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    mercredi 3 septembre 2014

    Mattin nous explique la genèse de la LADA WTCC / Mattin explains genesis of new LADA WTCC


    Chef designer chez AvtoVAZ, Steve Mattin ne put cacher son émotion lorsque sa dernière création, la LADA Vesta WTCC, fut dévoilée au Moscow Motor Show.
    Le modèle de compétition et la version de série (une voiture du segment B qui entrera en production en septembre 2015, quelques mois après ses premières courses de WTCC) marquent un tournant dans l’histoire de la marque. « Elles introduisent un nouveau langage stylistique qui doit repositionner notre firme », a déclare Mattin.
    L’interaction du processus de design de ces deux autos est le parfait exemple des échanges entre les deux services. « Et ce fut naturel car tout a créé numériquement, ce qui a permis des changements rapides, poursuit notre homme. Ce fut une opportunité fantastique, car habituellement, dans l’organisation des grands constructeurs, le travail réalisé sur un nouveau modèle ne tient pas compte des exigences de sa variante destinée à la compétition. C’est assuré par des sous-traitants. Peut-être parce que nous sommes une plus petite structure chez LADA, les deux départements sont cote à cote et nous pouvons travailler main dans la main. Le timing nous a également été d’une précieuse aide. Pour un designer comme moi, c’est une expérience fantastique et l’on peut ressentir l’adrénaline que procure un projet en compétition. »
    Mattin, qui n’avait jamais été impliqué en course automibile lorsqu’il était précédemment chez Mercedes et Volvo, se réjouit du challenge. « Depuis le début de ce programme, nous avons pris en considération les contraintes liées au règlement WTCC et pas seulement celles inhérentes à une voiture de route. Il y eut donc des échanges d’informations et de données permanente avec LADA Sport. Ils nous ont fourni les résultats de l’expérience Granta et nous les avons consulté pour décider de nombreux paramètres. En particulier au niveau du bouclier avant. La Vesta bénéficie ainsi d’excellentes proportions qui en feront une voiture de course bien plus performante que la Granta car cette dernière était handicapée par son empattement. Cette voiture est donc un excellent compromis entre le règlement, le style et les possibilités de la produire. »
    « Le modèle que nous voyons ici au Moscow Motor Show est la version quasi définitive et nous n’avons pris que quelques libertés stylistiques. Nous allons désormais débuter l’implantation des éléments afin d’optimiser tout ce qui est possible en phase de soufflerie, de développement et de tests. Cela promet de nouvelles décharges d’adrénaline, car le début de la saison 2015, c’est dans six mois. Mais nous sommes extrêmement confiants. »
    Il conclut enfin, en souriant : « Nous avons terminé la Vesta WTCC en studio le jour-même où Rob Huff a offert à LADA, en Argentine, son tout premier podium. Une coïncidence, mais nous considérons cela comme un excellent signe… »
    Photo : Steve Mattin entre Rob Huff and James Thompson
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    AvtoVAZ chief designer Steve Mattin could not hide his emotions when seeing his latest creation, the LADA Vesta WTCC, unveiled at the Moscow Motor Show.
    Both the Vesta’s WTCC and street versions (new B-segment car that will go into production in September 2015, some months after the debut of its racing sister in the WTCC) represent a key milestone in the marque’s history. “They introduce a new design language that is going to redefine the brand,” stressed Mattin.

    The interaction between the design processes of both cars, for street and racing, was a good example of cross-fertilization. “It was an agile process,” said Mattin, “because everything has been done digitally, with CAD modeling, allowing quick changes. It has been a fantastic opportunity, as normally in big car corporations, the design studio that works on a new model doesn’t work on its racing version that is taken care by other departments or external suppliers. Maybe because we have a different size, here at LADA, the two units are next-door and we could work hand in hand. The timing also helped. For a designer like me, it is a very inspirational experience, and you can really feel the adrenalin a racing project brings…”
    Mattin, who hadn’t much experience with racing cars in his previous assignments at Mercedes and Volvo, reckoned it was an exciting challenge: “Since the early stages of the project we had to take into consideration the constraints imposed by the WTCC regulations and not only those applying to a normal street car. There has been a constant exchange of information and data with LADA Sport. They provided a lot of information on lessons learnt with the Granta and we consulted them a lot for deciding on a number of things, like shapes of surfaces. Especially with regard to the front end. As a result, the new Vesta has very good proportions that make it more suitable for racing than the Granta, which suffered from being narrower and with a shorter wheel base. It is an excellent compromise between all the constraints playing a role: racing regulations, styling, feasibility, etc.”
    Mattin added: “What we see here at Moscow Motor Show is quite close to the definitive version, we only took little styling liberties. Now we’ll start the implementation phase, in order to optimize everything in a phase that includes wind-tunneling, development and testing. It’s going to be another adrenalin process, as the start of the 2015 season is only six months away, but we are extremely confident.”
    And he concluded, while smiling: “We completed the Vesta WTCC at the studio the very day that Rob Huff took LADA’s first WTCC podium finish in Argentina. A coincidence, but we take this as a very good sign…”  
    Picture: Steve Mattin between Rob Huff and James Thompson

    WTCC : LADA enters a new chapter with the Vesta


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    The new LADA Vesta WTCC that will compete in the FIA World Touring Car Championship from 2015 was revealed today at the Moscow International Motor Show, in presence of the current LADA Sport drivers Rob Huff and James Thompson.
    The new Vesta WTCC sported its future yellow-black livery, as the unveiling of the new car was coupled with the announcement of a new three-year deal sponsorship between JSC AVTOVAZ  and ROSNEFT petrol company, which will start in 2015.
    The agreement was signed by the Presidents of the two companies, Bo Andersson (LADA) and Igor Sechin (ROSNEFT) and is a logical development of the strategic partnership between AVTOVAZ and ROSNEFT that signed a long-term co-operation agreement in 2012.
    ROSNEFT is a key AVTOVAZ supplier of high-quality lubricants, petrol and diesel fuels. It is also a partner in the development of new lubricant oils.
    The Vesta WTCC is a brand new car, designed by LADA chief designer Steve Mattin and his team, in close cooperation with LADA Sport; it is bound to represent a milestone in LADA’s racing history. Its larger wheelbase and more efficient drag make it especially suited for racing.
    Bo Andersson, LADA President, commented: “I am a great supporter of our racing activities. Today AVTOVAZ focuses on competition on the world market and it focuses on teamwork, and racing is all about competition and teamwork. If we are successful in WTCC, it will help us to sell road cars to the public!”
    Until the end of this season, LADA Sport will continue to participate in the FIA WTCC and the Russian Racing Series with the LADA Granta Sport cars, in LUKOIL livery.

    The "Missing" Six Jaguar E-Types


    "In 1963, Jaguar embarked on the 'Special GT E-type project'. A lightweight E-type purely for competition. Just 12 of an intended 18 lightweights were built. Until now."
    Jaguar is doing something pretty rad here. We love when companies embark on these types of legacy projects. Resurrecting the competition built E-Type project to finish the final six cars sounds like a Jag collectors wet dream. How many kidneys do you think these are going to sell for?  

    More Info on the JAGUAR Website

    Le WSBK part à Jerez pour sa 10e manche / WSBK action resumes at Jerez for Round 10



    lundi, 1 septembre 2014 08:57

    Le Championnat du Monde Superbike reprend cette semaine après une longue trêve estivale.

    Le Championnat du Monde eni FIM Superbike reprend cette semaine à Jerez, où aura lieu la dixième manche de la saison. Le WSBK se rend en Andalousie pour la deuxième année consécutive et la troisième fois de son histoire après une première visite en 1990.
    Le tracé du circuit de Jerez associe plusieurs types de virages pris à différentes vitesses à plusieurs courtes lignes droites, une combinaison qui propose un intéressant challenge aux pilotes mais aussi un maximum de spectacle pour le public.
    Dernière manche de la saison en 2013, l'épreuve de Jerez sera cette fois-ci la 10e des 12 manches du calendrier 2014 mais sera à nouveau décisive dans la lutte pour le titre mondial. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) arrivera en Andalousie en confiance et avec d'excellents souvenirs de l'an dernier puisqu'il avait décroché à Jerez son premier titre de Champion du Monde Superbike.
    Le Britannique mène actuellement le classement général avec 44 points d'avance sur Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team), qui devra finir devant son rival dès que possible pour conserver ses chances de remporter le titre mondial cette année. Sykes et Guintoli seront tous les deux très motivés ce week-end puisqu'ils n'ont jamais gagné à Jerez, les deux épreuves de 2013 ayant été remportées par Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki).
    Laverty et son coéquipier Alex Lowes avaient d'ailleurs affiché un excellent rythme lors d'un test privé qu'ils avaient fait à Jerez en avril dernier tandis que Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) demeure lui aussi en lice pour le titre mondial, du moins mathématiquement, malgré ses 64 points de retard sur Sykes. 
    Huit points derrière Rea et à 28 points de la seconde place, Loris Baz (Kawasaki Racing Team) peut lui aussi espérer décrocher un titre d'ici la fin de la saison mais cherchera surtout à remporter sa première victoire de l'année, après avoir accumulé huit podiums dont sept secondes places.
    En grande forme avant la trêve estivale, Marco Melandri (Aprilia Racing Team) s'était imposé dans la première course de Laguna Seca avant de chuter dans la seconde mais espèrera retrouver le rythme qui lui permettait d'être un candidat permanent au podium. 
    L'ancien Champion du Monde 250cc avait souffert l'an dernier à Jerez après s'être blessé à la cheville mais avait tout de même manqué la victoire de justesse dans la première course et avait été battu par Laverty dans le dernier virage. L'Italien, qui courait alors pour BMW, avait ensuite déclaré forfait pour la seconde épreuve afin de ne pas risquer d'aggraver sa blessure.
    Davide Giugliano et Chaz Davies du Ducati Superbike Team devraient quant à eux trouver un terrain favorable à la 1199 Panigale R à Jerez. Les deux pilotes avaient fini dans le Top 10 l'an dernier mais n'avaient pas pu se battre pour le podium, qui constituera leur objectf pour l'épreuve de cette année.
    Absent aux Etats-Unis en raison de la blessure qu'il s'était faite une semaine plus tôt à Portimão, Claudio Corti (MV Agusta Reparto Corse) sera de retour en piste à Jerez, où il a déjà couru en MotoGP et en Moto2.
    Le Team Hero EBR sera de nouveau en quête de ses premiers points avec Geoff May et Aaron Yates, prêts à relever un nouveau défi en Andalousie.
    Opéré de la main droite au mois de juillet, David Salom (Kawasaki Racing Team – EVO) espèrera briller à domicile et au moins défendre ses 37 points d'avance sur Niccolò Canepa (Althea Racing Team Ducati) en tête de la catégorie EVO. Sur le papier, le circuit de Jerez devrait être un terrain équitable pour toutes les machines de la catégorie EVO. Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia) sera quoi qu'il arrive de retour en piste après sa lourde chute à Laguna Seca, avec l'objectif de finir devant ses adversaires directs.
    Sylvain Guintoli, Aprilia Racing Team, Laguna Seca FP1

    The long summer break draws to a close as the series heads into the final leg of the season.
     

    The eni FIM Superbike World Championship returns to Jerez for the tenth round of the season. This is the second year in a row that the series heads to the Andalusian circuit, and the third time overall after a trip down to the south of Spain in 1990.

    The track layout consists of a great mix of low, mid-speed and fast corners which, combined with relatively short straights, make the Spanish venue an exciting and challenging one that brings out the best in the riders and provides great racing.

    Despite not being the circuit to host the season finale this year, as in 2013, the Spanish Round will once again play a key role in the title race. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) heads to Jerez in a confident mood with excellent memories from last season, having proudly raised his first World Superbike Championship trophy at the end of a stellar year.

    The 29 year old Briton currently sits on top of the standings with a significant 44 point lead over Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team), who needs to make up some ground in order to keep his title hopes alive. Both riders are looking forward to step atop the podium for the first time at Jerez, as Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) won both of last year’s encounters on factory Aprilia machinery.

    Laverty and his current teammate Alex Lowes showed great speed aboard their respective bikes in the three-day private test last April at Jerez, likewise Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) who, despite the 64 point gap to the top, is still mathematically in contention for the ultimate prize and is also well positioned for the runner-up spot.

    It is the same situation for Loris Baz (Kawasaki Racing Team) as he is only 8 points behind Rea and 28 points away from second place. The young Frenchman is still looking for his first win of the year after claiming eight podium finishes (seven of which were second places).

    Marco Melandri (Aprilia Racing Team) hopes the summer break will not affect his momentum, as the experienced Italian rider came out victorious in Race 1 at Laguna Seca last month before crashing out while in the lead of the second encounter in the USA.

    The former 250cc World Champion had a difficult time last year at Jerez dealing with an ankle injury sustained in a domestic accident. Melandri was close to winning the first race before Laverty made a spectacular pass on the outside at the final turn. The then BMW rider opted to sit out the second race due to the pain coming from his ankle joint.

    Ducati Superbike Team’s Davide Giugliano and Chaz Davies are aiming high at Jerez, a track that should suit the improved 1199 Panigale R well. Both riders scored top-10 finishes last year at the Spanish track on different machinery, but were not in contention for the podium.

    After missing out the US Round due to the injuries suffered a week before at Portimão, Claudio Corti (MV Agusta Reparto Corse) will return to action at Jerez, where he has previously raced in both the MotoGP and Moto2 championships.

    Team Hero EBR and their riding duo of Geoff May and Aaron Yates are looking forward to another new challenge, hoping to make a step forward and score their first championship points.

    Despite the recent right-hand surgery he underwent at the end of July, David Salom (Kawasaki Racing Team – EVO) will take part in his home round to defend his 37 point lead from Niccolò Canepa (Althea Racing Team Ducati) in the EVO class. On paper the circuit characteristics may further level an already well balanced EVO field, meaning the battle for top honours of the category should be as close as ever.

    Joining the fight once again will be Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia - EVO) as the Frenchman has recovered well from the heavy crash he had at Laguna Seca.

    WSBK Laguna Seca Grid Girls

    BM "double vie" R 65

    intro bmwr65 v2 page



    "Ah… tu fais pas encore tes propre réservoirs ?!" Une petite phrase lâchée comme ça, l’air de rien, par Bertrand Bussillet (Cafe Racer) à l’occasion d’une discussion autour de la BM. Une petite phrase… qui raisonnait dans ma tête depuis notre rencontre !
    En effet, dans sa première version, la R 65 avait conservé le tank original (du moins la partie que je n’avais pas découpée...) alors pour remédier au "litige" soulevé à juste titre par mon hôte de marque, je m’essaye volontiers à l’exercice du "réservoir alu home made."
    En plein mois d’août pas facile de dégoter tout l’équipement que nécessite ce genre d’activité. Alors comme il fallait faire taire cette voix dans ma tête, j’ai tenté une approche moins conventionnelle mais immédiatement abordable… la pince multiprise ! Les petits caches latéraux ont été (dé)formés par le même procédé. Quelques crampes plus tard l’expression « fait main » a pris tous son sens. Quitte à faire dans le matériau « noble », pour compléter cette nouvelle parure, la selle est habillée par un cuir retourné, découpé dans le dos de mon vieux Redskins. Voilà pour les modifs !
    Maintenant petit message à Benoît le proprio : viens chercher ta moto mec ! Tant que tu ne me la retires pas je continue !!!
    Publié par Ed Turner le  dans Atelier
    Ah... you do not make your own tanks?!" A little phrase dropped like that by Bertrand Bussillet (Cafe Racer Magazine) on the occasion of a discussion about the BMW. A little phrase... which reasoned in my head since we met!
    Indeed, in its first version, the R 65 kept its tank of origin (at least the part I did not cut ...), thus in order to put an end to the "controversy" rightly raised by my VIP guest, I gladly tried the exercise of the "homemade aluminum tank."
    In the middle of August, it’s not easy to find all the equipment needed for this type of activity. So, as I wanted to silence that voice in my head, I tried a less conventional but immediately affordable approach ... the multiple slip joint pliers! The small side covers have been (de)formed by the same process. Some cramps later the term "handmade" has taken all its meaning. To keep on using “noble” material and complete this new finery, the saddle has been dressed with suede leather, cut into the back of my old Redskins. Here we are for the modifications!
    Now short message to Benoît, the owner: come and get your bike man! As long as you do not take it away from me, I’ll continue!!!
    more ; http://www.edturner-motorcycles.com












    © Pierre Le Targat


    Audi S1 E2 Rally – Through the forest with a WRC driver

    Audi S1 E2Narrow tree lined roads, a life-long rally driver and the legendary Audi S1 E2.
    Armin Schwarz is more than comfortable behind the wheel of a rally car, he’s right at home. The German born ex-WRC driver spent nearly twenty years rallying competitively. He was German rally champion for two years running in 1987 and 1988, and European Rally Champion in 1996.
    For every other year between 1988 and 2005 he was a part of the WRC, winning the Spanish round of the 1991 season whilst driving for Toyota. Today however, we’re going to watch him in an Audi. It’s not just any Audi either.
    This video takes us for a ride aboard nothing less than the legendary Audi S1 E2, driven by Schwarz at the 2005 Eifel Rallye. The onboard film was shot years before YouTube swapped to a widescreen format, so you’ll have to pay attention to the center of the screen. That being said, it’s pretty awesome.


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