais celle d’Ogier y ajoute vélocité : le Français est 4 secondes plus rapide que son équipier. A l’arrivée, Sébastien Ogier s’impose en 18min41s, loin du record de Loeb, mais aussi loin devant ses rivaux.
    Thierry Neuville est rapide lui aussi, peut-être trop : il jette sa Ford dans le droite et du coup, se fait un peu embarquer pour le carrefour gauche. Le Belge est néanmoins dans la même seconde que le champion du monde. Il en lâchera une dizaine à l’arrivée. Les Ford Qatar M-Sport de Novikov et Ostberg sont à 3 et 4 secondes du meilleur temps partiel, alors que Mikko Hirvonen (Citroën, +2s) et Andreas Mikkelsen (VW, +3s) passent en force.
    Visuellement, Robert Kubica est dans un rythme soutenu, mais le Polonais est pointé à 15 secondes en 7,5 km, dans les mêmes temps que Martin Prokop. Hélas, il est sorti de la route un peu plus loin.

    Amy Williams: ‘adrenaline seeker’! / Miss adrénaline !


    The 2010 skeleton Olympic gold medallist Amy Williams has accepted an invitation to co-drive in Wales for amateur driver Tony Jardine. She has trained for Britain’s round of the WRC by taking part in four smaller events and says she loves a challenge, which is just as well! She is consequently trading her high-speed toboggan for a Mitsubishi rally car, but sliding on the weekend’s muddy stages could prove reminiscent of snowy mountain slopes.
    Médaillée d’or en skeleton aux Jeux Olympiques 2010, Amy Williams est copilote de Tony Jardine au Wales Rally GB 2013. Ce week-end, Amy ne va pas dévaler des pentes verglacées sur une luge, mais elle va parcourir les spéciales boueuses sur une Mitsubishi Lancer. Pour relever le défi, elle s’est entraînée sur quatre rallyes britanniques.
    We caught up with Amy at the windswept service park in Deeside. “I hate the cold,” she muttered, which was rather surprising from someone who became a household name in Great Britain for speeding down mountainsides on a skinny toboggan. “I never went on winter holidays, I was just a kid who wanted to do everything in sport. I wanted to be a 400-metre runner, but that didn’t work out. At home [Bath], they had a skeleton training slope, so I tried it…”
    Her 10-year career in the sport culminated with Olympic gold in Vancouver in 2010, Britain’s first individual winter gold in 58 years! However, the 31-year old has now ‘retired’. So, when Tony called in August to suggest a participation in Wales Rally GB, she seized the opportunity to experience something new. “I still feel the need to push myself and I love adrenaline,” she smiles. “I think motorsport can give you that, much like skeleton does. The biggest difficulty has been all the paperwork a co-driver needs to understand. I have received some wonderful help, though, and I tend not to get flustered or stressed. So we will see.”
    In contrast to his delightful rookie co-driver, Jardine is one of the drivers with the most experience of the British WRC round. This is his 16th or 17th attempt (“I’ve lost count”). The first was in 1991 and he has twice won his class. In recent years, to boost press coverage, he has managed to convince several well-known journalists to sit alongside him, but this is the first time he has proposed the navigator’s seat to a famous personality. “I’ve never been so nervous,” he admits. “There is so much media and sponsor interest in this story and we’ve both got big butterflies. That said, Amy doesn’t show it because she has a steel exterior and is accustomed to important competitions.”
    In addition to running his own successful PR agency, Jardine is a Formula 1 pundit on Britain’s Sky TV and has convinced the channel to follow his Rally GB project as part of its ‘Women in Sport’ series. This coverage is just one example of the huge interest the story has generated in the British media, and that can only be good for the reputation of the sport and the world championship.
    On a rencontré Amy dans les bourrasques de vent au parc d’assistance de Deeside : « Je déteste le froid », a-t-elle grommelé. Surprenant pour celle qui s’est fait une belle réputation en Grande-Bretagne en dévalant les descentes verglacées sur sa petite luge. « Je ne suis jamais allée aux sports d’hiver. Je voulais juste faire du sport, plein de sport. Je voulais faire du 400 mètres, mais ça n’a pas marché. Chez moi, (Bath), il y avait une piste d’entrainement de skeleton, alors j’ai essayé… »
    Le sommet de ses dix ans de carrière fut la médaille d’or aux J.O. de Vancouver en 2010, la première médaille d’or en individuel aux jeux d’hiver pour la Grande-Bretagne en 58 ans ! A 31 ans, Amy est désormais retraitée de son sport. Alors, quand Tony l’a appelée en août pour lui proposer d’être sa copilote pour le Wales Rally GB, elle a tout de suite sauté sur l’occasion. « J’ai encore besoin de repousser mes limites et de sentir cette adrénaline. Le sport automobile est parfait pour cela, un peu comme le skeleton. La plus grande difficulté, c’est toute cette paperasse qu’un copilote doit gérer. Mais on m’a beaucoup aidée, et j’essaie de ne pas trop stresser. On verra… »
    Tony Jardine, lui, n’est pas un débutant. C’est même un des plus expérimentés du plateau ce week-end, avec 16 ou 17 Rally GB à son actif. Le premier, c’était en 1991 et il a remporté deux fois sa catégorie. Ces dernières années, pour « booster » les retombées-presse, il est parvenu à convaincre plusieurs journalistes de monter à ses côtés. Mais c’est la première fois qu’il a un copilote aussi célèbre. « Je n’ai jamais été aussi nerveux, admet-il. « Il y a tellement d’intérêts pour les médias et les sponsors qu’on est un peu fébriles. Ceci dit, Amy ne le montre pas, elle est habituée à la compétition. »
    Outre son agence de communication très réputée, Jardine est aussi expert F1 sur Sky TV. Il a convaincu la chaîne de le suivre dans cette aventure via une série consacrée aux femmes dans le sport. Un exemple de l’intérêt que toute cette histoire a suscité dans les médias britanniques, ce qui est évidemment excellent pour la réputation de ce sport et du championnat.

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    HONDA XR 650 SCRAMBLER CONCEPT

    ‘69 BSA Firebird - ‘Agnes’


    Like any creative pursuit, it always helps to have some form of inspiration for a bike build. It could be as simple as referencing another bike or builder that you like. Or maybe it's a particular decade from history that gets your juices flowing. Whatever the case, we're pretty confident when we say that you'd have a hard time surprising us with your choice. We've pretty much seen them all. Or at least that's what we thought until we met Michael Alton. See, his inspiration was from none other than his grandmother, who also happened to be a World War II roller derby queen and a woman who liked getting around town on a ‘38 Indian Chief. Her name was Agnes; now meet the rather inspirational bike that bears her name.
    “So the story starts about three years ago. My Aunt and Uncle happened to be in town visiting the family and we got into a conversation about my grandmother, Agnes. Now, I've heard these stories before but I was much younger then and truthfully I didn't really remember them. My mom and my aunt go into stories about how my grandmother, while in her 20s and during World War 2, was a roller derby chick and how she rode around on her brother's 1938 Indian Chief. At that moment I got a bit of inspiration. I would try and build a bike reminiscent of the time period, and dedicate it to my grandmother. I started looking for a Indian and quickly realized that they were out of my price range. I put it on the back burner for a bit and kind of forgot about it until my buddy Josh told me that he had a 1969 BSA Firebird basket case I could have, so I jumped on it.”
    “Now, I've owned motorcycles, but up until this point I've never tried to take on a project like this. I mean, I'm a hairstylist not a bike builder - but I thought that I should be able to do it. I needed some inspiration on the look and typically I gravitate towards older bikes. I absolutely love the feel and esthetics of the 30s, 40s, and 50s motorcycles with the girder and springer style forks and the hard-tailed frames; they have to be my favorite. I have a web-based cloud completely full of bike images. I love the look and feel of road racing motorcycles, pre-dating the whole café look. So that's where I would start.”
    “Next came the narrowing of an original ribbed duck-tail Wassell fender, cutting up a BSA C 11 oil tank so that it would fit and would also have the look I was going for. I made the seat pan, battery box and license plate bracket. It took me about a year to find the perfect headlight assembly and tail light. I also managed to track down a set of inverted levers. I did all the leather work on the bike as well - with the exception of the tooling; my buddy Victor did that.
    Then came the engine, which turned out to be a bit of nightmare. I wanted to break it all the way down to crank; this bike is a daily rider and I wanted it to be able to perform like one. I put a lot of quality and high end parts in it. The first case I had cracked while putting it back together, so I had to track down another and I somehow ended up with an A50 case. I eventually got everything back together, replaced the stator with an upgraded high output unit, replaced the oil pump with an SRM one, replaced the oil sump plate with and SRM one, new pistons and rings, all new bearings, everything. I like the look and function of the late model timing side cover, so I replaced it. The top end was replaced with Kibblewhite parts, springs, valves, and valve guides. I bought a brand new Amal premiere concentric 930 carb as well.”
    “I'd like to thank a few people that helped me along this ride with their expertise and generosity including Anthony Aldridge, Josh Card, Daryl O'neil, Charles Gant, Junior Burrell, Victor Carmona and last but not least my wife for letting build a motorcycle in our dinning room, for 6 months.”
    via PIPEBURN

    impressionnant ! THISTLEGORM 08

    Highest Road In The World


    Jaguar Truck Concept imagined in new rendering


    Jaguar C-T17 Truck Concept
    Will Jaguar ever produce a pick-up truck? Probably not, but that doesn't stop an artistic renderer from imagining what a pre-production concept may look like.
    The front end draws its styling from the recently introduced C-X17 Concept while he has also gone for a double-cab interior layout which results in a slightly reduced cargo area in the rear
    Jaguar C-T17 Truck Concept
    The result is sure to divide opinion. What do you think? Let us know below in the comments.
    Source: theophiluschin

    A step back in time! / Un saut dans l’histoire


    We were intrigued to see that the organisers of the 2013 Wales Rally GB have decided to resurrect a forest stage that was last used competitively “in the 1960s”. We couldn’t resist doing a little historical research…
    Cette année, les organisateurs du Wales Rally GB 2013 ont remis au programme une spéciale utilisée pour la dernière fois dans les années 1960. Alors, on n’a pas pu s’empêcher de faire quelques recherches.
    This week’s 6.95km dash through Gwydyr Forest (which takes its name from a 15th Century fortified manor house) is the opening stage of the 2013 World Rally Championship’s final round and will be run in darkness. However, as amateur rally archaeologists, we couldn’t resist trying to find out something about the last time the test was used.
    Our detective work on the internet provided little information, but it did reveal the name of the Gwydyr ‘stage commander’. Perhaps he might have some local knowledge?
    No. He was unable to assist, but he kindly forwarded our e-mail to fellow Welsh marshal Dave who believed he might have the information we were hunting: “I’ve still got old copies of Motoring News from the 1960s in my garage. I’ll take a look…”
    Eureka! The last time Gwydyr was used was on the ‘RAC Rally sponsored by The Sun’ in November 1968, a little more than four years before the creation of the World Rally Championship. This find was confirmed by the archives of veteran journalist Martin Holmes who actually competed on the event.
    GB68_Gwydyr_2+3_Stage_Times_p1
    In fact, there were three different Gwydyr stages that year: Gwydyr 1, Gwydyr 2 and Gwydyr 3, although it was the last of the group (SS28) that most resembled Thursday’s stage. We can’t say exactly how long it was, but the target time was 7 minutes and 30 seconds…
    The fastest driver was the legendary Timo Mäkinen (Ford Escort, 8m45s)who finished 2s and 7s clear of two equally famous Lancia Fulvia drivers Rauno Aaltonen and Hannu Mikkola. The top six was rounded off by Saab V4 expert Simo Lampinen and two more Lancia drivers, Harry Kallström and Sandro Munari.
    Between them, Mikkola (4 victories), Mäkinen (3), Kallström (2), Aaltonen (1) and Lampinen (1) won the gruelling RAC Rally 11 times!
    They were the days when Scandinavians ruled the roost in rallying, while the fastest British driver on ‘Gwydyr 3’ in 1968 was the all-rounder Vic Elford (8th) in a factory Porsche 911T! In January the same year, the ex-F1 racer won the Monte Carlo Rally AND the 24 Hours of Daytona for Porsche on consecutive weekends!
    Another British top-10 finisher on Gwydyr 3 was the above-mentioned Martin Holmes who was navigating for Chris Sclater. Unfortunately, their Lotus Cortina was later stopped by a mechanical problem on a steep road section in the Lake District.
    For the record, only a third of the 1968 RAC Rally’s 96 starters completed the 87 stages (!) to reach the finish in London. The event was won by Lampinen who spearheaded a one-two result for Saab, but it was a disaster for Lancia whose four works Fulvias all retired…

    La spéciale de Gwydyr, qui tire son nom d’un vieux manoir fortifié du 15e siècle, ouvrira la dernière manche du Championnat du monde des Rallyes 2013. Ses 6,95 km se parcourront de nuit. En tant qu’archéologues du rallye, on n’a pas pu s’empêcher de creuser...
    Internet ne nous a pas vraiment aidés, hormis pour trouver le nom du commissaire responsable de cette spéciale. Peut-être en savait-il un peu plus ?
    Non. Il n’a rien pu nous dire, mais il a gentiment « forwardé » notre email à son compatriote gallois Dave qui pensait avoir quelque chose d’intéressant pour nous : « J’ai encore des copies de Motoring News des années 1960 dans mon garage, je vais jeter un œil. »
    Eureka ! La dernière fois que Gwydyr a été empruntée, c’était au RAC Rally sponsorisé par The Sun en novembre 1968, un peu plus de quatre ans avant la création du Championnat du monde FIA. Cette information nous a été confirmée par le journaliste Martin Holmes qui avait d’ailleurs participé à ce rallye en tant que copilote.
    En fait, il y avait eu trois passages dans Gwydyr cette année-là : Gwydyr 1, Gwydyr 2 et Gwydyr 3 (ES28). C’est apparemment cette dernière qui ressemblait le plus à la version de cette année. On ne peut pas vous dire exactement quel était son kilométrage, mais le temps imparti à réaliser était de 7min30s.
    C’est Timo Mäkinen (Ford Escort, 8min45s) qui avait été le plus rapide, 2s devant Rauno Aaltonen (Lancia Fulvia) et 7s devant Hannu Mikkola (Lancia Fulvia). Un autre Finlandais, Simo Lampinen, pointait dans le top-six sur une Saab V4, de même qu’Harry Kallstrom et Sandro Munari (Lancia). A eux tous, Mikkola (4 victoires), Mäkinen (3), Kallstrom (2), Aaltonen (1) et Lampinen (1) ont remporté 11 fois le RAC Rally !
    A cette époque, les Scandinaves dominaient la discipline. Le Britannique le plus rapide dans Gwydyr 3 1968 avait été Vic Elford (8e) sur une Porsche 911 T « usine ». En janvier de cette même année, l’ancien pilote de F1 Vic Elford avait remporté le Rallye Monte-Carlo et les 24 Heures de Daytona sur Porsche en deux week-ends d’affilée !
    Egalement dans le top-ten de Gwydyr 3 figurait Martin Holmes qui était copilote de Chris Sclater. Malheureusement, leur Lotus Cortina avait ensuite été stoppée par un problème mécanique sur une liaison dans le Lake District.
    Pour la petite histoire, un tiers seulement des 96 partants du RAC Rally 1968 avaient parcouru les 87 spéciales avant de rallier l’arrivée à Londres. Le rallye avait été remporté par Lampinen (Saab) et il avait été un vrai désastre pour Lancia avec les quatre Fulvia officielles out.

    Up against the big boys… / Dans la cour des grands…


    Bryan Bouffier, Michal Kosciuszko, Pontus Tidemand and, this weekend, Robert Kubica are among the drivers who have made their debut in a World Rally Car this year. For most of them, it was a memorable moment.
    Bryan Bouffier, Michal Kosciuszko, Pontus Tidemand, ou encore Robert Kubica ce week-end… De nombreux pilotes ont effectué leurs débuts mondiaux au volant de World Rally Cars cette année et la majorité en garde de super souvenirs.
    Pontus Tidemand, 23, was the youngest driver to join the premier league this season, in Sweden. That said, his first taste of WRC machinery was actually when he drove the ‘zero’ car on the 2012 Malarrallyt.
    Pontus performed particularly well in his Ford Fiesta RS WRC in Sweden. He was lying fourth after SS3 and was holding sixth when he retired (engine). Again in Sweden, 43-year old Hasse Gustafsson was the oldest driver to compete in a WRC car for the first time in 2013. He came 22nd overall after posting two top-15 times.
    Ahead of Wales Rally GB, the best ‘rookie’ performance in a WRC car was that of Frenchman Bryan Bouffier, 35, who was fifth on the Rallye Monte-Carlo after claiming one fastest time in a Citroën DS3 WRC. The winter asphalt round also marked the big league debut of Michal Kosciuszko in a Mini John Cooper Works WRC after two outings in Poland driving a Ford Focus WRC. His best result came in Sardinia (8th) where he traded his Mini for a Ford Fiesta RS WRC. A back injury in Germany brought his 2013 programme to an unfortunate halt.
    Mexico’s Benito Guerra, 28, steered a PH’Sport Citroën DS3 WRC to eighth spot on his home round after securing a top-five time through the streets of Leon. In Australia, Nathan Quinn, 27, was no doubt the most inexperienced driver to contest his first event in a World Rally Car. He nursed his Mini John Cooper Works WRC to eighth place.
    That was also the place secured by Hayden Paddon, 26, in Catalonia last month after recording nine top-eight stage times in a Fiesta RS WRC. The same event saw Abdulaziz Al-Kuwari, 34, achieve a top-10 finish in a similar Ford Fiesta RS WRC.
    Meanwhile, the debut of Czech driver Tomas Kostka in a Citroën DS3 WRC this year was much less successful. He was eliminated by suspension failure on SS2 in France and failed to start on two occasions: his co-driver was poorly in Finland, and he didn’t realise that there was a day on gravel in Spain!
    Of special note this weekend in Wales will be the first competitive outing of 29-year old Robert Kubica in a WRC car.
    However, neither Juho Hänninen (one fastest time on the Monte Carlo) nor Gabriel Pozzo (11th in Argentina) made their WRC car debut this season. The Finn was seen several times in a Mitsubishi Lancer WRC in 2006 and 2007, while the Argentine contested five world championship events in a Skoda Octavia WRC around 10 years ago.
    A 23 ans, le Suédois Pontus Tidemand fut le plus jeune à venir jouer dans la cour des grands cette saison, à l’occasion du Rallye de Suède. Sa toute 1ère expérience en World Rally Car remontait au Malarrallyt 2012 en voiture « 0 ». Sur une Ford Fiesta RS WRC, Pontus a particulièrement brillé parmi l’élite mondiale : il était 4e à l’issue de l’ES3 et 6e du général avant son abandon, moteur cassé. Toujours en Suède, Hasse Gustafsson fut le plus âgé à débuter sur une WRC (43 ans). Il a terminé 22e après avoir signé deux 15e meilleurs temps.
    Avant le Wales Rally GB, la meilleure perf’ est à mettre à l’actif du Français Bryan Bouffier (35 ans) au Rallye Monte-Carlo avec un temps scratch et une 5e place finale sur une Citroën DS3 WRC. Le Rallye Monte-Carlo a également vu les débuts mondiaux de Michal Kosciuszko sur une Mini John Cooper Works WRC après deux rallyes polonais en Ford Focus WRC. Michal a obtenu son meilleur résultat en Sardaigne (8e) après avoir troqué sa Mini contre une Ford Fiesta RS WRC. Sa campagne 2013 s’est arrêtée en Allemagne à cause d’une vertèbre fracturée.
    Le Mexicain Benito Guerra (28 ans) a conduit la Citroën DS3 WRC de PH’Sport à la 8e place finale au Rallye du Mexique, après avoir réalisé un 5e meilleur temps dans les rues de Leon. En Australie, Nathan Quinn (27 ans) était sans doute le plus inexpérimenté à débuter au volant d’une World Rally Car, une Mini John Cooper Works WRC qu’il a pourtant ramenée au 8e rang final.
    Ce fut également la place d’Hayden Paddon (26 ans) à l’arrivée du RallyRACC-Rally de Espana après avoir signé neuf 8e meilleur temps sur une Fiesta RS WRC. Sur cette même épreuve, Abdulaziz Al-Kuwari (34 ans) a fini dans le top-ten sur une Ford Fiesta RS WRC.
    En revanche, les débuts du Tchèque Tomas Kostka sur une Citroën DS3 WRC ont été plus décevants et chaotiques avec une casse de suspension dans l’ES2 en France et deux forfaits : en Finlande en raison d’un copilote malade et en Espagne à cause… d’une étape sur terre !
    On suivra donc attentivement ce week-end les débuts de Robert Kubica (29 ans) au Wales Rally GB. A noter que ni Juho Hänninen (un temps scratch au Monte-Carlo), ni Gabriel Pozzo (11e en Argentine) n’ont débuté sur WRC cette saison : le Finlandais avait piloté des Mitsubishi Lancer WRC en 2006/2007 et l’Argentin avait disputé cinq rallyes mondiaux sur Skoda Octavia WRC il y a une dizaine d’années.

    fourrure