Hard enduro : Le Hell’s Gate 2015 en 100 secondes

Un thermomètre en berne, des hectolitres de boue et une pluie battante ont fait de l’édition 2015 du Hell’s Gate la plus difficile de toute l’histoire de la course.

« Je n’avais jamais roulé dans des conditions pareilles » témoignait Jonny Walker, vainqueur de la course, une fois la ligne d'arrivée franchie, « il y avait de la flotte partout et pas mal de neige. C’était d’autant plus difficile que la neige était très lourde. »

« Il y avait aussi beaucoup de branches d’arbre partout sur le tracé. Et à chaque branche heurtée, on se retrouve avec le visage couvert de neige bien froide » expliquait également l’Anglais, « j’ai même dû m’arrêter pour retirer toute la neige qu’il y avait sur l’avant de mon casque. Mes mains étaient également gelées, je ne sentais même pas mon guidon durant la première heure. »

Survivor Customs - Part Two - Footpegs and Gear Shifter

Part two of three documenting the creation of a full custom vintage flattracker based on a Triumph TRW 500 Twin.

Footpegs mounted using old handlebars, gear shifter modified to fit using an old spanner.

Survivor Customs - Part Two - Footpegs and Gear Shifter from Drifter Visual on Vimeo.

Via Libera !!!!!!!!

Via Libera from Combo Entertainment on Vimeo.

This yard-built Yamaha is an off-the-shelf bullet

For most, building a café racer is a labour of eternal love. But journalist Steve Hunt’s Yamaha-based ‘Dangan’ was made with the intention of returning it to stock after a single year…

“The plan was simple. I thought it would be an interesting assignment to see what a relative novice like myself could do to Yamaha’s XV950 with some bolt-on, third-party parts and a little imagination,” says Steve Hunt, journalist at British motorcycle publication MCN. “That was the plan. But then things got a little out of hand…”

The backwardly bespoke bullet

As the bike would need to be returned to stock after its year-long loan, all parts had to be fully reversible. Hunt was given carte blanche to modify the bike in any way he chose, with Yamaha only giving a single stipulation: there was to be no cutting or welding. “I wanted to turn the laid-back XV950 into a straight-line horizon destroyer. Like a bullet train. A bullet bike if you will.” Hence the name ‘Dangan’, Japanese for ‘bullet’.

Hunt called on his contacts to help him with the build. On went a new rear subframe for the stubby tail look, soon followed by hand-pressed aluminium fairings. Then came the most expensive part of the build: the wheels. Unable to find any suitable donor items, Steve set about having some official accessory wheels re-made to the correct size. “Let’s be perfectly honest, spoked wheels just look too good not to do it,” says Hunt. That’s enough justification for us.

Once the main components of the build were in place, Hunt set about adding the details so crucial to a successful bespoke build. He had brass Yamaha medallions fabricated and built into the tail unit, along with freshly milled end-caps and a beautiful filler cap. Finally, the attractive brown leather seat was trimmed with metal wire piping.

The ‘tucked-in’, bullet-train stance might not be to everyone’s taste, but for those that it does find favour with, a complete list of build parts can be found on The Dangan minisite in order for you to build your own – this time for keeps.

Photos: Steve Hunt

You can find several classic Yamaha motorycles for sale in the Classic Driver Market.

JVB MOTO VMAX INFRARED

Casey Stoner, Kiera Knightly, William Dunlop and Carley Rae Jepsen; all turn 30 this year. But they have only danced briefly in the limelight in comparison to Yamaha’s venerable V-Max, which burst onto the scenes three decades ago, in a time when cruising required leather tassels and sports bikes putting out 120hp were considered powerful.

Yamaha’s Yard Built Series has resulted in some awesome customs thus far, and this anniversary celebration was entrusted to JvB Moto. But you knew that already just by catching a glimpse of the photo. Jens vom Brauck’s particular style is recognisable as not only being aesthetically individual but also mechanically excellent. Shun Miyazawa, Product Manager for Yamaha Europe sent Jens a fresh VMax and was rewarded with this jaw-dropping V4 brute.

This isn’t just a pair of fat tyres and a paint job, carbon fibre and aluminium parts have been prototyped and fabricated at the JvB HQ to create a sense of nostalgia whilst remaining sympathetic to the hard work of the VMax development team back in Iwata, Japan.

The headlight bucket and surround is hand-laid carbon, clipons are aftermarket and the barend indicators by Motogadget. The rev counter isn’t a run of the mill unit, but a U.S. built Autometer as used by pro drag racers. There’s a shift light too, pointing right into the rider’s eyes, which should just about penetrate the plumes of tyre smoke.

Feeding near on 14,000 litres a minute of fresh air into the bowels of that motor is no easy task and as such the airbox on the VMax is rather large to say the least, and takes up all the fuel tank real estate. The stock 15 litre plastic tank under the seat interfered with Jens’ vision for a flat bone line from bow to stern, so a lighter weight aluminium unit sits under the modified aluminium subframe, whilst doubling as a shield to keep molten rubber away from the engine.

The airbox cover is now carbon, with the LCD display deleted. The complicated airways beneath have also had to be considerably altered and electrics hidden where possible. If you can remember as far back as 1985 then this shade of day-glo orange from the Marlboro Yamaha GP bikes will evoke spine tingling memories. The aluminium air scoops are reworked originals, blending old and new seamlessly. Spent gases are dispatched through a custom 4-into-1 collector and an oxymoronic Termignoni silencer.

The tail unit is carbon and has been designed to retro-fit to stock bikes and will soon be available in a more wallet friendly fibreglass. The solid wheel inserts are also carbon and visually scream speed. Crosswinds won’t be shifting the 300kg beast in a hurry and besides, with a comfortably long wheelbase and that much power on tap one would simply light-up the rear, apply some opposite lock and broadside any breeze that thought itself man enough.

Jens fondly remembers the original V-Max and says “For me the Vmax was always an all time favorite , since my interest in motorbikes began in 1985 at the age of 15. It wasn’t available in Germany, because it was too crazy and powerful, but of course we heard about it and for us kids it seemed like a bike from another dimension”.  So when Shun Miyazawa contacted him and discussed the project he simply couldn’t refuse. And we are jolly glad he didn’t, this bike looks truly epic and a proper celebration of Yamaha’s refusal to let the bureaucrats kill-off their beastly dragstrip special.

If you want to hear that motor running and form the guys behind the build here is a video.  Keep an eye on Jen’swebsite for news on the tail unit and his Facebook page for photos of past projects.

For the rest of Yamaha’s Yard Built Series, check this link.

via The Bike Shed

Legend Boucles : le prologue, pour lancer les débats ! + infos

Pour la deuxième fois dans l’histoire des Legend Boucles, un prologue sera organisé le vendredi soir sur un tronçon gardé secret jusqu’au jour du départ.

L’idée est très simple : offrir aux passionnés la possibilité de voir au moins une fois tous les concurrents, tant Legend que Classic, et profiter d’une super soirée dans l’ambiance rallye, comme à la belle époque, sur un terrain de jeu s’y prêtant très bien. Vu la difficulté croissante au fil des éditions pour trouver des budgets de sponsoring pour financer la venue de concurrents étrangers et même aider certaines pointures belges à être de la fête, l’organisateur a dû se résoudre à demander une participation au public, comme cela se fait partout ailleurs.

Si l’accès pour l’ensemble de la journée du samedi (soit 17 RT) restera entièrement gratuit, une petite contribution de 10 euros sera réclamée pour l’apéro du vendredi soir. Et pour récompenser les vrais fans soutenant l'épreuve, un nouveau bonnet Legend Boucles ou une paire de gants leur sera offert.

Les tickets d’entrée pour le prologue ainsi que le plan d’accès spectateurs pourront être achetés le vendredi 20 à partir de 14h sous le chapiteau ou sur place bien sûr.

Les premiers concurrents Classic s’élanceront, de trente en trente secondes, à partir de 18h30 et seront suivis à 20h par les Legend, par ordre inverse des numéros. De quoi garantir plus de 3h de spectacle non-stop.

Enfin dernier point important : le prologue permettre de résoudre également le problème épineux des numéros en Legend. Le samedi, hormis pour les vingt premiers, les pilotes repartiront dans l’ordre du classement du prologue. (com-photo J. Letihon)

via http://turbomagazine.be

Plus que quatre fois dormir, et les Legend Boucles 2015, les premières basées à Bastogne, pourront officiellement débuter par un Prologue très attendu. L'occasion de passer en revue quelques infos qui en disent long sur le succès annoncé de l'épreuve de Pierre Delettre au pays de Benoît Lutgen, et qui pourraient intéresser plus d'un spectateur... 

En additionnant pilotes et copilotes, douze anciens lauréats des Boucles sont attendus au départ de Bastogne le 20 février prochain. Outre l’octuple vainqueur Patrick Snijers (six fois en moderne et deux fois en Legend), on recense les noms Marc Duez, Bernard Munster, Bruno Thiry, Marc Timmers, Jean-Pierre Van de Wauwer et François Duval, mais aussi les copilotes Denis Giraudet (Fra), Georges Biar et Anthony Bourdeaud’hui.

Dix nationalités, plus de 25% d’étrangers

Dix nationalités sont représentées parmi les engagés. Les plus nombreux, derrière les Belges, sont les Français avec 36 équipages. Ils devancent assez nettement les… Luxembourgeois (9), les Néerlandais (7), et les Suisses (5). On note aussi la présence de deux Italiens, deux Britanniques (dont un Ecossais venu d’Australie !), un Allemand, un Espagnol et un Finlandais. Au total, on dénombre 64 équipages étrangers, soit plus de 25% de plateau.

La RTBF plus que jamais dans la course

La RTBF sera plus que jamais au cœur de la course, non seulement à travers différents reportages (AUTO Mobile et week-end sportif) avant, pendant et après l’épreuve, mais aussi avec deux équipages et trois journalistes 'maison' engagés. Gérald Wéry participera en effet en Legend aux commandes d’une Opel Kadett GTE aux couleurs officielles de Walter Rohrl en 1977. Il portera le numéro (Classic) #21. Autre habitué de l’épreuve, Olivier Gaspard retrouvera, lui, le volant de sa BMW 323i alignée en Classic avec à sa droite, pour la première fois, le réalisateur de l’émission Daniel Parmentier. Charly de Wasseige avait également l’intention de participer mais a dû remettre son projet Mini à plus tard. Il assurera la couverture sur le terrain.

Radio Rally 7FM en direct de la Place McAuliffe

Après deux années d’expérience de webradio, on va enfin retrouver une vraie radio rallye grâce à la collaboration avec la radio locale 7FM qui installera, durant deux jours, son studio Place McAuliffe. Durant plus de 32 heures de direct, l’antenne sera exclusivement réservée aux commentaires, interviews et classements de l’épreuve avec même des envoyés spéciaux aux arrivées de RT et parc d’assistance ou de regroupement comme à la belle époque. Pour tout savoir durant les Boucles, les suiveurs se brancheront donc sur le 96.2 pour la région de Vielsam-Gouvy-Saint Vith-Reuland et sur le 89.1 FM pour le pays de Bastogne et nord du Grand Duché.

Direct sur TV Lux et Motors TV

Pour ceux qui ne peuvent se rendre sur place, une RT sera diffusée en direct, le samedi après-midi, sur l’antenne de TV Lux (en collaboration avec RTC Liège et Télévesdre) et diffusée sur les six chaînes communautaires, mais aussi reprise par la chaîne internationale Motors TV ains qu’en streaming sur notre site www.racspa.be. Les Classic seront également filmés sur ce tronçon et tous leurs passages seront retransmis, en différé, lors d’une émission spéciale Legend Boucles.

Contrôle technique dès jeudi

Les opérations de contrôles techniques débuteront le jeudi à partir de 13h00 sur la Place McAuliffe et s’achèveront le vendredi à 14h30. L’occasion pour le public de voir les autos de plus près.

Accès toujours gratuit

Comme le veut la tradition, l’accès aux 17 RT du samedi reste gratuit. On demande juste en échange un comportement civique (ne pas jeter les déchets sur la voie publique, ni saccager les clôtures, ni faire des feux) et le respect des consignes de sécurité. Une contribution financière sera seulement réclamée pour l’accès au prologue du vendredi soir.

Demandez le programme

Comme chaque année, un très beau programme souvenir de 64 pages sera proposé aux spectateurs pour 10 euros. Il comprend le tracé général et détaillé de chaque RT (très utile cette année vu le nombre de nouveautés), le timing, mais aussi la liste complète des engagés avec numéros des voitures ainsi qu’un poster dédicaces avec les photos des principales vedettes de ces Legend et un poster des neuf premiers vainqueurs en Legend.

Pneus hiver obligatoires

Quelles que soient les conditions météorologiques, neige ou pas, les pneus hiver restent imposés à tous les concurrents (exceptés les Demo). Les pneus à clous ou les chaînes sont interdits. Les pneus terre également.

Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul aux autographes

Hyundai ne possédant pas réellement de voiture compétitive pouvant roulant en Legend et refusant que leurs représentants officiels roulent sur une autre marque, Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul ne pourront à nouveau pas prendre part à l’épreuve. A leur grand regret. Ils donnent néanmoins rendez-vous à leurs nombreux fans lors de la séance de dédicaces prévue le vendredi à 18h00 sous le grand chapiteau place McAuliffe. Succès assuré après le festival suédois de ce week-end. 

Regroupements à Coo, break à Saint Hubert

Une assistance et un regroupement dans le parking de Plopsa Coo permettront aux concurrents de se restaurer et aux spectateurs de venir côtoyer les équipages et admirer les voitures de plus près. Le premier pilote Legend arrivera à 12h25 (précédé d’un quart d’heure par la première Demo) et restera sur place 50’. Les Classic auront eu droit à 25’ de halte à partir de 18h23. Un break, plus court, avec pointage est également prévu sur la place de Saint-Hubert, face à la cathédrale à partir de 11h27 pour les Classic (5’) et de 16h16 pour le goûter des Legend (10’). Plusieurs animations, une expo de voitures anciennes et un mini marché spécial rallye sont prévus sur place.

Des "Stop & Go' en RT

Le système de contrôle de passage a été modifié. Désormais, les équipiers ne devront plus pointer de carnet mais devront simplement effectuer un 'Stop and Go' (avec un responsable leur faisant signer avec une grande 'sucette').

Recos limitées et RT secrètes

Les reconnaissances du parcours sont officiellement autorisées uniquement le vendredi 20 février entre 8h00 et 16h00 pour les concurrents inscrits en Legend. Tout pilote qui serait vu ou contrôlé sur le parcours en dehors de cette période sera pénalisé, les sanctions pouvant aller jusqu’à l’interdiction de départ sans remboursement des frais. Les RT 'Mandarine' et 'Eglantine' ainsi que le prologue ne pourront pas être reconnus et resteront secret jusqu’au départ. Aucune note ne sera autorisée, des contrôles sévères étant prévus avant et pendant les RT. (Vincent Franssen & Com)

Wright puts icons of American design up for sale

American auction house Wright is one of the world’s largest when it comes to 20th and 21st Century design and furniture. Its next sale is dedicated to classics of American origin…

Since the year 2000, Wright’s auction houses in Chicago and New York have sold more than 40,000 pieces of furniture and objets d'art between them, thus influencing the market for such items. For its auction on 12 February 2015 in Chicago, Wright now returns to its roots – and presents a stunning selection of 131 American design classics. Creative minds of the 20th Century in the spotlight include the likes of Charles and Ray Eames, George Nelson and Paul McCobb. The offered pieces, many of them made from inexpensive plywood, are reminiscent of the ‘mid-century design’ epoch, in which optimistic designers used new production methods to offer widely celebrated styles in a relatively affordable form.

The estimates show that design classics needn’t break the bank, even today. A glassfibre chair by Charles and Ray Eames carries an estimate of $50 – $100, while the most expensive piece of the auction – a coffee table by Eames and Evans – is estimated at 7,000 to 9,000 euros.

Photos: Wright

Wright’s ‘American Design’ auction takes place in Chicago on 12 February 2015. Further information can be found at wright20.com.

‘79 Yamaha SR500 – Old Empire Motorcycles

Hurricanes. Typhoons. Comets. Tempests. If you need any more evidence that the world’s weather is going to hell in a carbon-based handbasket, look no further than poor old Blighty and her Old Empire Motorcycles. The Pipeburn Bike of the Year runners-up in 2014, they’ve been suffering the worst luck weather-wise since their inception. And to make matters worse the catastrophes look set tho continue with this, their Yamaha SR-based ‘Lightning Mk. I’. Hang tight, boys. Hang tight and ride like the wind.

This bike mark’s OEM’s first attempt at a build this world-renowned thumper as the basis for a design that clearly intends to distinguish itself from the masses. Taking cues from its namesake, the English Electric Lightning, this cold war-inspired custom features a bespoke monoshock swingarm, a shortened front and a handmade tail unit that comes together quite well, yes?

“Built around a 1979 Yamaha SR500, our first thought was how to create something different, yet not too radical as budget was limited” says Rafe, OEM’s chief pilot. “After looking at the framework underneath, we figured a monoshock would fit perfectly in the end of the top tube (a.k.a. ‘the oil tank’) so we went about building a subframe onto the original swing arm that’d be suitable to mount a custom Hagon monoshock based on a Kawasaki zxr400’s rear.”

The boys decided to drop the sharp end right down, machining the tube by inches and adding some new, stiffer springs with heavy oil. Then the yokes were machined down to mount the warning lights an the twin 48mm gauges were tucked neatly down in the handmade shroud above the headlight.

“Although the tank looks like it wasn’t touched, it has been retunneled and moved to sit lower and further forward to keep the lines of the bike true. The original rear section was promptly cut off and replaced with a far nicer, flowing unit suitably braced with a second top tube that the rear of the tank now sits on. Custom LED rear lights housed in the tail section complete the look.”

The running gear stayed stock, apart from the rear wheel being relaced by the boys to a 19’’ rim and shod in Avon Roadrunner rubber. Ditto for the rubber up front. Mechanically the engine was judged to be fairly sound, but as a matter of course the 6 volt system was upgraded to a very modern 12 volts. Further visual refinement was added by way of blasting the engine, painting and blasting the casings, and vapour blasting the carb.

“We outsourced the paint to a local gun; they completed the simple but effective paint job beautifully. We think it’d just enough to get your attention without being too in your face” says Rafe.

Other details include the custom, big-bore exhaust and end can, a modified intake manifold, a Recon charging and ignition system, Barleycorn Engineering clip-ons and rear-sets, and a handmade leather seat.

Brake lights are stacked, à la the jet plane that gave the bike it’s name

“All in all we are really pleased with the outcome and we cannot wait to tackle the Mk. 2 so we can push the design even further. The Mk. I is also up for sale, please contact us for more information.”

[Photography by Ian Jubb]

via PIPEBURN

BLADE PACK

Snapshot, 1965: David Bailey rolls through London

It’s August 1965, and photographer (and renowned womaniser) David Bailey has just tied the knot with the French actress, Catherine Deneuve. In a drop-top Rolls-Royce, the couple cruises through London – the culmination of the ‘Swinging Sixties’…

As the chronicler of the Swinging Sixties, David Bailey played an essential part in the creative scene, famously documenting the stars of the time, including the Beatles and the Rolling Stones. Vogue magazine alone printed hundreds of his fashion photographs over the years – the magazine’s then-US Creative Director Grace Koddington later reported, “It was the sixties, a wild time, and David Bailey was devastatingly handsome. Every woman wanted to stand in front of his camera.”

One of the ladies in Bailey’s focus was the young French actress Catherine Deneuve, who had risen to fame thanks to a role in Roman Polanski’s 1965 flick, ‘Repulsion’. On 19 August, the glamorous pair married in London but Bailey, known as the ‘eternal bachelor’, would be eligible again by 1972. 

Photo: Getty Images via http://www.classicdriver.com

playa !!!