Passage obligé pour les amoureux de belles images, de sensations rares et d’intensité, le Vietnam, baigné à l’est par la Mer de Chine Méridionale, est une terre accueillante, chaleureuse et verdoyante qui étale ses rizières cernées de montagnes…
Vietnam par TRAILRANDO
mardi 17 février 2015
Yaris WRC - Monte Carlo 2015
Our first test of 2015 with the Yaris WRC was completed last week in Monte Carlo, with Stéphane Sarrazin and Eric Camilli behind the wheel. A good start to the year and another step taken towards WRC 2017!
Industrial designer looking for classic car sketches shortlist as he shops
Bruce Thomson is looking for his dream classic. Rather than merely relying on memory to evaluate his shortlist, the automotive designer sketches every car he samples – even adding annotations to detail specific characteristics of each example…
“I’ve been told that I was born in the wrong decade,” says Canadian industrial designer turned college professor Bruce Thomson. “Everything from music to cars was better in the 60s and 70s, at least in my view.” We’d have to agree.
Master draftsman
Now Thomson is searching for his perfect automotive match, having recently sold his 1971 Mercedes-Benz 220. During his quest so far, he has documented each sports car he has sampled with annotated sketchworks – including observations such as ‘after-market bumper, really busy’ and ‘turbine wheels are lovely… bet they’re a chore to clean’. What’s more, his blog Kicking Vintage Tyres also includes the remarks of his wife Evelyn in terms of cool-factor, comfort, price and ‘likelihood that I’d join Bruce on a Sunday drive in this’. The search is ongoing, and we’ll be keeping you updated on Bruce and Evelyn’s progress – we’re genuinely fascinated to see what finally ticks all the boxes.
Photos: Bruce Thomson
You (and Bruce) can find thousands of classic cars for sale in the Classic Driver Market.
16.3m-euro California Spider rounds up barn-find frenzy at Artcurial sale
From the outset, the lure of Artcurial’s ‘forgotten’ classics was evident, with some of the dilapidated lots fetching more than ten times their estimates – before the headlining California Spider charted a stunning €16.3m (including premium) result…
In hindsight, Artcurial’s estimates might have been a little conservative due to a lack of precedence, but the champagne will certainly be flowing in the 15th arrondissement this evening. Whether four or seven figures, estimates were beaten lot after lot – with tenfold increases not uncommon. Take the case, early on, of a 1923 Voisin Type C3 estimated to fetch a mere €1,500 – €2,000 that sold for €44,000. Soon afterwards, the 1963 Porsche 356 SC coupé made €75,000, against a predicted €20,000 – €30,000. Paving the way for the Ferrari finale, the trend continued with big-money lots such as the Saoutchik-bodied Talbot Lago T26 Grand Sport, which commanded €1.45m off the back of a €400,000 – €600,000 estimate. Oh, and these results are ‘on the hammer’, without the premiums added, just in case they weren’t impressive enough.
Then came the Italians. A 1982 Ferrari 308 GTSi in need of a ground-up restoration (estimate €5,000 – €10,000) made €29,000, while a 400 GT (estimate €12,000 - €16,000) went for €45,000. But, of course, all eyes were on the Maserati A6G 2000 Gran Sport and the SWB California Spider. The former whizzed past its high estimate of €1.2m within 10 seconds of bidding, before settling at €1.72m, while the Ferrari was strung out to €14.2m (which is €16.3m including premium) – a new World Record.
Photos: Rémi Dargegen for Classic Driver © 2015
EMPORIO ELABORAZIONI SORPASSO V11
Donor choice is a personal thing, some prefer the tried and tested whilst others march confidently along a rarely trodden path. Some scream sacrilege if an angle grinder is wafted in the direction of Italian machinery but quite frankly, that’s nostalgic poppycock. Moto Guzzi is as guilty as any manufacturer of taking existing models, putting them in fancy dress and offering the world a “new riding experience”. The V11 was such a bike. That said, a ‘Guzzi does posses a little something extra that no BMW or Rice Rocket will ever have. Like Sienna Miller in the film Layer Cake, you know she’ll be trouble, expensive, high maintenance and unreliable; but who cares!
This V11, “SORPASSO” by Emporio Elaborazioni Meccaniche was designed to pack a modern punch whilst attempting to maintain a degree of classical elegance. As is often the case these days, the rear end makes or breaks the look of a bike, so the guys focussed initial attention there, removing bulk and proudly displaying one of the Guzzi’s key attributes, the near maintenance free shaft drive transmission.
Moto Guzzi frames mostly feature a flat bone line front to back so subframe manipulation is limited. Whilst rooting around at a local market a racing tail unit was found, but it turned out to be slightly more work than anticipated to achieve a decent finish. Time had its wicked way with the fibreglass and it was well out of shape. Once repaired a modified Fiat tail light was grafted in and a seat pad upholstered in leather to suit.
The motor was in good order and needed only a good service and a retune to run on the velocity stacks and open exhaust. The oil system received slightly more attention, enlarging internal oilways to increase efficiency and importantly allowing for the removal of some ugly external lines. The exhausts are underslung and understated visually but drum a deep baseline from the 1100cc twin.
The front end has been beefed up with a set of Showa forks from a Ducati 998, held by modified triple clamps. If you check the photos of the top clamp you’ll see fancy knurled reservoirs next to the fork legs. These carry the hydraulic fluid for the brake and clutch levers, further tidying the clutter which can sometimes spoil the view over the bars.
A reworked Falcone headlight adds that classic touch but now houses modern bulbs, the speedo and switches; keeping the bars free from plastic nastiness. To match the triple clamps, tank cap and rocker covers, an antiqued finish has been applied.
Out went the original fuel tank with its immersion pump and in with a much modded Suzuki unit. The sides have been slimmed down to reduce proportions and the pump mounted underneath, complete with a trick anodised pressure gauge.
Super clean clipons with stock fluid reservoris removed and simple rubber button switchgear really enhance the simplistic feel. To make the most of this a new wiring loom was made, hiding as much as possible and miniaturising the oversized relays and connectors.
Emporio Elaborazioni Meccaniche have succeeded in taking a bulbous, plastic clad monster and turning it into a good looking café racer with enough torque to peel Tarmac off the road beneath, whilst introducing an element of over engineering that is unnecessary but oh so desirable. For more, the Facebook page is here and a short clip of the motor’s first fire up here.
Thanks to F. Porrozzi for the photos.
via The Bike Shed
248 engagés aux Legend Boucles
Sept anciens vainqueurs, une dizaine de bons équipages étrangers, huit marques et dix modèles dans le Top 20 pour un total de 248 équipages engagés, tout est prêt pour fêter les dix ans de Legend dignement. Il ne reste plus qu’à saupoudrer le tout d’un peu de neige et ce sera parfait…
La célèbre Place McAuliffe où les Legend Boucles vont désormais planter leur chapiteau et le Square du général Patton (à 300m du centre) sur lequel sera déployé le parc d’assistance afficheront certainement complet, les 20 et 21 février prochains, à l’occasion des dixièmes Legend Boucles pour lesquelles 248 équipages sont engagés.
Si, côté quantité, on repart déjà sur les mêmes chiffres qu’il y a douze mois, la qualité est l’une des plus relevées de la dernière décennie, tant au niveau des pilotes belges et étrangers que sur le plan du matériel aligné.
Comme le veut la tradition, quelques étrangers viendront une fois encore tenter de battre les ténors belges. Et cette année, il n’y aura pas une mais deux pointures venues d’ailleurs et prétendantes à la victoire.
Vingt ans déjà après avoir mis sa Toyota Celica Groupe A sur le toit du côté de Ster, le toujours grand Markku Alen - déjà revu en Historic en 2008 et 2009 sur Porsche - sera de retour cette fois au volant d’une légendaire Fiat 131 Abarth Mirafiori Gr.4, une perle rare préparée avec soin par le Milano Racing. Ancien lauréat de la Coupe FIA des pilotes en 1978 sur cette auto, double vice-champion du monde, le Finlandais de 63 ans compte 19 victoires mondiales à son compteur. Epaulé par Denis Giraudet, dernier étranger à s’être imposé dans notre rallye (en 1994 aux côtés de François Chatriot), Markku ne vient pas pour amuser la galerie. Le Nordique veut enfin inscrire son nom au palmarès de notre épreuve. Des conditions hivernales pourraient l’y aider.
Mais le géant Alen ne sera pas le seul étranger à briguer un succès. Conquis par l’ambiance de notre épreuve l’an dernier, l’Ecossais Alister McRae va refaire le voyage d’Australie avec la ferme intention d’améliorer sa septième place. Le petit frère du regretté Colin retrouvera le volant d’une Ford Escort MKII Groupe 4 et l’expérimenté Stéphane Prévot à ses côtés. Mais il n’aura plus le handicap de devoir jouer les copilotes lors des contrôles de passages. De quoi lui faire gagner de précieuses secondes… La plus grande proportion de terre typée RAC devrait également jouer en sa faveur.
Malgré ce duo de haut calibre, François Duval et Anthony Bourdeaud’hui restent néanmoins les grands favoris à leur propre succession. Toujours très motivé quand il s’agit d’exprimer son talent naturel en toute décontraction, Dudu visera la passe de trois aux commandes de son habituelle Ford Escort MKII Groupe 4, dans une livrée Gordon différente des deux années précédentes.
Mais le pilote de Cul-des-Sarts ne sera évidemment pas le seul ténor belge au départ. Si l’on regrette les absences cette année de Grégoire de Mevius (vacances de ski) et de Freddy Loix (retenu par des tests pour l’usine avec la Skoda R5), on pourra par contre compter sur la présence commune des Trois Mousquetaires. Revoir Marc Duez (il sera l’invité et l’équipier de Christian Kelders sur une Porsche Gr4 de l’équipe française de Romain Dumas), Patrick Snijers (de retour au volant d’une Porsche Groupe 4) et Robert Droogmans (pour une première inattendue au volant d’une Citroën Visa 1000 Pistes Groupe B) réunis au départ d’un rallye est un événement de plus en plus rare qui devrait ramener pas mal de fans de la grande époque.
Quatre autres anciens vainqueurs seront encore de la partie. A commencer par Bruno Thiry lui aussi de retour à ses anciennes amours avec une Visa 1000 Pistes Groupe B désormais confiée à MY Racing. En espérant que le Saint-Vithois se débarrasse enfin de la guigne lui collant aux baskets depuis son succès en Quattro en 2010…
Les trois autres pilotes ayant déjà goûté au succès chez nous sont Bernard Munster, encore passé très près de la victoire ces deux dernières années avec sa Porsche Gr.4, le pionnier Marc Timmers, premier vainqueur des Legend en 2006 sur une BMW 325 de route et cette année engagé sur une originale Peugeot 205 GTi, et enfin l’inusable Jean-Pierre Van de Wauwer. Les Boucles ne seraient plus vraiment les Boucles sans « Vande »et sa Lancia Beta Monte-Carlo préparée maison.
A cette liste déjà impressionnante de candidats au podium, il faut encore ajouter l’Opel Manta de Cédric Cherain, nouveau pilote Citroën en Championnat de Belgique à qui fut décerné le prix du spectacle l’an dernier à Spa.
On jouera également des coudes dans un Top 10 auquel aspire au moins, secrètement ou pas, une trentaine d’équipages. On commencera par citer le patron de Citroën Racing Yves Matton, de retour en compagnie de son nonuple champion du monde d’équipier Daniel Elena dans le baquet d’une… Porsche Gr.4 ! Heureusement que sa compagne Sandrine Wanson est engagée en Citroën avec un équipage 100% féminin !
Du côté des bonnes 911, on (re)verra également le vainqueur du dernier rallye du Sénégal Jean-Pierre Mondron, Lionel Hansen et sa magnifique voiture aux couleurs Martini, Geoffroy Horion (avec une très belle livrée Rockmans), notre fidèle partenaire Christian Kelders bien sûr, mais aussi le Français Alain Deveza, un spécialiste des épreuves sur terre.
Les Ford Escort sont encore majoritaires et constituent près de la moitié du plateau en Legend. Parmi les ténors du RAC Historic, le Britannique Tim Pearcey découvrira notre épreuve. Ce ne sera évidemment pas le cas de François De Spa et sa magnifique MKI, ni des Delhez, Merche, Meynaert, André, De Borman, Thirion, Leyon, du Français Jean-François Mourgues ou encore des pistards Fred Bouvy et Maxime Martin (il a promis de ne pas oublier son HANS cette année) rejoints par Alexis Van de Poele.
Enfin, en plus de l’Opel Manta 400 de Frank Jorissen, de l’Ascona du jeune Hontoir, de la BMW 323i de Hubert Deferm, de la Mercedes 450 de Van Haverbeke ou de l’Opel Kadett GTE de Dirk Van Rompuy et du présentateur de la RTBF Gérald Wéry, plusieurs équipages étrangers nous présentent des pièces uniques : c’est le cas de l’Audi Quattro Gr.4 de l’Allemand John Thomba Thomas, de la R5 Turbo du Français Paul Chieusse, de la mélodieuse Peugeot 504 V6 de François Lethier, la toute vieille Opel Kadett du Néerlandais Bergsteyn ou encore le fidèle Jean-Jacques Jullien, cette fois au volant d’une Citroën CX Diesel !
Voilà, avec une centaine de Legend, sept Demo et le reste de Classic que nous vous présentons par ailleurs, les nostalgiques et amateurs de spectacle et de voitures anciennes devraient encore être très gâtés, les 20 et 21 février lors des Legend Boucles à Bastogne. (com - photo J. Letihon)
via http://turbomagazine.be
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