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    lundi 19 mai 2014

    a cool "happy" !! GP d'Espagne


    Supermoto : T. Chareyre et Hermunen se partagent la victoire en Roumanie


    Thomas Chareyre (TM Racing Factory – Michelin) et Mauno Hermunen (SHR - TM – Michelin) ont chacun remporté une manche de la deuxième épreuve du Championnat du monde FIM Supermoto à Arad en Roumanie.
    Auteur de la pole position, Mauno Hermunen n’a pas réussi à concrétiser en première manche.  Deuxième sur la grille, Thomas Chareyre s’est emparé de la tête de la course dès le deuxième tour et a enchaîné une série de tours rapides pour creuser l’écart sur ses poursuivants. Il est crédité du meilleur temps lors du quatrième tour.
    Au sixième tour, Hermunen a rétrogradé à la sixième place à 15 secondes du leader. Adrien Chareyre (Aprilia Fast Wheels – Michelin) en a alors profité pour se hisser à la deuxième place devant Ivan Lazzarini (L30 Racing – Honda). Le Finlandais est revenu en fin de course en quatrième position.
    En seconde manche, Hermunen a conservé l’avantage de la pole au départ. Le champion du monde en titre a bénéficié d’un problème survenu des frères Chareyre aux deuxième et troisième tours pour s’échapper vers sa première victoire de la saison. Thomas Chareyre glisse à la sixième place au troisième tour. Le Français va cravacher pour revenir en deuxième position à deux tours du drapeau à damier aux dépens d’Ivan Lazzarini. Adrien a peu moins de chance et doit se contenter de la 10ème place.
    Au cumul des deux manches, Thomas Chareyre  sort vainqueur du Grand-Prix de Roumanie avec 47 points devant Mauno Hermunen (43 points) et Ivan Lazzarni (40 points).
    Thomas Chareyre conforte son avance en tête du classement général avec 90 points. Mauno Hermunen gagne une place et occupe désormais la deuxième position (83 points) devant Adrien Chareyre (77 points).
    Résultats :
    Course 1 : 1.Chareyre T. (TM-Michelin) – 2. Charyere A. (Aprilia-Michelin) – 3. Lazzarini (Honda ) – 4. Hermunen (TM-Michelin),…
    Course 2 : 1.Hermunen (TM-Michelin) – 2. Chareyre T. (TM-Michelin) – 3. Lazzarini (Honda ),…
    Classement général : 1.Chareyre T. 90 pts – 2. Hermumen 83 pts – 3. Chareyre A. 77 pts - 4. Lazzarini 76 pts,…
    Prochaine épreuve : République Tchèque, 15 juin

    North West 200 Documentary

    PART ONE



    PART TWO

    Moto GP Le Mans : Une course réussie et un 150e podium pour Rossi / Rossi content with consistent podium form


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    A l’occasion de son 299e Grand Prix, Valentino Rossi a mené durant plusieurs tours et s’est offert son 150e podium en catégorie reine en prenant la deuxième place.


    Valentino Rossi a attaqué dès le début de la cinquième course de l’année pour s’emparer de la première position et capitaliser sur une erreur de Marc Márquez, qui allait pourtant finir par s’imposer.
    Le pilote du team Movistar Yamaha MotoGP a commus une erreur lorsque Márquez revenait derrière lui et n’a pas pu contre-attaquer une fois le Champion du Monde en titre passé en tête.
    En finissant derrière Márquez, Rossi montait cependant sur le podium du Mans pour la dixième fois dans la catégorie reine et remportait sa troisième deuxième place de l’année.
    « Je suis très content de cette course et de ce résultat, » a affirmé Rossi. « J’ai pris un très bon départ et quand j’ai vu (Andrea) Dovizioso et (Stefan) Bradl devant, je savais que je pouvais aller plus vite et je les ai doublés. Je me sentais bien sur la moto, je suis passé devant et j’ai tenté ma chance. Aujourd’hui ça a été un peu plus difficile à l’avant parce que la piste était très chaude. J’ai fait mon maximum et mon rythme n’était pas mauvais. »
    « Je m’attendais à ce que Marc, Jorge (Lorenzo) ou Dani (Pedrosa) reviennent, surtout Marc. Quand il est arrivé, j’ai essayé d’attaquer plus fort et de lui compliquer la tâche mais j’ai malheureusement fait une erreur au moment crucial et je suis allé un peu trop loin. Je suis parti large et c’est dommage parce que ça lui a rendu les choses un peu trop faciles. Sans ça nous aurions pu nous battre un peu plus longtemps. J’essayerai d’avoir un autre bon week-end et de me battre avec lui la prochaine fois, en Italie, au Mugello. »
    Quant au fait qu’il compte maintenant 150 podiums en catégorie reine et 186 podiums toutes catégories confondues, Rossi a ajouté : « Je suis content parce que ça représente beaucoup de podiums et que je ne suis pas loin de 200 podiums en 300 courses. J’ai eu une longue carrière mais je travaille dur pour encore être là. »
    Valentino Rossi, Movistar Yamaha MotoGP, FRA RACE
    In his 299th Grand Prix appearance Valentino Rossi led the Le Mans race for several laps and secured his 150th premier class podium in second place.
    Rossi pushed hard from the start of the fifth race of the year, getting into the lead in the early stages from fifth on the grid, capitalising on a mistake from eventual race winner Marc Marquez.
    The experienced Movistar Yamaha MotoGP rider would later make a small error of his own to let Marquez through as the young MotoGP™ World Champion fought back from 10th on lap one and eventually got ahead of Rossi to push on for the win.
    Nonetheless Rossi’s tenth premier class podium at Le Mans delighted the nine-time World Champion after he had announced last Thursday that he wants to stay with Yamaha in MotoGP™ for two more years. Rossi has now stepped on to the rostrum at three of the opening five races of 2014. 
    “I’m very happy about the race and the result,” he reflected afterwards. “I did a very good start and when I saw (Andrea) Dovizoso and (Stefan) Bradl in front I knew I could go faster than them and I overtook them. I felt good with the bike, I got in front and I tried and tried. Today was a little bit more difficult with the front maybe because the track was hotter. I tried the maximum and my pace wasn’t bad.”
    “I was waiting for Marc or for Jorge (Lorenzo) or Dani (Pedrosa) to arrive, especially Marc. When he arrived I tried to push harder and make his job more difficult, but unfortunately at the crucial moment I made a mistake and I broke a little bit too deep. I went wide and it’s a great pity because that made it too easy for Marc. If not we would have been able to fight for longer because today I was not too bad. I want to try next time out in Italy in Mugello to have a good weekend and to fight with him again.”
    On reaching the milestone of 150 top class podiums, with 186 to his name in all categories, Rossi stated, “I’m happy because 150 is a lot and I’m not far from 200 podiums overall in 300 races. I’ve had a long career but I’m working really hard to still be here.”
    Valentino-Rossi-Movistar-Yamaha-MotoGP-FRA-RACE-570923


    24 Heures du Mans : Toutes les réponses aux questions et interrogations


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    Il a fallu que l’ACO publie la liste des engagés des 24 Heures du Mans 2014 pour que les questions affluent. Vous êtes nombreux à vous poser la question de savoir si l’on aura 56 autos samedi 14 juin à 15 heures. A ce jour, personne ne peut l’affirmer. On peut penser que oui mais on ne peut pas l’affirmer à 100%. Il convient donc d’être le plus clair possible et de répondre aux interrogations.
     La seule vraie incertitude la liste actuelle reste le cas de la Lotus T129 que l’on devrait voir en LM P1-L. Si les organisateurs ont accepté de maintenir la sélection de l’auto, c’est que Kodewa (ndlr : Lotus n’a rien à voir dans le projet) a forcément donné des garanties sur la présence d’une auto qui selon nos informations n’est pas encore homologuée sachant que le départ de la course est dans moins de 47 jours et qu’il faudra se présenter dans un mois à la Journée Test. Cette T129 ne sera certainement pas une LM P1-L 100% nouvelle mais plutôt basée sur la T128 vue l’année passée en LM P2. On peut quand même craindre quant au sérieux du projet même si sur le papier la T129 reste une belle auto. Cependant, il y a un pas énorme à franchir entre le papier et la piste. Rouler dans la catégorie reine demande beaucoup de moyens.
    WEC2014-Lotus-LMP1-WECimageLe cas du Millennium Racing est différent car l’équipe a tenu ses engagements du début d’année : préparation à Bahrain, Magny-Cours, Sebring et podium aux 24 Heures de Daytona. Les deux ORECA 03 étaient en piste lors du Prologue, le tout avec le soutien de Delta Motorsport dirigé par Simon Dowson. Il est tout de même dommage de ne pas voir les deux LM P2 du Millennium Racing avec ses équipages de tout premier ordre. Le team nous a confié la semaine passée se tenir prêt pour les 24 Heures du Mans mais les autos ne figurent plus sur la liste. Pourrait-t-on voir au moins une auto dans le cas d’une défection de dernière minute, rien n’est moins sûr…
    MOTORSPORT : FIA WEC WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 6 HOURS OF BAHRAIN ROUND 8 11/28-30/2013Chez Aston Martin Racing, on comptait aligner six V8 Vantage GTE plus une sous la bannière du Craft-Bamboo Racing. Il n’y aura finalement que quatre autos dans la Sarthe en juin. Le Craft Bamboo Racing nous a confié dans l’après-midi vouloir se concentrer sur la mise en place de l’équipe et le soutien technique apporté à la #99 roulant en GTE-Pro sur l’intégralité du FIA WEC. Le team dirigé conjointement par Richard Coleman et Frank Yu espère bien être présent au Mans en 2015 sous sa propre bannière, que ce soit en LM P2 ou en GTE. Le Craft Racing devait sa sélection à sa deuxième place au championnat Asian Le Mans Series en GTC. Pour Aston Martin Racing, c’est un peu la soupe à la grimace avec deux retraits. Les Britanniques comptaient sur le renfort de Roald Goethe pour faire rouler une auto mais le chef d’entreprise préfère se consacrer à l’ELMS avec sa monture.
    MOTORSPORT : FIA WEC  24 HOURS OF LE MANS  - LE MANS (FRA) 06/19-23/2013Deux ans après la DeltaWing, la Nissan ZEOD RC doit occuper le 56ème Garage. Si l’auto roule et existe bien, on ne sait pas encore ce qu’elle vaut face à la concurrence. L’auto n’a plus été vue en public depuis le meeting FIA WEC de Fuji en 2013. Depuis, la ZEOD RC a bien évolué et on espère qu’elle sera dans les temps proches d’une LM P2. On croit savoir que sa présence au Mans était assujettie au programme LM P1 Nissan. Ce programme devrait être présenté d’ici la fin du mois même si on ne sait pas si cette entrée dans la catégorie reine se fera dès 2015 ou plus tard.
    NissanZEOD_Fuji1Les rumeurs concernant SMP Racing vont bon train. Le team russe était bien présent à Silverstone et sera bien à Spa en fin de semaine. On a lu tout et n’importe quoi sur les sanctions appliquées par l’Union Européenne et les Etats-Unis envers plusieurs entreprises russes, dont SMP Bank. Certes, Boris Rotenberg n’a pas fait le déplacement en Angleterre mais le team russe poursuit ses essais et compte bien figurer dans la Sarthe avec ses trois autos (deux LM P2, une GTE-Am). Le sport n’est pas de la politique et on espère que les sanctions n’auront aucun effet sur les divers programmes sportifs mis en place par SMP Racing.
    vsa_wec_sil14_obct7e3972-3Absent à Spa, le RAM Racing espère bien poursuivre l’aventure en FIA WEC à partir des 24 Heures du Mans, et ce jusqu’à la fin de saison. Les deux Ferrari F458 Italia étant vierges de tout partenaire, il est forcément compliqué de faire rouler deux autos sur la scène mondiale. La Strakka-Dome S103 débutera dans la Sarthe lors de la Journée Test où là aussi on espère que rien ne viendra enrayer le développement de l’auto même si le pari est osé de débuter par un double tour d’horloge avec une auto qui aura bouclé peu de kilomètres.
    vsa_wec_sil14_sp1_8756Il ne faut pas se leurrer, même en cas d’un forfait d’ici les 24 Heures du Mans, on ne verra pas la seconde Alpine A450 du Signatech-Alpine. Philippe Sinault se faisait une joie de mettre ses deux autos sur la grille en juin prochain, une devant même participer au FIA WEC. La conjoncture économique en a décidé autrement et il a été impossible de fédérer des pilotes avec une Alpine suppléante pour Le Mans. Larbre Compétition doit communiquer sous peu son équipage où seule Keiko Ihara est confirmée. La présence de Jacques Nicolet dans le baquet n’est pas assurée. On peut citer les noms de Gustavo Yacaman ou Pierre Ragues pour rejoindre le baquet de la Morgan LM P2, même si un pilote américain pourrait aussi faire partie de l’aventure. Repêché il y a un mois, le Team Taisan cherche à boucler son équipage et à mettre sa Ferrari F458 Italia dans une configuration récente. Un temps annoncé, il semble que Tracy Krohn ne fera finalement pas partie du projet. Aucun pilote annoncé chez JMW Motorsport mais les Britanniques ont semble-t-il bouclé l’équipage de sa Ferrari qui roule désormais en Michelin. Dernier suppléant en GT à rejoindre la liste, le ProSpeed Competition va devoir trouver un équipage pour sa seconde Porsche 911 GT3-RSR.
    vsa_elms_sil14_obct7e3570Alors qui est à blâmer dans toutes ces incertitudes ? Le Comité de Sélection ? Pas vraiment car il faut bien faire un choix… Les équipes ? Bien possible pour certaines… Tout le monde veut aller au Mans mais cela demande des moyens sachant qu’on ne peut pas aller dans la Sarthe pour un simple one shot. Il faut forcément s’inscrire sur un championnat labellisé Le Mans. Il devient de plus en plus compliqué à réunir les budgets. L’argent arrive mais cela demande plus de temps que par le passé. Tout le monde n’est pas Audi ou Porsche et les championnats vivent surtout  grâce aux privés qui se démènent bec et ongle pour être sur les grilles.
    Rendez-vous dans la Sarthe durant la semaine 24 pour voir 56 autos en piste…
    via http://www.endurance-info.com

    Stories of Bike | Two Cities: Part 1

    Stories Of Bike 740x416 Two Cities: Part 1


    Those of you who have already seen the work of director Cam Elkins will be delighted to learn that this is part 1 of his newest film, those of you who haven’t seen Cam’s work are in for a treat.
    Two Cities: Part 1 is the first instalment of a documentary about the teams behind Australia’s first two community motorcycle garages – The Rising Sun Workshop and Kustom Kommune. Long time readers of Silodrome will already be familiar with both of these garages as we featured them on the site during their respective (and wildly successful) fund-raising stages.
    With The Rising Sun Workshop based in Sydney and Kustom Kommune based in Melbourne there’s been a lot of mutual help, advice and some old fashioned, good natured ribbing between the two teams. This film is a wonderful look into the evolving world of communal garages, it also contains a quick glimpse of me (in the red shirt at 4:45 with Adrian).
    Click here to see more from Stories of Bike.

    ‘84 BMW K100RS – Paul Hutchison


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    The late 70s was not an easy time for poor old BMW Motorrad. With mounting pressure from the European Union regarding emissions, and their all-too-slow awakening to the fact that Japanese motorcycles were eating their lunch, the Germans were staring down the barrel or irrelevancy. Suddenly, water-cooled fours were all the rage; the 70s journo’s penchant for top speed tests always left the boys from Bayerische with das ei on their faces. What they needed was a unique, powerful, water-cooled platform - and quick. In a classic piece of outside-the-square engineering, they began experimenting with a Peugeot car engine which they decided to lay down in a ‘longitudinal four’ configuration not seen since the pre-WWI-era. And the rest is history – a history which Paul Hutchison from Melbourne has successfully reinvented with his über K100RS.
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    “I’m Paul Hutchison (Hutch) from Melbourne, Australia. I’m an airline pilot, with a military flying background. I was inspired by Robrock’s K100 build I saw on BikeExif and started looking. I found one unregistered, in Adelaide. I bought it sight unseen, and did a 1600km trip to collect.
    Kicking the build off, I wanted to blend the café racer style with street fighter, taking what I thought were the best elements of each. I had no clear plan before starting, it evolved as the build progressed.”
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    After countless hour of internet trawling, Paul made the decision to spend that little bit of extra cash and go top shelf. The BSK SpeedWorks rear sets were made to order, fitted perfectly, and look like works of art.
    Paul was keen for the bottom line from the tank to flow smoothly through to the tail-piece. After making some rough drawings, he mocked something up using old plastic chopping boards. Then his local fabricator managed to magic it into a perfect aluminium replica of the plastic piece.
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    “My mate Pete of Peter’s Panels offered to do the paint job for a couple of bottles of scotch on the condition I did the preparation work. The colour is from a new range called ‘vibrance’. It was a nod to BMW’s 70s colours, but with added metal flake. It turned out the colour I chose is called “hornet orange”. As I flew hornets in the RAAF, the bike now had a name, ‘The Hornet’.
    About four months after completing the build, I took it to Tasmania for a week of riding. On the third day my good friend Kev managed to lose the front end while braking into a corner. The resulting low side caused enough damage for the bike to be an insurance write off.”
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    Down but not out, Paul bought the wreck and used the rest of the pay-out money for a full rebuild. Not wanting to put in all the extra time and effort just to end up with the same bike, he decided to do some upgrades. Again. He found out he could get four-spot calipers on the front if he could manage to install a complete K1100 front end. “I decided that if it was worth taking the bike five years into the future, why not something more like twenty years?”
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    Paul searched the wreckers for a clean upside-down front end. He wanted a 3 spoke front wheel to match the K1100 rear wheel he had sourced. A ‘00 Yamaha R1 was deemed the best solution. He went back to Valley Engineering, his fabricator, to mate the Yamaha clamps to the BMW post. Despite the myriad issues involved, the end results couldn’t look prettier. And as a finishing touch, the headlight was replaced with a Yamaha MT-03 unit from the UK.
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    Paul says that the finished bike is better than he could have ever hoped for and notes that it now rides like a modern motorcycle. No doubt the Pirelli GT tyres and the new front end have truly transformed the handling, and those brakes are probably more than equal to any modern K1200R. Lucky bastard.
    via PIPEBURN

    HOW TO BUILD A HARLEY CAFE RACER


    How to build a Harley cafe racer
    A few weeks ago our article How To Build a Cafe Racer struck a chord with many readers. The response was overwhelmingly positive and it sounds like many of you are now using the article as a guide when modifying your own bikes.
    However, that guide was good as design theory, and it’s now time for a more ‘real-life’ example. Not all bikes are the same, and each has its own DNA that has to be considered before work can begin.
    So this time we’re taking a bike popular within the custom scene and breaking down its strengths and weaknesses in relation to café racer design. And we aren’t going to start easy. Oh no: we’re looking at Milwaukee’s finest, the Harley-Davidson Sportster.
    How to design a Harley cafe racer
    The Sportster is true American bobber material. But that hasn’t stopped many builders turning the Harley into a café racer—notably Deus (see top image), Roland Sands and DP Customs. Even Harley themselves made the XLCR 1000 in 1977, which is now a real collector’s item.
    There are positives. In 1200 form, the Harley Sportster has muscle: With a big V-twin engine to work with, you can really play to its visual strength and emphasize, through design, that power. This goes hand-in-hand with the Sportster’s low-slung posture between the wheels. They’re relatively uncommon dimensions, and not often found on European or Japanese machines.
    Now, however, come the drawbacks—and there are quite a few. The first is the steeply inclined chassis top bar, which makes it hard to achieve the foundation line.
    This straight and flat angle, underlining the bottom of the seat and tank, gives direction and speed to a motorcycle. And on a Harley, it’s impossible to develop without cutting and rebuilding the subframe. It’s not the end of the world but it means we have to get crafty with the design—and it means there will always be an element of ‘bobber-ness.’ Other bikes that have this problematic feature include Honda CX500s and (my beloved) Royal Enfield Bullets.
    Harley Sportster tankThe tank. That tank has got to go! It’s a classic sure, but in café racer terms, it violates practically every design rule in the book. It’s too small, so it doesn’t match the visual weight of the bike. It’s too raked, and therefore eliminates the foundation line. It also peaks towards the front, away from the central axis of the engine. That’s the reason we see many longitudinal V-twin customs—Yamaha Viragos as well as Harleys—sporting a Benelli Mojave tank.
    Also, on the Harley Sportster the front wheel is larger than the rear. This adds even more bobber DNA, and detracts from the even base that a café bike should sit on. Most builders make the effort to correct this.
    How to design a Harley cafe racer
    Above are the lines that make up the stock Harley Davidson. As you can see, it doesn’t fit the café profile at all. The foundation line is kinked, and the all-important ‘bone line’ is at a very unsporting angle. On top of this, we can really see how much the tank misses the visual weight parameters.
    How to design a Harley cafe racer
    These are the lines we should be aiming for, taking into consideration the uncut Harley chassis. Straightening the kink would mean a tank coming very low over the engine—or chopping the chassis at the rear and raising the seat up. Illustrated here is the ‘axis’ around which the elements should be based. The vertical line shows the middle of the visual weight and therefore the ideal peak of the tank, and the horizontal foundation line aligns with the ideal base of the tank and seat.
    So let’s take a look at three subtly different approaches to café-ing the Harley Sportster.
    How to design a Harley cafe racer
    The Classic Approach This one’s close to the traditional café racer look, using a straightforward café style seat and tank.
    How to design a Harley cafe racer
    The elements now fit the cut-off points and height limit and the tank is fitting better with its peak between the cylinders, the ‘center of the visual weight.’
    How to design a Harley cafe racer
    With overlaid bone and foundation lines, it’s clear how the Sportster’s chassis makes it hard to maintain visual continuity and a ‘fast’ look. The bone line is actually curved. This subtracts from the arrow-like feel of a café racer, but I would also say it adds a ‘hunched back’ that gives the bike a signature look of ‘power.’
    How to design a Harley cafe racer
    The ‘Muscle’ approach It’s harder to manufacture this one, but I tried to make something more chunky in its forms. It’s a bit more American with its square-ish nature and sunken saddle, retaining a touch of bobber style.
    How to design a Harley cafe racer
    The reason this design looks a little more ‘together’ is the reduced kink in the foundation line. It’s a softer dip and therefore less troubling to the eye. I’ve also connected the tank to the seat—Something that is also worth doing for quality’s sake. Another small point is that the dent in the tank originates on the center weight axis, like the tank peak. It’s all deliberate, to make the tank look ‘planned.’
    How to design a Harley cafe racer
    The advanced build A tough one to build, but an example to show just how UNrestrictive this framework of lines really is. I really want to demonstrate how much can be done and to let your personality influence the design to make something unique.
    How to design a Harley cafe racer
    Design wise, what I have done is to try and add a straight foundation line in using trickery. I’ve used the top of the seat, not the base to make the flat foundation line but I have softened the transition between the two with a flowing line, joining them. Makes it look more considered and therefore more ‘premium’. Another small trick is the crease in the seat frame. Having the crease toward the top of the seat frame means the angle is more severe and therefore catches light. This puts the underside in shadow and visually ‘lifts’ the frame up as the shadow blends into the frame. This is something car designers do all the time to disguise weight and bulk.
    How to design a Harley cafe racer
    As always, I hope that this serves as a useful tool to people unsure as to how to approach the looks of their project. Sketch, research and maybe even innovate something to make your pride and joy truly special.
    PS: Bike EXIF is on Flipboard. It looks amazing on iPad, iPhone and Android. Check it outhere.
    via BikeEXIF

    GARB: DEPTH OF FIELD

    Garb: Depth of Field


    This edition of Garb is presented by our friends at Timberland.

    hors bord