THE OFFICIAL DGR 2014 - LONDON, UK.

 via Mykel M Nicolaou mnicolaou@sky.com  – à THE OFFICIAL DGR 2014 - LONDON, UK.

BRITISH ESPRESSO

As you cast your mind back through all of the motorcycles you have ever owned or ridden there are always, inevitably favourites, bikes that got away.  Even with enough new and old models out there to keep us switching for a lifetime, sometimes the urge for a change is overtaken by the want to regress, to go back to that perfect partner you let go. Yet time moves on, our personal tastes and ideals change so why not take a fresh approach with that old favourite.

For the owner of this coffee coloured concoction it was the 99′ Speed Triple 955i that harboured a special place in his motorcycling history, “Among the many bikes that I had, it was the one that perhaps most of all gave me pleasure and satisfaction. Today, after so many years, I had the opportunity to buy it again and I wanted to give her a robe closer to my current lifestyle.”

For this redressing of his preferred steed the owner turned to Marco Matteucci, a man who describes himself as “not a mechanic. Not even close, I would offend the category.” Marco is actually a graphic / advertising photographer who with over twenty years experience in that field decided to turn his good taste and obsessive attention to detail to the art of bike building.

A trip to the Matteucci Garage Website shows why one would choose to trust the self deprecating photographer to build your motorcycle, with  an array of impressive machines in his back catalogue, all predictably, exquisitely photographed. The Triple was left in his able hands, work commenced. The bike was completely disassembled, then restored and rebuilt with a shortened and raised custom subframe with incorporated  indicators and a hand made rear mudguard. The electrical system was re-engineered and new double layer side panels were fabricated from aluminum and pvc.

The seat was redesigned to both comfortably accommodate a pillion and appear as if for a single rider, it was upholstered by a master craftsman in brown leather and suede with a diamond stitched top. The paint has a pearly iridescent finish and the shades were chosen to reflect coffee and cream, referencing the bikes café inspired name.

The raised clip-ons sit either side of a long vintage headlight retrofitted with a modern built in speedometer bearing the Matteucci Garage monicker. “When you get on top of her it looks like you drive a classic motorbike of other times, but when you open the throttle, you are right back to reality.” No doubt the crackling Supertrap muffler helps break the illusion…

Hot on the heals of Gunnar’s epic Speed Triple this offering from Italy reinforces how the Hinckley triple can yield to a more classic line despite the modern sinewy frame. The flat lower line of the tank is pitched at a perfect angle from which to follow with a seat unit creating a dynamic modern cafe racer.

Maybe twisting that favourite old ride and turning it into your favourite new ride is the way to go after all? You can see Marco’s other offerings on the Matteucci Garage Bikeshed Page.

via The Bike Shed

MGA Cafe Racer "Girls Road Trip"

Beautiful movie, stunning car! More than ever looking forward to the moment our red MGA Coupe 1500 will be ready after years of restoration! Also looking forward to the next MGA movie, keep up the good work! Cheers from Amsterdam

MGA Cafe Racer "Girls Road Trip" from Cool & Vintage on Vimeo.

BSMC GEAR GUIDE #27

LEWIS LEATHERS BRONX JACKET NO.384

Formed in 1892, Lewis Leathers are the oldest British motorcycle clothing company, who for over a century have been providing protective clothing for aviators, motorists and motorcyclists. Their landmark Bronx leather jacket was one of the first products aimed at the post-war teenage fashion market, and was adopted by the Ton-up boys and Rockers of the 1960s, becoming closely associated with the 59 Club.

The Bronx was launched in May 1956, as an update of the 1930s flying jacket. The Bronx was to become the Britsh equivalent to the iconic Schott Perfecto jacket made famous by Brando in “The Wild Ones”. In the cafe racer explosion of the time many young riders were influenced by the riding style of their racing heroes, which was crouched right over the tank, arms forward holding onto clip-on handle bars. In order to wear an American style jacket, various modifications needed to be made such as expansion pleats down each side of the back and the buckle had to be covered in leather, as the brass buckles found on most American styles would have scratched the tank. The Bronx became the jacket of choice for the rocker generation and is still in production nearly sixty years later.

Made from heavy quality leather it has a scarlet lining and a double breasted asymmetric zip up front. It is a slim fit with an adjustable built-in half belt with a leather covered buckle. The Bronx can be bought off the hanger in the Lewis Leathers shop or online, or can be custom ordered in black, brown, navy, blue, turquoise, green, red, or white, and with stripes and/or contrasting arms. They can also be bespoked sized to a customer’s exact specification.

The Bronx is a tough, iconic jacket that will last a lifetime if looked after. Good vintage examples of the Bronx sell for more than a new one. The Bronx is a true classic.

http://www.lewisleathers.com

BELL MCQUEEN 1964 ISDT HELMET

This classic design, which was created by the famous pin-striper Von Dutch, was commissioned by McQueen for the entire American Vase team that competed in the 1964 ISDT in East Germany.

McQueen was a world class rider and warranted his place on the team, even though he eventually crashed out and failed to complete the event. It was no disgrace, as Bud Elkins did likewise.

When McQueen gained his place on the team, he took on the responsibility of presenting the team to the world. He got smart suits for all the participants, and had Von Dutch design their helmets.

It has become one of the most iconic helmet designs in motorcycling.

Bell also supply the helmet in Gulf Racing colours, which never featured on any of McQueen’s motorcycle helmets. It is, however, a highly evocative colour combination that will forever be associated with McQueen when he played the driver Michael Delaney in the classic racing movie Le Mans. They offer the helmet with the number from McQueen’s Porsche, the number 20. Or, for no extra cost, you can specify any other one or two digit racing number.

With no less than four different shell sizes, this is a helmet that will always sit close to the head and look totally right. Twin shell system made of composite fibre internal shell for energy absorption and a resin outer shell for resistance. It has a genuine leather interior and quality Italian fabric. It features quick release fastening system and has a removable peak included. It comes with helmet bag.

This helmet passes standard ECE 22.05 for motorcycle helmet use in the EU. It is J graded, as it has passed the ECE 22.05 standard as an open face helmet.

http://www.motolegends.com/helmets/bell/mcqueen-1964-bell-isdt-helmet.html

 

IRON HEART IHSH-72 HEAVY BUFFALO CHECK WESTERN SHIRT

Autumn is upon us and a t-shirt underneath a leather jacket is not enough. A flannel shirt is ideal, but it better not be one of those cheap flimsy sweat shop numbers if you have any hope of keeping warm.

Iron Heart, in their normal tradition of obsessive over-engineering, have produced a red and black ultra heavyweight buffalo check flannel. It’s fastened with lack Iron Heart logo’d Permex snaps with a button at collar. The fabric single brushed on face, and double brushed on reverse and is one-washed, so there’s minimal if any shrinkage.

iron Heart is born out of the collaboration of Shinichi Haraki and Giles Padmore, with the mission to create high quality, limited run, ethically manufactured, durable clothing with an emphasis on biker-centric designs. Iron Heart garments are in the main made from heavyweight fabrics, designed to be durable, and to some extent protective for bikers. Iron Heart clothing is classic in materials and styling.

Iron Heart state “This is not reproduction clothing; rather the study of classic denim and workwear styles and constructing them for today’s lifestyle. No attention is paid to fashion trends.”

The mills and workshops used are mostly small and family-run, whose deep pride in their products matches that of Giles and Shinichi.

This shirt comes at a premium, but you buy in the knowledge that you won’t find a better flannel anywhere.

http://www.ironheart.co.uk

BILTWELL PRIME CUT VEST – BLACK

Those fine fellows at Biltwell confidently assert “You can search haberdasheries and mega malls from Buffalo to Bass Lake and you won’t find more features, higher-quality construction, a better fit or more enduring style than our Prime Cut vest.”

Whether you want to wear this under your Lewis Bronx or over your Iron Heart flannel, this is the business. A no-nonsense vest this comes in bullshit resistant, black on black.

The vest is hand sewn and pattern graded in Los Angeles, CA, USA. It’s double-stitched at all stress points and critical seams with denim-lined slash pockets with internal snap enclosure on sides. It features denim-lined patch pockets with button flaps on chest.

It’s constructed in Heavy 13.5 oz. denim construction with rugged 100% cotton poplin lining. It has a plated brass grommet inside left breast pocket for ear bud wire and a button cinch adjusters on the waist. It’s fastened with antique nickel buttons with subtle Biltwell branding in key locations. It’s machine or hand wash in cold water, air dry.

Bitlwell are a brand that grew out of the new wave custom scene, and are bike builders and riders to the man. I met main man Otto at the Brooklyn Invitational last weekend, and he’s the real deal.

http://www.biltwellinc.com/

LOWBROW CUSTOMS PREMIUM THERMAL HOODED SWEATSHIRT

I also met another top bloke called Tyler Malinky at the Brooklyn Invitational, and stared in awe at his two engined Triumph sprinter on display. Here is a bike builder who wears his heart in his ink, literally: ”I figured I could tattoo my hands and that would ensure I do something on my own and not be complacent—no one else would hire me.” He set up Lowbrow Customs in Hinkley, Ohio, with partners Kyle and Katie. They builds amazing bikes and some pretty cool apparel too. They also tool and sell some slick trick bits for aspiring builders and pros alike.

These premium thermal hooded sweatshirts feature a 6 oz. 100% cotton thermal exterior bonded to a 5.5 oz. polyester sherpa bonded interior for an 11.5 oz. total weight. The fit on these sweatshirts is great, with 1×1 ribbing on the extra long cuffs, heavy gauge flat drawcord, and #5 nickel kissing zipper. Discharge front and back imprint for that vintage look and feel. This is a perfect winter hoodie whether you loitering around the workshop considering spinning a spanner, or layering up for a brisk cold weather blast!

http://www.lowbrowcustoms.com/

via The Bike Shed

Biker Chic with Miranda Kerr

Take one motorbike, some serious boots, and a generous spritz of KORA Organics Energizing Mist; what do you have? The Edit's latest exclusive video with model Miranda Kerr.

dracula

WRC, France : Petit parcours, gros plateau / short but sweet!

Pour la cinquième année – et la première sans l’enfant du pays Sébastien Loeb - le Rallye de France se déroule en Alsace et dans les Vosges sur un parcours long de 303,63 km (le plus court du championnat 2014), avec 97 engagés (le plus gros plateau de la saison).

En deux ans, le parcours du Rallye de France-Alsace a perdu une centaine de kilomètres chronométrés. Avec 303,63 km, c’est même le rallye mondial le plus court organisé cette saison…

Mais les organisateurs ont conservé l’âme et les difficultés de cette épreuve, bâtie sur les fondations du Rallye Alsace-Vosges (manche du Championnat de France), avec des spéciales variées, plutôt rapides et techniques sur les versants alsaciens et vosgiens du massif montagneux. Le tracé 2014 propose moins de vignoble et plus de forêts.

Près de 50% du parcours ont été modifiés par rapport à 2013 avec quatre nouvelles spéciales, dontPays Welche-Riquewihr(ES10/13) et une journée dominicale inédite dans la région de Saverne, qui remplace Haguenau, la ville natale de Sébastien Loeb. Quatre autres spéciales ont été modifiées, alors que seulesVosges-Pays d’Ormont(ES2/5, 34,34 km) etSoultzeren-Le Grand Hohnack(ES9/12, 19,93 km) ont été conservées telles que.

Comme chaque année depuis 2011, le Rallye de France-Alsace tournera autour du Zénith circulaire de Strasbourg qui accueille le PC, le Village-exposants et le parc d’assistance. Les Superspéciales (précédées de séances d’autographes) de Strasbourg et de Mulhouse sont maintenues pour créer de l’animation dans deux grandes agglomérations alsaciennes. La capitale européenne accueillera également la cérémonie de départ jeudi soir.

Si les organisateurs du Rallye de France-Alsace proposent le plus petit parcours de la saison, ils ont en revanche attiré le plus grand nombre d’engagés avec une centaine de véhicules attendus, dont 17 World Rally Cars, 10 R5 (Ford, Citroën, Peugeot), 11 Citroën DS3 R3 J-WRC, deux Porsche RGT, sans oublier la nouvelle Renault Clio R3T. Les tarifs particulièrement attractifs pour les concurrents « privés » (de 1100 à 2200 €) ont permis d’attirer un grand nombre de pilotes amateurs français, belges et suisses. Les titres mondiaux WRC et J-WRC pourraient être attribués ce week-end à deux équipages tricolores.

Rallye de France

For the fifth consecutive year, but for the first time without local star Sébastien Loeb, the Rallye de France visits the country’s Alsace and Vosges regions. Although the route is just 303.63km in length (the shortest of 2014), it has attracted the biggest entry of the season (97 cars).

Compared with two years ago, some 100km have been chopped off the Rallye de France-Alsace’s total competitive distance which is just 303.63km this week, making it the shortest round of the 2014 WRC.

Even so, the organisers have maintained the soul and challenge of their event thanks to a varied menu of fast, technically-demanding stages on the eastern and western slopes of the Vosges Mountains which are more predominant this time round than the Alsatian vineyards.

More than half the route has been modified compared with last October and there are four new stages (including ‘Pays Welche-Riquewihr’, SS10/13), plus a new loop on Sunday in the Saverne region, instead of the visit to Loeb’s home territory near Haguenau. Four other stages have been modified and only ‘Vosges-Pays d’Ormont’ (SS2/5, 34.34km) and ‘Soultzeren-Le Grand Hohnack’ (SS9/12, 19.93km) are unchanged.

Like every year since 2011, the French round will be based in the Zénith entertainment complex near Strasbourg (HQ, village/exhibition, service park), while super-stages in Strasbourg and Mulhouse (both preceded by autograph-signing sessions) remain on the programme. The European capital will also host Thursday evening’s start ceremony.

Although the 2014 Rallye de France-Alsace is the shortest of the championship, it has attracted the biggest entry to date, with almost 100 cars on the list, including 17 World Rally Cars, 10 R5s (Ford, Citroën, Peugeot), 11 Citroën DS3 R3s (J-WRC), two Porsche RGTs and the new Renault Clio R3T.

A particularly low entry fee for privateers (between €1,100 and €2,200) has attracted a strong field of amateurs from France, Belgium and Switzerland.

Both the WRC and J-WRC titles could be wrapped up by French drivers next Sunday.

Blancpain Endurance Series : Présent et avenir de la Bentley Continental GT3 avec Wolfgang Dürheimer

par Laurent Mercier (Endurance-Info.com)

 

Apparue aux 12 Heures d’Abu Dhabi en décembre dernier avec une place au pied du podium, la Bentley Continental GT3 a connu une très belle saison 2014 avec deux victoires en Blancpain Endurance Series. La GT3 britannique développée en collaboration avec M-Sport a joué le titre jusqu’au bout. Il n’y a guère que les 24 Heures de Spa qui n’ont pas été à la hauteur des attentes avec une place hors du top ten pour les deux Continental GT3 de Meyrick/Kane/Smith et Leclerc/D’Ambrosio/Tappy. La finale disputée le week-end dernier au Nürburgring n’a pas permis de confirmer la belle prestation d’ensemble. De l’autre côté de l’Atlantique, la présence des Bentley en Pirelli World Challenge s’est soldée par un succès et c’est maintenant du côté de l’Asie que la GT3 blanche et verte va débuter avec le GT Asia Series et les 12 Heures de Bathurst. Dans le camp Bentley, on est satisfait de cette première saison…

« Les résultats obtenus cette année ont été au-delà de nos attentes » a indiqué Wolfgang Dürheimer, patron de Bentley, à Sportscar365. « Personne n’a jamais pensé que Bentley allait être rapide en aussi peu de temps et être aussi fort dès le début. Les victoires décrochées à Silverstone, au Paul Ricard et aux Etats-Unis ont vraiment été au centre de nos attentions, et par conséquent, les résultats ont été très suivis par beaucoup d’équipes. Nous recevons beaucoup de demandes de gens qui explorent diverses possibilités pour l’avenir. »

On ne connaît pas encore le programme complet pour 2015, mais Bentley sera bien de retour en Blancpain Endurance Series avec des équipages qui restent à être confirmés. « Nous aurons au moins la même configuration que cette année, mais je vois plus de voitures en 2015 » a déclaré Dürheimer.

« Bentley aurait pu faire d’autres choses, mais rien ne cadrait comme le GT3 à l’heure actuelle » a indiqué le PDG de Bentley. « Bien sûr, en 2003, c’était la dernière victoire de la LMP, mais nous pensons que le programme GT3 est plus avantageux pour notre marché et la situation de la société en général, plutôt que de faire un programme prototype. »

Bentley faisant partie du même groupe que Audi et Porsche, la décision de se diriger vers la catégorie GT3 s’est vite imposée : « Dans le groupe Volkswagen, nous avons un total de 12 marques. Parmi ces marques, 9 font de la compétition. Les administrateurs et les techniciens se rencontrent lors de réunions et nous échangeons des informations pertinentes, mais tout n’est pas partagé en termes de compétitivité. »

Si les 24 Heures du Mans ne sont pas encore à l’ordre du jour pour Bentley, cette idée d’un retour dans la Sarthe n’est pas fermée : « Nous discutons, nous analysons les règlements et nous pensons aussi à ce que nous pouvons faire à notre auto actuelle pour qu’elle devienne une GTE. Aucune décision n’a été prise pour un retour au Mans, mais cela pourrait changer. L’IMSA est également en relation étroite avec l’ACO, alors peut-être qu’il pourrait y avoir une opportunité. » M-Sport Bentley s’occupe de la Continental GT3 sur le continent européen tandis que Dyson Racing Team Bentley fait rouler les autos aux Etats-Unis avec une victoire décrochée sur le Miller Motorsports Park en Pirelli World Challenge.

« Dyson Racing est notre partenaire principal aux Etats-Unis » a déclaré Dürheimer. « Nous ne cherchons pas la quantité mais la qualité. Aux Etats-Unis, nous sommes en discussion avec d’autres équipes, mais aucune décision n’a été prise. Il est clair que nous souhaitons grossir à l’échelle mondiale. Cela signifie que nous ne nous limitons pas à l’Europe et aux Etats-Unis, car nous irons en Chine et dans d’autres régions.

« Nous n’allons pas augmenter considérablement notre programme car nous avons pour volonté de rester exclusif et sélectif comme nous le sommes dans le secteur de l’automobile, ainsi il n’y aura pas une inflation de Bentley sur la piste. »

Il n’est pas prévu que la Bentley Continental GT3 subisse de grosses modifications en vue de 2015 : « Nous n’avons pas besoin d’introduire un ensemble de mises à jour parce que nous n’avons que quelques autos qui sont sous notre contrôle. Il y aura quelques petits ajustements, mais la voiture sera essentiellement la même que cette année. »

Le gros challenge 2015 sera une participation aux 24 Heures du Nürburgring. Afin de se préparer, M-Sport Bentley va prendre part à deux manches VLN d’ici la fin de l’année : « Nous allons participer aux deux dernières courses VLN cette année, afin de recueillir des données, de comprendre la configuration de notre voiture sur la Nordschleife en préparation des 24 Heures du Nürburgring. »

En complément, on pourrait bien voir au moins une Bentley en janvier prochain aux 24 Heures de Dubai : « La décision finale n’a pas encore été prise mais je pense que la chance de participer aux 24 Heures de Dubai est de l’ordre de 60%. Dubai et le Moyen-Orient en général est un grand marché pour nous. Il y a tout ce qu’il faut pour avoir de l’attrait si nous courrons aussi dans cette région. »

DIRTQUAKE : Serge Nuques, Guy Martin, des motos et de la boue !!

Vous aimez les hommes (et les femmes !!) qui se roulent dans la boue ? Vous aimez Guy Martin et Serge Nuques ? Cette vidéo est faite pour vous !!
Arsouilles, travers de cochon, dépassements viriles... et tout ça, sans frein avant pour certains. Ouais, le flat track, ça envoie du lourd !



via Moto Journal !

Moto GP ; Ezpeleta : « Valentino Rossi est un exemple de ce que doit être un pilote » / Ezpeleta: ‘Rossi is an example to all riders’

Dans une interview avec Movistar TV, Carmelo Ezpeleta, le CEO de Dorna Sports, a abordé plusieurs sujets dont le calendrier 2015, l'arrivée de nouveaux constructeurs en MotoGP™, l'importance de Valentino Rossi pour les Grands Prix et le passage de Jack Miller du Moto3™ à la catégorie reine.

Carmelo Ezpeleta a commencé par expliquer pourquoi la manche d'ouverture du Championnat du Monde MotoGP™ 2015 aurait lieu une semaine plus tard qu'en 2014 : « Il y avait un autre grand évènement sportif, un match de football important dans la ligue espagnole, à la même date et c'est la raison de ce report parce que le match affecte un marché important qui est l'Espagne mais a aussi une importance internationale. Il y avait cependant d'autres facteurs à prendre en compte, comme le fait qu'il n'y aura plus une aussi longue pause entre le Qatar et Austin, ce dont certains teams s'étaient plaint l'an dernier. Il vaut aussi mieux commencer un peu plus tard parce que le climat sera un peu moins humide au Qatar, ce qui est toujours une préoccupation pour une course nocturne. »

Le calendrier provisoire comprend 18 dates, comme en 2014, le Brésil n'était toujours pas au programme. Le CEO de Dorna a expliqué : « Le circuit n'est pas encore terminé. Nous préférons attendre mais nous sommes certains qu'il sera prêt pour 2016. Nous avons reçu beaucoup de demandes de pays qui souhaitent entrer dans le calendrier mais il est encore trop tôt. Ce qui est certain est que nous aurons de nouveau quatre courses en Espagne, qui ont toutes déjà un contrat existant. Pour 2016, nous verrons plus tard. »

Concernant le retour de Suzuki et d'Aprilia dans la catégorie reine et le changement de règlement qui aura lieu en 2016, Ezpeleta a ajouté : « Nous ne nous occupons pas de les faire venir. Ce sont les constructeurs eux-mêmes qui, selon le règlement en vigueur, décident s'ils ont intérêt à venir ou non. C'est ce à quoi nous nous attendions. Nous ne sommes allés avoir personne pour leur dire de venir en MotoGP. Suzuki avait déjà exprimé son intérêt avant l'annonce de l'ECU unique. Aprilia avait d'abord annoncé un retour en 2016 et au final ils arrivent un an plus tôt. »

Quant aux avantages du règlement Open dont bénéficient certains constructeurs dont Ducati cette année, Ezpeleta a précisé : « Il y a un consensus entre les trois constructeurs actuels. C'est une décision qui favorise les prototypes Open et les constructeurs qui n'ont rien gagné ces dernières années ou ceux qui font leur retour à la compétition. Selon leurs résultats, ils peuvent perdre le pneu tendre. Je pense que personne ne serait plus heureux que Ducati de les voir perdre ces avantages dès maintenant. La même chose s'appliquera à Suzuki l'an prochain. »

Ezpeleta a également discuté de l'arrivée de Jack Miller en MotoGP™ et a affirmé : « C'est un choix personnel. Nous pensons qu'il est normal de passer par le Moto2™. L'impression que nous avons, et l'impression que nous donnent ceux qui sont passés par le Moto2 avant le MotoGP, est que c'est un excellent terrain de formation. Mais si un pilote et un team veulent sauter une catégorie, c'est une décision qu'ils peuvent prendre. » 

Ezpeleta a aussi souligné l'importance de Valentino Rossi pour le Championnat du Monde MotoGP™ : « C'est un pilier pour le championnat, mais pas le seul pilier. Je n'ai jamais caché que Valentino est pour nous quelqu'un de très spécial. Il a 35 ans et je pense que l'âge de définit pas une personne, c'est le désir que vous avez qui vous définit. Physiquement, il est aussi bien qu'à 25 ans. Je crois même qu'il est en fait en meilleure forme qu'à l'époque. C'est une icone, un excellent pilote et il adore son travail. Grâce à ses qualités, il a su se réinventer, utiliser une moto qui ne convenait pas à son style mais qu'il savait rapide. Pour nous, c'est un exemple de ce que doit être un pilote. »

In an interview with Spanish broadcaster Movistar TV, Dorna Sports’ CEO Carmelo Ezpeleta has covered several current MotoGP™ topics, such as next year’s provisional calendar, the arrival of new constructors in the World Championship, Valentino Rossi’s role in the sport and Jack Miller’s jump from Moto3™ to the premier class.

The first point to be covered by Mr Ezpeleta was why the start of the 2015 World Championship has been put back one week provisionally, compared with 2014. Mr Ezpeleta, “The clash with another sports event, a big football match in the Spanish league is one reason, as it not only affects a significant market such as Spain but that match attracts global interest. However, there were other equally important matters to consider, like the fact that there will now not be so many weeks between Qatar and Austin, which caused some complaints last year. It’s also better to start later as there should be less moisture in Qatar, which is always a concern with the night race.”

The provisional schedule announced on Friday includes 18 Grands Prix, as is the case this year, with Brazil once again not featuring. Mr Ezpeleta stated, “The circuit has not been completed. We preferred to wait this time, and we have total faith that for 2016 it will be ready. For this season we had a lot of demand from countries who want to come in and it is too soon to advance further developments. What is certain is that there will still be four races in Spain, because they all have an existing contract. From 2016 we'll see.”

Meanwhile in terms of MotoGP manufacturers, the forthcoming regulation changes for 2016 are encouraging constructors such as Suzuki and Aprilia to make a return to Grand Prix, with KTM also aiming to enter the premier class in 2017.

Mr Ezpeleta commented, “We are not talking with any one manufacturer, it's the brands themselves who according to the regulations decide that they are interested in coming. It's what we expected. We have not been to see anyone to tell them to come to MotoGP. Before the announcement of the standard ECU, Suzuki had already expressed an interest in returning. Aprilia initially said they would return in 2016 and have come back one year earlier.”

Regarding the benefits of the Open regulation to manufacturers such as Ducati, Ezpeleta noted, “There is a consensus among the three current manufacturers. It is a policy that favors the Open bikes and manufacturers that have not won anything in recent years, or are returning to racing. Based on results they will lose the soft tyre. I think no one would be happier than Ducati to lose these benefits immediately. The same applies to Suzuki next year.”

Regarding Moto3™ frontrunner Miller’s arrival in MotoGP next year, Mr. Ezpeleta said, “It's an individual’s choice. We think it's normal to go through Moto2. The impression we have, and the impression given to us by those who have gone through Moto2 to get to MotoGP is that it's a great training ground. But if you want to skip a category it’s a decision for you and your team.”

Meanwhile, on the role of highly popular and successful Italian rider Rossi in the World Championship, following his recent superb win at Misano, Mr. Ezpeleta noted, “He is a pillar of the championship, but not the only important pillar. I've never hidden that for us Valentino is someone special. He is 35 years-old but I think that age is not what defines you, it is the desire you have. I think physically he is similar to when he was 25. In his case I think it is the opposite even, that he is fitter than he was then. Regarding how iconic he is, above all he’s a great rider, he loves his job. With his qualities, he is someone who is able to reinvent himself, to use a bike that does not suit his riding style, he understands that it is fast. He is an example of what we think a rider should be.”