The Handbuilt Motorcycle Show - Numero Uno

Concluding the evening before Marquez would claim yet another first place MotoGP finish, The Handbuilt Motorcycle Show I in Austin, TX was back-to-back days of staggering awesome. Thousands of #motonerds strolled in and out of the doors of our space those two days to soak in everything available: custom motorcycles, The Wall of Death, art, vintage and customized jackets, food, booze, music, and camaraderie. We had the distinct pleasure of spending time with old friends and making new ones that all share the same passion for anything and everything bespoke. We'd like to thank everyone that came out for the event, be it builders, artists, or just folks stopping by to ogle. None of this was possible without your support. We'll see you next year!

Brought to you for FREE by:
Moto Guzzi
Revival Cycles
Circuit of the Americas
Rev'it Motorcycle Gear
Espolon Tequila
Red Bull
Deus Ex Machina
Helm Boots
Hotel St. Cecilia
Michael Hsu Architecture

Special thanks to Ian Pollard for putting this Video together! cargocollective.com/ianpollardimages

BSMC GEAR GUIDE #9

PRODUCT REVIEW – BILTWELL WORK GLOVES

The Biltwell Work Gloves are a rugged all leather riding glove, picked up when my old faithfuls finally sprung a leak. Like everything that Biltwell do, these are built for purpose but also are styled to appeal to a custom bike rider, whether on a brat, cafe racer, tracker or a bobber.

Biltwell are company owned by bikers, for bikers, and were born out of the new wave custom scene. Their products are inspired by identifying a need, rather than an opportunity for a quick buck. Their quality is consistently high, and the pricing very modest considering the build standard of their products. The Work Glove is no exception.

The palms are double thick leather with a suede insert for added grip. They are lightly padded in anatomical pressure points for increased abrasion resistance and “shock isolation”.

The index and middle fingers are articulated for added flexibility for two finger breaking and clutch control. With the stitched “accordian baffles” the gloves feel deceptively light and are responsive. The leather is thick enough to provide moderate insulation, but without feeling a lost of dexterity. These are a very well balanced glove.

The wrist opening has elastic gathering and a velcro closing, allowing the glove to be fitted snugly to the wrist, and allows for easy removal.

These are a comfortable glove out of the box, and the fit is snug and accurate. I become very attached to my gloves, a relationship even more intimate than with my lid. I find an ill fitting glove a worrying distraction, so when trying a new pair I’m always cautious. I felt confident with these the moment I put them on. I get the feeling we’re going to cover some serious miles together.

http://www.biltwellinc.com

1969 FORD GT40 MK 1

The Ford GT40 is an British designed and built endurance racer that was developed with the sole purpose of taking the fight to Ferrari. The 1969 Ford GT40 Mk 1 you see here was one of the first generation of cars sold to private teams and individuals to compete in both local and international events around the world.

This particular chassis was sold to a private buyer in Luanda, the capital and largest city of Angola, in Southern Africa. Less than a year later the GT40 had been sold to Angola-based Portuguese driver, Emilio Marta. In Marta’s capable hands the car was raced prolifically in Angola over several seasons in the heyday of the Angolan Championship – he finished 3rd in 1971, 2nd in 1972 and finally won the championship outright in 1973.

Emilio Marta then moved to Portugal and continued to race his GT40 at Vila do Conde until eventually retiring from racing and using the car for occasional street use until he sold it on 1979. The car passed on to 2 other private buyers until it was fully restored in 2004/2005 by Modena Motorsport.

It’s now being offered for sale by Maxted-Page, interestingly it’s still fitted with its original engine and transmission – this is unusual as most GT40s were hammered throughout their racing lives and are now on their 2nd, 3rd or 4th powertrain.

If you’d like to read more about this Mk1 GT40 you can click here to view the full listing and read more about its history.

Meditation 4 Madmen - Born Free Show

WSBK : Rea s’empare de la Tissot-Superpole à Imola / Rea grabs Pole Position in Imola

Le Britannique a devancé Sylvain Guintoli et Davide Giugliano

Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike Team) partira en tête de la grille dimanche à l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari d’Imola pour les deux courses de 19 tours après avoir été le plus rapide samedi après-midi en qualifications, avec un meilleur temps d’1’46.289. Le Britannique, vainqueur de la seconde course sous la pluie à Assen deux semaines plus tôt, remportait sa première Tissot-Superpole depuis 2011, la quatrième de sa carrière en WSBK et la 45ème de Honda.

Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team), l’autre vainqueur d’Assen, avait été le premier à faire usage de son pneu de qualifications pour s’installer au sommet du classement à trois minutes du drapeau à damier et n’a au final été battu que par le Britannique, de 0.265s. Le Français sera donc en première ligne pour la quatrième fois de suite depuis l’ouverture de la saison.

A domicile, Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) a confirmé ses bonnes performances des essais libres pour prendre la troisième position sur la grille de départ, en finissant à un millième de seconde de Guintoli et devant son coéquipier Chaz Davies (Ducati Superbike Team).

Derrière le Gallois, Marco Melandri (Aprilia Racing Team) et le Champion en titre Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) complèteront la deuxième ligne, en ayant terminé à moins d’une demi-seconde de la pole.

Loriz Baz (Kawasaki Racing Team) mènera la troisième ligne devant Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) et Niccolò Canepa (Althea Racing), pilote le plus rapide de la Superpole 1 et premier pilote EVO sur la grille pour sa course nationale.

Victime d’un problème technique, Alex Lowes (Voltcom Crescent Suzuki) n’a pas pu participer à la Superpole 2, pour laquelle il était qualifié, et sera donc douzième sur la grille de départ, derrière Leon Haslam (Pata Honda World Superbike Team) et Leon Camier (BMW Motorrad Italia).

Guintoli and Giugliano to complete the front row.

Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) has taken Pole Position for tomorrow’s two 19 lap races after a thrilling Tissot-Superpole session kept the large crowd thoroughly entertained. This is the first Tissot-Superpole win for Rea this year, the third so far in his WSBK career and the 45th for Honda.

In Superpole 1, Niccolo Canepa (Althea Racing Ducati) and Leon Camier (BMW Motorrad Italia) emerged as the fastest two riders and progressed into Superpole 2 with the ten riders that were automatically seeded after Free Practice.

The final 15 minute session, held in blisteringly hot conditions eventually saw Rea come out on top after several riders including took their turn to head the standings. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) and Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) will line up alongside Rea with other factory Ducati rider Chaz Davies, Marco Melandri (Aprilia Racing Team) and reigning Champion Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) completing the second row.

After progressing courtesy of being in the top two in Superpole 1, Canepa was the fastest EVO rider today, making it onto row 3 in 9th position after a solid performance this afternoon.

El Rey David

Passionné de sports mécaniques, l’ancien tennisman David Nalbandian (n°3 mondial en 2006) dispute ce week-end son second rallye au volant d’une Chevrolet Agile engagée dans l’épreuve nationale.

Fin 2013, l’Argentin David Nalbandian (32 ans) a mis un terme à sa carrière de tennisman après une quinzaine d’années passées sur le circuit ATP, onze titres remportés dont une victoire aux Masters de Shanghai en 2005 (vainqueur de Roger Federer). Talentueux mais victime de blessures à répétition, David n’a jamais gagné de tournoi du Grand Chelem (finale perdue à Wimbledon 2002 face à Lleyton Hewitt, quatre demi-finales jouées). En 2006, il était 3^e joueur mondial au classement ATP.

Né à Cordoba, David Nalbandian a toujours été passionné de sports mécaniques, et de rallye en particulier, au point de participer activement à la création du Tango Rally Team en 2006, une structure qui visait à faire courir des pilotes argentins en WRC, comme Marcos Ligato. Lorsque son emploi du temps le lui permettait, le tennisman venait encourager son équipe sur les rallyes mondiaux. On le croisait souvent dans le stand Citroën…

Ce week-end, le néo-retraité dispute son 1^er grand rallye dans le cadre de Rallye d’Argentine, au volant de la Chevrolet Agile n°131 engagée dans l’épreuve de doublure. Fin mars, l’ex tennisman avait participé au Rally de Villa Carlos Paz, 1^ère manche du championnat national argentin 2014.

La 2^e manche se déroule donc ce week-end dans le cadre du Rallye d’Argentine. Les concurrents du rallye national s’élancent après ceux du WRC et ne parcourent que les 1^èresboucles. L’épreuve nationale s’achèvera samedi soir après les deux spéciales de Calamuchita.

Le parc d’assistance du rallye national se trouve à 800 mètres de celui du WRC, également le long du lac San Roque. Le Tango Rally Team engage quatre voitures en catégorie MR (Maxi Rally, sorte de S2000 avec un moteur unique) : une Peugeot pour Alejandro Cancio et trois Chevrolet Agile pour Marcos Ligato, David Nalbandian et l’ancien joueur de foot professionnel Claudio Lopez (FC Valence, Lazio Rome). Autant dire qu’il y a foule devant le paddock du Tango Rally Team.

Après avoir signé le 21^e meilleur temps dans la Superspéciale jeudi, la 1^ère étape fut bien difficile pour El Rey David : « On est sorti à deux reprises dans Ascochinga-Agua de Oro et on a perdu au moins 15 minutes. Dans l’ES2, on a été gêné par un concurrent parti en tonneau devant nous. Mon objectif est de prendre de l’expérience cette année », nous a confirmé David entre deux autographes.

L’ancien tennisman ne disputera peut-être pas l’intégralité du championnat argentin cette année. Il n’exclut pas une participation en Mondial, en WRC-2 par exemple... « Je préfère procéder par étape. »

Dans cette épreuve nationale, nous avons retrouvé quelques noms du WRC comme Federico Villagra, Marcos Ligato ou Daniel Oliveira. « Les voitures MR sont équivalentes à des S2000. Les différentes autos (Ford Fiesta, Peugeot 207 ou Chevrolet Agile) sont équipées du même moteur », nous a expliqué Villagra.

et la Chevrolet Agile n°131 a bien du mal à se frayer un chemin pour rallier le CH de sortie. David est une vraie star !

Une nuit de labeur

La première étape du Rallye d’Argentine 2014 fut cruelle pour de nombreux équipages. En conséquence, les mécaniciens ont travaillé une partie de la nuit pour remettre les autos en état pour disputer la deuxième journée de course en Rally2.

Le parcours du Rallye d’Argentine 2014 étant tellement concentré, avec deux spéciales différentes chaque jour, que récupérer les voitures ayant abandonné fut une vraie gageure. Les organisateurs n’ont pas rouvert les pistes entre les deux boucles, et ici, en Argentine, les distances à parcourir sont très longues entre le parc d’assistance et les spéciales…

Ainsi, Mads Ostberg est sorti au km 16 de l’ES2 aux alentours de 9h25 vendredi matin. La Citroën DS3 WRC N°4 n’est arrivée au parc de Villa Carlos Paz qu’à 19h30 ! Dix longues heures que Jonas Andersson, le copilote de Mads, a passé à attendre près de sa voiture blessée… A 23h00, elle était prête pour le Rally2 (demi-train avant gauche, transmission…).

La Ford Fiesta R5 de Tanak et la Hyundai i20 WRC de Dani Sordo sont également rentrées au parc sur le coup des 19h30. Malgré une violente sortie de route sur une compression, l’arceau de la Ford n’était pas touché. Les mécaniciens du team Drive DMack ont terminé les réparations à 1h00 du matin.

Certains mécaniciens de Hyundai Motorsport n’ont dormi qu’1h15 cette nuit avant la 1^èreassistance à 6h25. La voiture de Sordo est rentrée au parc en début de soirée, mais celle de Thierry Neuville n’a pu être récupérée qu’à 23h45 ! Les pannes moteur qui ont stoppé les deux i20 WRC dans l’ES5 ont été identifiées et solutionnées : collecteur d’échappement sur la N°8 et durit de turbo sur la N°7 (version officielle). Les équipages ont là aussi passé de longues heures dans la pampa, à boire du mate et manger des choripan. Ils se sont même faits plein d’amigos paraît-il…

Andreas Mikkelsen s’était lui aussi arrêté dans l’ES5. La VW Polo R WRC N°9 est rentrée au parc d’assistance à 21h30. C’est la courroie d’alternateur qui avait sauté, privant l’auto de puissance et d’injection.

Mikko Hirvonen fut le 1^er à avoir abandonné hier, après avoir tapé assez violemment un muret au km 7 de l’ES2, par chance près d’un accès. Sa Ford a ainsi pu être récupérée par l’assistance M-Sport en milieu d’après-midi. Il a bien fallu les trois heures autorisées par le règlement pour la remettre en état : deux demi-trains arrière changés, boîte de vitesses, différentiel arrière, tableau de bord et pare-brise déposés pour contrôler l’état de l’arceau…

Tout ce petit monde est finalement reparti en Rally 2 ce matin pour disputer la 2^e étape du Rallye d’Argentine 2014.

BMW K75 by Renard Speed Shop

Written by Ian Lee.

When you’re rebuilding that barn find, what you are really doing is recycling. Bikes that may have been destined for the scrap heap are given new leases of life by those who can see beyond the rust and years of decay. One of the prime examples is this BMW K75, a rarely modified machine of which this is the first example to grace the pages of Pipeburn. This particular K75 sat for ten years in a barn in Germany – waiting patiently for someone to give it some love. Eventually Andres and the guys from Estonia’s Renard Speed Shopcame to the rescue. The builders themself weren’t sure at first if the bike would be “interesting enough to build”, but we’re glad they changed their minds.

TOP 5 DUCATI SPORTCLASSICS

For a motorcycle that only sold in small numbers and was produced for just five years, the Ducati SportClassic generates a remarkable amount of press. It’s virtually impossible to find a good condition example on the secondhand market, and if you do find one, you’ll have to pay handsomely for the privilege.

Put simply, Ducati’s 992 cc air-cooled twin was the right bike at the wrong time. Launched in 2005, the Pierre Terblanche design married retro looks with modern performance. You got 91 bhp to play with, plus 43mm USD forks and adjustable shocks. And all variants tipped the scales at around 400 lb, some 50 lb less than a Triumph Bonneville. It was a bike with no competition—and unfortunately, little demand.

It’s only been three years since the last GT1000 version rolled off the line. But in that time, the motorcycling landscape has changed radically. Demand for traditional roadsters has soared, and the café racer scene is enjoying a resurgence.

Although the Ducati was a good-looking bike—especially in Sport 1000 guise—that hasn’t saved it from the attention of the custom shops. So we’ve chosen five machines from builders skilled enough to shift the SportClassic from good to great.

Radical Ducati Cafe Veloce (Above and top) Radical Ducati’s recent closure was a huge loss for the custom world. This 2010 build is one of their best, taking the SportClassic a step back in time visually but increasing its performance still further. Using a late-model GT1000 as a base, the Spanish workshop blueprinted and balanced the engine, fitted a lightweight flywheel, and replaced the wet clutch with an EVR dry slipper clutch.

Leg 1 - 2014 WRC Rally Argentina

turbo !!

Hellas Rally: Nice varying landscape on Thursday and bigger gaps in the tops.

After the long stage on Wednesday, the participants could sleep longer on Thursday: The third stage about 234,55 kilometers including three liaisons with together 93,15 kms and two timed sections with 141,4 kms started at 10:00 local (09:00 CET) time in the morning. The landscape was varying between wide and narrow tracks through forests, some water-crossings, a little mud and fast-speed gravel over the mountains in the north-west of the city of Nafpaktos. 

Whilst the bikes, quads, SSV and the first cars had an easy start, the later cars needed a lot of patience. First the Mitsubishi-Proto of the Israelian Nitzan Shekel got stuck in a ditch, shortly behind him also the Range Rover of the Italian duo Moro / Comi - only one kilometer behind the start. The stage was totally blocked, so the organization decided to make a re-start for the last cars. But this also meant, that they should have a long day: The latest car started at 16:00 local time in the second stage and arrived late in the evening. 

For many competitors especially the second part should bring maaany bad extra-minutes for the timing. The navigation was a special challenge. Some find their way but many got totally lost, some even went out of the stage and got massive penalties. Especially the green Desert Warrior of the Israelians Aviv / Izhar had a bad day: Becoming second in the first part of the day behind the French Overdrive-Toyota, they got the maximum-time in the second part plus a penalty of 03:15:00 hours... 

It was again the day of Jerome Pelichet and Eugenie Decré in their grey Overdrive Toyota. In the first part they were fighting again only some seconds with the Israelians Heyman/Segal (Segal-Proto), but then the Israelians also lost time and the French Duo became the daily winner with 52:48 pointed minutes in front of the Bulgarian Toyota Hilux of Konstantin Cholakov and Nikolay Granchev (01:04:52) and the Mitsubishi Pajero of Stavros Dimitriadis and Panagiotis Kalfas (01:07:34). 

Heyman/Segal finished fifth with 01:17:36 before Peter Jerie / Giannis Athanasiou in their Australian made Isuzu D-Max Turbodiesel (01:32:58) and the Greek Toyota Land Cruiser of Fotis Koutsoubos and Nafsika Vasileiadou (01:34:13). 

In the overall rankíng Pelichet / Decré could strengthen their lead (02:12:08 pointed hours) to the Israelians Heyman / Segal (02:50:47), Dimitriadis / Kalfas from Greece(02:51:13), the Bulgarians Cholakov / Granchev (03:26:30) and the Greek Koutsoubos / Vasileiadou (03:55:03).



Overall results after SS04 Friday CARS 

PL	DRIVER / NAVIGATOR	RALLYCAR	TIME	DIFF
01	Pelichet / Decré (F/F)	Overdrive Toyota Hilux	03:36:08	00:00:00
02	Dimitriadis / Kalfas (GR/GR)	Mitsubishi Pajero V20	03:38:11	00:02:03
03	Heyman / Segal (ISR/ISR)	Segal Proto	03:46:07	00:10:01
04	Shpira / Moldawsky (ISR/ISR)	Mitsubishi Pajero T2	06:05:41	02:29:33
05	Petruzzelli / Lombardi (I/I)	Mitsubishi Pajero	06:40:54	03:05:19
06	Aviv / Izhar (ISR/ISR)	Desert Warrior	08:39:23	05:05:15
07	Musi / Dal Pra (I/I)	Land Rover Defender	10:00:06	06:24:58
08	Moro / Comi (I/I)	Mitsubishi Pajero	11:52:58	08:17:50
09	Cholakov / Granchev (BG/BG)	Toyota Hilux Proto	14:42:03	11:06:55
10	Selvatico / Badan (I)	Mitsubishi Pajero	17:51:57	14:16:49

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Stage / daily results SS04 Friday CARS 

PL	DRIVER / NAVIGATOR	RALLYCAR	TIME	DIFF
01	Dimitriadis / Kalfas (GR/GR)	Mitsubishi Pajero V20	00:46:58	00:00:00
02	Aviv / Izhar (ISR/ISR)	Desert Warrior	00:49:23	00:02:25
03	Heyman / Segal (ISR/ISR)	Segal Proto	00:54:20	00:07:22
04	Moro / Comi (I/I)	Mitsubishi Pajero	01:23:41	00:36:43
05	Pelichet / Decré (F/F)	Overdrive Toyota Hilux	01:24:00	00:37:02
06	Petruzzelli / Lombardi (I/I)	Mitsubishi Pajero	01:27:09	00:40:11
07	Jerie / Athanasiou (AUS/GR)	Isuzu D-Max	01:45:02	00:58:04
08	Shpira / Moldawsky (ISR/ISR)	Mitsubishi Pajero T2	01:48:37	01:01:39
09	Selvatico / Badan (I)	Mitsubishi Pajero	01:57:49	01:10:51
10	Musi / Del Pra (I)	Land Rover Defender	01:59:46	01:12:48

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