BSMC GEAR GUIDE #55

This weeks Gear Guide features a stunning cafe racer leather jacket, some lovely oil to it fed through the wind and rain, a shiny retro lid,  a pair of 70’s driving glove inspired summer wear for your digits, and a great pair of socks to keep your toes warm on these still brisk early mornings.

 

ALEXANDER LEATHERS CAFE RACER CUSTOM JACKET

The Alexander Cafe Racer Custom is a classic 60’s style bike jacket. It features four zipped pockets, all lined in cotton. The Back features a bi-swing back for better movement, and comes with standard zip sleeves and lined with cotton drill. This is a slim fit classic.

It is available in a wide array of hides and made to order from a choice of Horween Chromexel steerhide, Horween Warhawk horse hide, goat skin, smooth steer and Bison: and is available in black, burgundy, brown, havana brown and chesnut. It can be ordered without the stripes if preferred.

For the perfect fit, choose your exact measurements from the easy to use menu on the website, but if you are unsure on how to measure they have a really useful online measurement guide.

A team of seasoned master craftsmen, all specialists in the art of re creating vintage leather jackets with over 262 years experience between them came together in 2012 to form the Alexander Leather Company.  Alexander leathers method of manufacture is very labour intensive, each and every jacket they produce is individually hand cut and crafted by one person in Selkirk, Scotland.

“Our commitment is to ensure that each and every jacket that leaves our factory will become a valuable companion, built to last a lifetime of wear for a customer who values the highest quality craftsmanship over inferior materials and cost cutting production processes.”

This is a stunning jacket that is as tough as it is handsome, and like everything that Alexander produces, this will last for generations.

http://www.alexanderleathers.com/vintageclassics/alexander-cafe-racer-custom.html

DMD VINTAGE HELMET

It may be true that all that glitters may not be gold, but this sweet little lid is very glittery and very gold.

The DMD Vintage Helmet is a remake of the iconic and famous 70’s shell with all the modern safety standards. DMD worked very hard on the dimension of the helmet in order to get what they assure us is “….the smallest homologated (ECE) shell existing on the market with a perfect fit and a maximum compactness.” There is a vast range of other colours and designs to choose from.

It has a fibreglass shell, and different shell sizes for a good fit and maximum compactness, and has a removable and washable Liner. It features integrated snaps for visors and shields and a double D ring closure.

This is a very pretty lid.

http://the-cafe-racer.com/motorcycle-helmets/motorcycle-open-face-helmets/dmd-vintage-helmet-glitter-gold#.VTvOE61Viko

 

GOLDTOP SEABOOT SOCKS

Navy issue socks have been used by motorcyclists since the First World War to keep their feet warm astride their machines. In the 1950’s the seaboot sock tucked over engineer boots became synonymous with the cafe racer rocker culture.

Goldtop, the classic 50’s and 60’s bike glove brand recently revived by East Ender Kessie Cullen, make a terrific 80% off white wool seaboot sock that is faithful to the classic styling. The sock is 24inches high, made of 80% wool and 20% nylon thermal fibre. The socks are made in the UK and come in three sizes.

Whether you’re going for the cafe racer look, or just want to keep your feet warm on a brisk blast, these socks are perfect. They retain their shape and thickness through repeat washing, and allow your feet to breathe whilst fending off the early morning spring frost!  A classic staple.

http://www.goldtop.co.uk/#!product/prd16/3281894451/goldtop-80%25-wool-seaboot-socks

BLAUER ROUTINE GLOVES 

Now that spring has arrived and summer is around the corner, its time to put the leather gauntlets away, and put on something a little lighter that allow your hands to breathe. The Blauer Routine (very odd name I know – as there’s nothing routine about these) are a great solution. They have a distinctly retro driving glove feel, but are tough enough to wear on a bike.

They are made from soft nappa leather with double leather reinforcement on the palm. Inside there’s a soft polyester laminated fabric and ventilation holes around the fingers to circulate the air. The gloves also have a branded poppered wrist strap with elastication to keep the gloves in place.

A simple and stylish option for those breezy warm rides at a reasonable price.

 http://www.motolegends.com/gloves/Blauer-routine-gloves-biscuit.html

DUKE & SONS THE DUKE LEATHER OIL

Those of you who have been to the Bike Shed shows in Paris and London may well have had the good fortune to meet Jan from Duke & Sons.  A designer by trade and a great bloke to boot, Jan eventually became tired of staring at a computer screen all day and decided to put his hands to work. Jan creates the most intricate yet rugged leather goods from wallets to braces, belts to aprons, and of course tool rolls to mention a few. His designs are classic, and crafted to exacting standards entirely by hand.

Jan has now perfected his own blend of leather oil to care for and preserve the goods he crafts, that can equally be used to maintain your leather jacket, boots or gloves. Easy to apply it soaks in easily without the “gloopiness” of  other leather oils.

I’ve recently used it on my Aero Barnstormer jacket, which has taken another  battering keeping me warm all winter on the bikes. It drank up Jan’s oil like a thirsty sailor, and was put away until next winter satisfied and content with not a crack in sight.

Contact Jan via his website and he’ll sort you out!

http://www.dukeandsonsleather.com

via The Bike Shed

MotoGP ; Pedrosa ne courra pas à Jerez

Le pilote Repsol Honda continue de récupérer de son opération de l’avant-bras droit et ne fera pas son retour avant l’épreuve du Mans.

Dani Pedrosa s’était fait opérer de l’avant-bras droit après le GP du Qatar pour soigner un syndrome des loges dont il souffrait depuis plus d’un et avait donc manqué les épreuves d’Austin et de Termas de Río Hondo. Après trois semaines de récupération, le pilote espagnol ne sent pas encore prêt à reprendre la compétition et a donc renoncé à faire son retour ce week-end à Jerez pour le Grand Prix bwin d’Espagne.

Dani Pedrosa :

« J’espérais vraiment revenir pour Jerez mais après avoir roulé en supermotard hier, nous avons décidé que ce n’était pas la meilleure option. En courant tout un week-end, je risquerais d’aggraver la situation en ralentissant le processus de guérison et je ne tiens vraiment pas à me créer un problème encore plus important. Mon team me manque et je suis impatient de revenir pour la course du Mans. Merci à tous pour vos messages de soutien, qui me donnent la force de surmonter cette période difficile. »

WEC Spa 6 Hours ; free practice

WEC, Spa : Porsche devant sous la pluie / Porsche fastest in the wet

La deuxième manche du Championnat du monde d’Endurance FIA 2015 a débuté à midi avec les essais libres qui se sont déroulés sous la pluie battante. Un violent accrochage entre l’Audi N°8 et la Toyota N°1 a retardé la séance remportée par la Porsche N°18 (Dumas/Jani/Lieb). La Dome-Strakka et les Porsche N°91 et N°88 ont dominé leur catégorie respective.

Ces dernières années, les 6 Heures de Spa étaient concentré sur deux jours. Cette année, l’épreuve belge du FIA WEC a adopté un format plus classique sur trois jours, ce qui permet aux teams de pouvoir rouler plus longtemps.

Cette année, au lieu des deux séances de quatre heures, trois sessions d’essais libres sont programmées (2x90 min + 1x60 min demain) avant les qualifs, samedi à partir de 19h30 vendredi.

Il a plus très fort sur les Ardennes belges ce matin et la piste était détrempée pour les premiers essais libres. Malgré tout, les prévisions météo annoncent du beau temps pour la course. Les teams ont néanmoins roulé sous la pluie pour parer à toute éventualité. Et puis les 6 Heures de Spa sont une préparation pour Le Mans où la météo peut être capricieuse au mois de juin.

Les huit prototypes officiels ont donc bouclé un grand nombre de tours du circuit spadois, comme la Porsche 919 Hybrid N°18 avec 24 révolutions (168 km).

A environ une demi-heure de la fin, la séance a été interrompue suite à un accrochage entre Kazuki Nakajima (Toyota TS040 Hybrid N°1) et Oliver Jarvis (Audi R18 e-tron quattro N°8) dans la ligne droite des Combes. Les deux autos sont très endommagées et le pilote japonais, qui a dû être extrait du cockpit, a été transporté à l’hôpital pour examens. Kazuki est « OK » selon un porte-parole du WEC.

La session a été allongée de 27 minutes, mais de nombreux teams ont préféré laisser les voitures dans les box, alors que la pluie redoublait et que la visibilité était de moins en moins bonne.

Les chronos allaient en s’améliorant avant de se stabiliser sous la barre des 2min17s après 40 minutes de roulage. Marc Lieb (Porsche N°18) a réalisé le meilleur chrono en 2min16s6 devant la Toyota N°1 (+0s501) avant son accident.

La Dome-Strakka N°42 fut la plus rapide des LM P2, alors que les Porsche 911 RSR/Michelin ont pris les deux premières places en LM GTE Pro avec la N°91 et la N°92. C’est aussi une Porsche qui a conclu la session en tête en LM GTE Am avec la N°88 du team Abud-Dhabi-Proton.

La deuxième séance d’essais libres a été gâchée par de fortes pluies sur le circuit de Spa-Francorchamps. En 90 minutes, les voitures n’ont bouclé que peu de tours. Le débutant Earl Bamber a placé la Porsche 919 Hybrid/Michelin N°19 en haut du classement.

La deuxième séance d’essais libres a débuté à 16h30 dans des conditions épouvantables, pluie diluvienne, 7°C, 93% d’humidité, pression atmosphérique à 961 hPaet peu de visibilité dans les forêts ardennaises. 

Suite à leur accrochage ce matin, la Toyota N°1 et l’Audi N°8 n’ont pas repris la piste (monocoques touchées). Le Japonais Kazuki Nakajima ne prendra pas part à la course samedi.

En fait, seuls deux prototypes LM P1 sont sortis des boxes en début de session, les Audi R18 e-tron quattro N°7 (Lotterer) et N°9 (Albuquerque), avant de rentrer après 5 tours et un meilleur chrono en 2min32s988. Les pilotes de GTE ont été plus courageux, mais la palme est revenue à Mitch Evans (20 ans) qui a aligné 14 tours dans sa baignoire Gibson-Nissan N°38 !

Après un bon quart d’heure, Alex Wurz est allé tâter le terrain au volant de la Toyota N°2 et signer 2min31s186. Puis Timo Bernhard a mis le nez dehors et bouclé un premier tour en 2min29s323, un deuxième en 2min25s984 alors que la pluie redoublait. Des conditions idéales pour Earl Bamber qui a bouclé son 6e tour spadois au volant d’un LM P1 en… 2min25s495 !(meilleur chrono).

A une demi-heure du drapeau à damier, c’est toujours le néophyte Néo-Zélandais qui tenait le meilleur temps sur la Porsche 919/Hybrid N°19, alors que toutes lesvoitures étaient rentrées au stand, les photographes et cameramen en salle de presse. Il restait 10 minutes. La pluie s’étant un peu calmée, quelques irréductibles sont allés rejouer dans les flaques, mais le classement n’a pas évolué.

En LM P2, c’est encore la Dome-Nissan Strakka Racing qui a signé le meilleur chrono devant la Gibson-Nissan N°38 (Watts) . En LM GTE Pro, Richard Lietz a bouclé un tour en 2min37s058 et maintenu Porsche aux avant-postes, alors que Rui Aguas (Ferrari N°83) a devancé la Corvette N°50 de 153/1000e en LM GTE Am. Les pneus pluie Michelin ont dominé les quatre catégories sur les deux séances.

Demain vendredi, il reste une heure de roulage avant les qualifs.

Action at Round 2 of the 2015 FIA World Endurance Championship kicked off this morning with the first free practice session… in heavy rain. There was a nasty incident involving Toyota’s Kazuki Nakajima who briefly visited Spa-Francorchamps’ Medical Centre, while the fastest lap was the work of the N°18 Porsche/Michelin (Dumas/Jani/Lieb). Best in LM P2, GTE Pro and GTE Am were the N°42 Strakka Dome, N°91 Porsche and N°88 Porsche respectively.

After a number of seasons recently when the WEC’s annual trip to Belgium has been a two-day affair, this week’s extended three-day format not only brings Spa-Francorchamps in-line with the championship’s other six-hour races, but also gives the teams a less frantic schedule and extra track time.

This year, instead of having two two-hour free practice sessions to prepare for the race, they have two 90-minute sessions today (Thursday), plus another 60-minute run on Friday, before the evening’s qualifying sessions (LM GTE at 7:30pm local time, LMP at 8.05pm).

Heavy rain in the Ardennes this morning meant the track was wet for Free Practice 1. Given that the forecast for Saturday is sunshine, it is questionable how useful the session was to prepare car set-ups for the Belgian race.

That said, this event is always referred to as a dress rehearsal for Le Mans where showery weather is as much a traditional ingredient as the fairground’s Ferris wheel. So there was clearly value in braving the conditions, if only to prepare for the championship’s centrepiece in June…

It was consequently no surprise to see the eight factory prototypes clocking up the laps to begin with, with the N°18 Porsche completing 24 in total (168km).

With around half-an-hour remaining, however, the session was interrupted following a collision between Kazuki Nakajima (Toyota 1) and Oliver Jarvis (Audi 8) at ‘Combes’. Both cars suffered considerable damage and Nakajima had to be extracted from his prototype before being taken to the circuit’s Medical Centre as a precautionary measure. Happily, his condition was rapidly described as “all okay” by a WEC spokesperson.

As a result of the long delay, Race Control decided to extend Free Practice 1 by 27 minutes as rain continued to fall, but nearly all the cars sat out this extra time in their pits.

After initially tumbling with nearly every lap, times soon stagnated at just under the 2m17s mark after 40 minutes (Lieb, N°18 Porsche, 2m16.616s), and that remained the benchmark until the chequered flag. The N°1 Toyota posted the session’s second best effort (+0.501s) before its accident.

Strakka Racing (N°42 Dome S103-Nissan, Leventis/Watts/Kane) emerged as the fastest LM P2 runner, while Porsche filled the top two places in LM GTE Pro with its N°91 (Makowiecki/Lietz) and N°92 911 RSRs. The German make also topped the LM GTE Am class with Abu Dhabi-Proton Racing’s N°88 car (Ried/Al Qubaisi/Bachler).

Today’s second free practice session at Spa-Francorchamps was largely ruined by persistent heavy rain. Few cars spent much time on the track during the 90-minute run which saw Porsche debutant Earl Bamber top the timesheet in the N°19 919 Hybrid/Michelin.

Free Practice 2 started at 4:30pm in pouring rain, with the thermometer reading 7°C, humidity standing at 93%, atmospheric pressure at 961hPa and very little visibility in the Ardennes forests. 

As a result of damage sustained in their tangle this morning, neither the N°1 Toyota nor the N°8 Audi took part in the session, and Japan’s Kazuki Nakajima will play no further part in the meeting.

Only two LM P1 prototypes took to the track when the session began, namely the N°7 Audi R18 e-tron quattro (Lotterer) and the N°9 Audi (Albuquerque), before both returned to the pits five laps later with the benchmark time standing at 2m32.988s. The GTE drivers were a little more daring, notably 20-year old Mitch Evans who clocked up 14 laps in the N°14 Gibson-Nissan tub!

After a good quarter-of-an-hour, Alex Wurz put a toe in the water in the N°2 Toyota (2m31.186s), then Timo Bernhard did likewise with a first lap in 2m29.323s and a second in 2m25.984s before the rain worsened. But Earl Bamber revelled in the conditions to post the session’s best effort (2m25.495s) on only his sixth lap of Spa in an LM P1 prototype!

With around 30 minutes remaining, the New Zealand rookie still appeared at the top in the N°19 Porsche as all the cars pitted more or less for good, allowing the soaked the photographers and cameramen to find shelter again in the media office. 

A couple of drivers went out briefly during the closing 10 minutes but the conditions hadn’t changed enough for the order to evolve.

The best LM P2 time was posted by Strakka Racing’sDome-Nissan (Watts), ahead of the N°38 Gibson-Nissan. In LM GTE Pro, Richard Lietz recorded a 2m37.058s to keep Porsche in front, while Rui Aguas (N°83 Ferrari) finished 153 thousandths clear of the N°50 Corvette in LM GTE Am. Michelin’s rain tyres topped all four classes in both of today’s sessions.

Friday’s menu includes one more free practice session (60 minutes).

Porsche Carrera Cup France ; Sébastien Loeb Racing : Entre revanche et confiance au Mans…

Le Sébastien Loeb Racing aborde le deuxième round de la Porsche Carrera Cup France 2015, sur le circuit Bugatti du Mans, avec un petit goût de revanche, mais aussi une certaine confiance. Si la malchance a malheureusement frappé Maxime Jousse, auteur de la pole position, avant le départ de la seule et unique course du meeting de Lédenon (la seconde ayant été annulée à cause des intempéries), l’écurie de Soultz-sous-Forêt a pu se réjouir d’un Top-5 prometteur de Joffrey de Narda.

Sans oublier un doublé chez les Gentlemen Drivers réalisé par Christophe Lapierre – qui avait réussi la prouesse de se qualifier en première ligne – et Roar Lindland. C’est donc avec des ambitions élevées que les pilotes et l’équipe technique abordent, ce week-end, le défi Manceau.

Dans le Gard, Maxime Jousse avait jusqu’alors réalisé un sans-faute quand un ennui mécanique, dans le tour de formation, avait mis un terme prématuré à ce qui promettait d’être une prestation de tout premier ordre. « Une réelle déception car nous avions les outils pour frapper d’entrée. L’annulation de la course du dimanche n’a rien arrangé : nous n’avons pu marquer qu’un point sur l’ensemble du week-end grâce à la pole position », confie Max, d’ores et déjà prêt à prendre sa revanche. « La performance est là, donc nous allons attaquer Le Mans sur la même dynamique, motivés. L’essentiel sera d’effectuer de bonnes qualifications et de jouer la gagne dans les deux manches. Avec le retard accumulé, je n’ai plus le choix. Il n’est déjà plus question de gérer ! »

« C’était frustrant de ne pas pouvoir confirmer en un bon résultat notre super entrée en matière, mais le championnat est long et ce n’est pas dans ma nature de baisser les bras », prévient le Varois. « La saison dernière, nous avons déjà prouvé être redoutables au Mans où nous avions signé la pole sous la pluie et signé le meilleur tour en course sur le sec. J’espère être devant et ce sera à moi de bien me concentrer pour aller chercher la victoire et me relancer au classement. »

Il risque ainsi de retrouver sur sa route son équipier Joffrey De Narda, dont les performances sur les hauteurs de Nîmes laissent présager qu’il se battra pour la gagne. Rappelons qu’en 2014, à tout juste 18 ans, il avait mené l’épreuve dès sa première apparition dans le championnat ! Cette perspective de jouer haut placé sera également dans l’esprit de Christophe Lapierre. Engagé au tableau des Gentlemen Drivers. Le triple champion de la catégorie reste en effet sur une première ligne et un leadership de cinq tours avant la conclusion sous la forme d’une victoire de classe.

Ce succès, il figure également dans les projets de Lindland, son équipier et premier rival. « Je pense que j’aurais pu être un peu plus performant à Lédenon, mais Christophe s’y est montré extrêmement rapide et je suis heureux d’avoir contribué au doublé du Sébastien Loeb Racing », témoigne le vice-champion en titre. « C’est toujours très positif dé débuter ainsi un championnat. Dommage que la deuxième manche ait été annulée, car la pluie, j’adore ! .

« Je suis désormais impatient de courir au Mans et de reprendre le volant de la voiture sur ce circuit que je commence à bien connaître. J’ai envie de faire encore mieux et je suis particulièrement motivé pour poursuivre sur cette lancée. Un beau circuit, de belles vitesses, il me tarde vraiment d’y être. »

Dans le cadre de la deuxième étape du GT Tour, l’effectif de Sébastien Loeb et Dominique Heintz affrontera l’exercice des qualifications samedi 2 mai dès 8h40, puis la première course, d’une durée de 35 minutes, à 15h20. Le lendemain, dimanche 3 mai, la séance chronométrée débutera à 8h00 et le feu d’artifice final, un sprint de 25 minutes, à 14h05.

Pour ne rien manquer de l’action et suivre la retransmission télévisée en direct de l’événement, rendez-vous sur le site officiel du Sébastien Loeb Racing.

Porsche Carrera Cup France Le Mans : Chaud devant pour les nombreux prétendants

La deuxième manche de la Porsche Carrera Cup France, sur le circuit Bugatti du Mans, devrait une nouvelle fois offrir du grand spectacle. Dans le temple de l’Endurance, la hiérarchie qui s’est établie à Lédenon deux semaines plus tôt, sera t-elle confirmée ou infirmée ? Seule certitude, cette épreuve sera à suivre avec attention. Premier vainqueur de la saison, Steven Palette (Team Martinet by Almeras) conservera t-il l’avantage, lui qui avait signé au Mans en 2014 son premier podium dans la discipline ? Il y a fort à parier que Jim Pla (Racing Technology), Jules Gounon (Team Martinet by Almeras) ou encore Maxime Jousse (Sébastien Loeb Racing), malheureux dans le Gard, ne lui laisseront pas le champ libre. Même situation chez les Gentlemen Drivers où Christophe Lapierre (Sébastien Loeb Racing) devrait trouver une belle opposition avec Roar Lindland (Sébastien Loeb Racing), Oleksander Gaidai (Tsunami RT) ou encore le rookie Egidio Perfetti (Martinet Team Pro GT). Mais un paramètre ne sera pas à négliger, la météo…

Le début de la 29ème édition de la Porsche Carrera Cup France, sur le circuit de Lédenon, n’a une fois de plus pas usurpé la réputation de coupe monomarque la plus disputée. Si le meeting gardois a été réduit à une seule course pour cause d’intempéries, la victoire du jeune Steven Palette a été acquise de haute lutte. Une première hiérarchie s’est dessinée plaçant le pilote du team Martinet by Almeras aux commandes du championnat, lui qui en 2014 avait été désigné « Espoir Carrera Cup France ».

L’espoir se concrétise donc aujourd’hui. Steven revient sur cette entame couronnée de succès : « La saison démarre bien mais je n’aime pas me montrer trop confiant, j’ai tendance à rester un peu sur la réserve. Tout se passe très bien avec l’équipe et je me sens à l’aise. Nous travaillons très dur mais comme Lédenon l’a prouvé, cela en vaut la peine. Le niveau global de la Cup est plus élevé et conserver une place aux avant-postes durant la totalité du championnat ne devrait pas être une formalité. Ce sera très disputé, c’est certain. Cette première victoire me fait très plaisir mais je reste lucide, l’année vient à peine de commencer… Je prends les courses comme elles viennent, sans me mettre de pression. Le Mans a voulu me sourire en 2014, alors pourquoi pas cette année ! »

A seulement deux points du leader au classement général, Jim Pla aborde cette nouvelle année avec détermination. Après une saison en Porsche Carrera Cup France en 2013, le Biterrois s’est ensuite exilé en Allemagne, toujours en Carrera Cup, avant de revenir sur ses terres. « Les courses de la Cup allemande sont toutes très disputées. Cette année passée outre-Rhin a été enrichissante et m’a permis de me forger une certaine expérience. Je sais que le match tout au long de la saison sera très serré mais je sais aussi que je peux compter sur une équipe de premier plan qui me soutient à fond. »

Complétant le trio de tête du classement général, le leader des Jeunes Talents (Rookies), Jules Gounon, a tout de suite pris ses marques. Incisif et déterminé, l’Espoir Carrera Cup France 2015 ne cache pas ses ambitions. Il souhaitait monter sur le podium de sa première course dans la discipline… son vœu est exaucé mais au Mans c’est bien une potentielle victoire que le jeune Ardéchois a dans le viseur.

Le Team Martinet by Almeras a ainsi placé deux de ses voitures dans le trio de tête mais l’opposition est loin de baisser la garde, à commencer par le Sébastien Loeb Racing et son Vice Champion en titre, Maxime Jousse. En effet, auteur de la pole de la première course de la saison, Maxime avait du renoncer sur problème mécanique avant même d’avoir pu effectuer un tour en course. Cette première frustration associée à l’annulation de la deuxième course n’ont pas pour autant entamé sa motivation, au contraire, elles ont largement ouvert son appétit de victoire.

D’autres animateurs du championnat se jetteront dans la bagarre à l’image de Vincent Beltoise, pensionnaire de la nouvelle équipe Saintéloc et dont l’équipier, un certain Grégory Guilvert commence à apprivoiser sa monture. A Lédenon, malgré des qualifications perturbées et un départ du fond de grille, la dextérité et la vitesse de pointe du Francilien lui ont permis de signer le meilleur tour en course et de remonter à la 8ème place.

Joffrey de Narda, au sein du Sébastien Loeb Racing, Alexandre Cougnaud ou encore Nicolas Marroc dans l’équipe Martinet Team Pro GT sont d’ores et déjà de brillants animateurs de ce début de saison. Il ne faudrait pas non plus oublier chez Racing Technology Mathieu Jaminet, un Jeune Talent qui tient déjà toutes ses promesses.

En marge d’un plateau faisant la part belle aux Jeunes Talents, les Gentlemen Drivers n’ont pas dit leur dernier mot. Le doublement titré Christophe Lapierre, déjà auteur d’une magnifique victoire à Lédenon, devra repousser les assauts de son propre équipier au sein du Sébastien Loeb Racing, le Norvégien Roar Lindland, de plus en plus incisif.

Mais un autre pilote est susceptible de s’imposer dans la catégorie, l’Ukrainien Oleksander Gaidai. Quelque peu en retrait sur la première manche, le pilote Tsunami RT est plein de ressources et fort capable de renverser la vapeur en quelques tours. Coup de chapeau à un nouveau venu dans la série française, Egidio Perfetti, seul pilote B évoluant dans l’équipe de Philippe Almeras, qui pour sa première course monte sur la troisième marche du premier podium. Un autre nouveau venu se retrouve en phase d’apprentissage de la discipline, Daniel Diaz-Varela, évoluant au sein du Yvan Muller Racing.

Les courses se suivent et ne se ressemblent pas sur la Porsche Carrera Cup France mais elles véhiculent toutes des valeurs communes, des performances de haut niveau et un spectacle de qualité. Sur le circuit Bugatti du Mans, les passionnés seront à nouveau conquis.

Benelli 250 replica is a Carruthers tribute

Comprising approximately 40 lots, the Auctionata sale that takes place in Berlin on 4 May is made up predominantly of classic cars. Lot 1, however, is this charming 1968 Benelli 250 classic racing motorcycle...

Two-stroke replica

Piloted by Australian rider Kelvin ‘Kel’ Carruthers, Italian motorcycle manufacturer Benelli won the 250cc World Motorcycle Championship in 1969 with its advanced four-cylinder racer. The1968 two-stroke replica shown here was built from many original parts sourced over a number of years, and was completed in 2013 as a stylish tribute to the original Championship-winning machine. According to its Auctionata description, the bike is offered in ‘fully functioning’ condition.

Photos: Auctionata

View all the Auctionata auction listings in the Classic Driver Market.

‘84 Suzuki GR650 – Anvil Motociclette

Want a quick and easy way to sort bikers into ‘buyers’ and ‘builders’? It’s easy – just talk about a tragically unpopular model. See, a buyer will judge a bike on its factory form. These are the guys that think showroom looks are somehow hard-wired into a bike’s DNA; the guys who will dismiss an entire model or range because they don’t like the size of the headlight or the shade of red on offer. Then there’s the builders. These are the guys who can see beyond the superficial to appreciate the soul of a bike, no matter how ugly it’s superficial, outward appearance. Italy’s Anvil Motociclette fancied themselves as the latter, and to test the theory they took on the challenge of customising the optimistically named Suzuki GR650 ‘Tempter’. It didn’t tempt us before, but it sure does now.

The Anvil ‘Pixie’ Seiemmezzo (or ‘Six Fifty’) was originally a Suzuki GR650 from 1984. The donor bike wasn’t exactly loved by the Anvil boys at the start of the build. “It is definitely the worst starting bike we’ve ever worked on,” says Anvil’s Marco. Calling it after one of the world’s greatest bands sure raised the bar, as did naming itanything but ‘Tempter’.

“The only reason why we decided to bang our heads in frustration to get this bike looking beautiful and loose hours of sleep in the process was its engine.” Large parallel twins like this scream ‘classic motorcycling’ from the rooftops in an unmistakable British accent, guv’nor.

The boys had eyed the model even before the build began, flagging it as a possible base for a customer who was after a bike with a traditional aesthetics wrapped up in a fresh, Anvil treatment.

“We’d come across this unfortunate model launched by Suzuki in 1983. It was so unpopular in Italy that it was available for only two years. So we started toying with the idea of ​​a two-cylinder build, a choice motivated by trying to give the customer a lightweight and manoeuvrable.”

On paper alone, it’s not hard to be impressed. 650cc’s, 51CVs (Italian for cavalli vapore, or steam horses – atax horsepower measurement) and only 180 kilos – on paper it has Kawasaki’s infinitely more popular W650 licked. But those aesthetics. Oh, the horror.

“After the purchase of the bike we started the complex task of the transformation. First, we completely cut the back of the frame off and then we rebuilt it from scratch with a new set of lines that suited our look a whole lot better.”

From the Japan-meets-Harley, chopper-esque beginnings, Anvil have clearly worked hard to transform the GR into a light and compact café racer with a touch of brat. The factory handlebars have been replaced with two Tommaselli clip-ons. The stock ‘chrome spittoon’ headlight has gone – replaced with an agricultural item that’s now small enough to be able to fit between the middle of the front forks.

“Instead of the old ‘elephant saddle,’ we made a seat tailored in a ‘Giuliari 70’ style and the rear fender is now a brushed aluminium unit. The horrendous mufflers were removed and were replaced with two torpedoes from an old Norton. The filter box and tray under the seat were dismantled and removed. Now thanks to two stainless steel flanges, there are cone filters that help with the new muffler’s freer flow.”

Thanks to the 16″ rim at the rear, they were able to mount a tire with a nice, deep profile. This change has clearly helped delete the bike’s original Easy Rider stance and has given the build a much more sporty appearance. Pronto!

‘The visual strength of the bike is definitely the tank; it originally belonged to a Kawasaki S3 two-stroke. We reshaped it on the inside to allow it to fit on the new the frame and, as with all our builds, we left the wear and tear intact before painting and decorating.”

“The bike now looks better, and the mods make it agile and great fun to ride. It looks fast, but it’s enjoyable even if you do not want to travel at ten tenths. The riding position, without rear sets, is quite comfortable. And while it’s not a bike you’d welcome on long trips, this set-up does not exclude weekend get-aways from the city should the mood take you.” And we guess that with a bike like this, it would take you. Often.

via PIPEBURN

‘87 Ducati Indiana – Redonda Motors

Written by Marlon Slack.

Under the guidance of engineer João Barranca, Portuguese motorcycle company Redonda is split into three divisions. The first is Redonda racing, specializing in road and off-road race bikes, Eco-Redonda, which concentrates on customizing electric cycles and Redonda motors – heavily modified motorcycles that can be ridden every day. The last collection produced this Ducati Indiana scrambler – a distinctively beautiful take on an often forgotten Italian cruiser.

Don’t feel bad if you haven’t heard of the Ducati Indiana – not many people have. In many ways it was a Cagiva rebranded in a spectacularly unsuccessful tilt at the American market. It can all be linked back to the late 1970’s when Ducati was haemorrhaging cash, partially due to the inaccessibility of their marque bikes and partially due to their production line alternating between ‘artisanal’ and ‘sheltered workshop’. The majority shareholder in the company, the Italian government, was keen to offload the brand and failing that, more than willing to shut it down completely. And there’s no better way to know you’re stuffed financially when even the Italian government is ready to pull the pin.

Thankfully, another Italian firm came to the rescue – Cagiva. Only a new company itself, Cagiva was producing small-displacement two stroke motorcycles in the thousands. Looking to expand into the higher capacity market they purchased Ducati in 1985 and rushed to release their own motorcycles powered by the gorgeous Pantah engine. Cagiva had already been making bikes around the Pantah powerplant, namely the off-road Elefant and the street-focused Alazzurra, but in 1986 Cagiva released a new cruiser under the Ducati banner – the Indiana.

Naming a cruiser after a conservative US state that forbids alcohol sales on a Sunday is a curious choice in retrospect, but the cruiser scene of the 1980s was vastly different to that of today. With less emphasis on ostentatious displays of wealth and chest-beating scowls of tired masculinity cruisers still attempted to keep their weight below aircraft-carrier levels and cornering was still considered important. Despite this, compared to bikes like the Honda Magna and Yamaha XV700, the Indiana was as spindly and awkward looking as a teenage athlete. It didn’t sell well (less than 300 units were sold in the US) and was quickly forgotten, but not by the guys at Redonda who took this curious bit of Ducati history and turned it into a distinctive street tracker.

João and his team were fans of the Indiana, believing it to be a great combination of a performance engine in a traditional frame. The prior owner of this particular bike loathed to part with it, and only sold it to Redonda because he thought that they’d take care of the motorcycle and do a good job converting it into something a little more special. He was right.

To force more air into the cylinders the Bing carburetors were moved to the front of the barrels, making the most of the air induction. The belt covers were removed and the clutch cover lightened to show off as much of the working parts as possible. An oil cooler was mounted to the rear left hand side of the bike in an effort to keep engine temperatures down. At the front end, a radial master cylinder was mounted from a GSXR and between the standard forks sits a Harley Sportster headlight. It runs Öhlins shocks on the rear and the high mounted exhausts are stainless steel, running into Akrapovic mufflers.

To top it all off the paint scheme is an unusual mix of a pale green on an off-white frame. It’s leaner and stripped back but with just the right amount of added on parts that complement the lines of the standard Indiana rather than completely change it. As such it doesn’t fit firmly into the tracker category – the high mounted exhaust points in that direction but it isn’t an out-and-out dirt tracker. And there are quite a few nice details on the bike too – I especially like the red that runs lightly through the paintwork and is matched to the spark plug leads and fuel line.

Redonda have taken a curious Ducati and turned it into an appealing special. The workmanship is great and importantly, the colours are a welcome change from the usual palette that we often see on the bike scene. It’s exactly the kind of build that will have the few Indiana owners out there trudging down to their garage to pull a sheet off their long-neglected rides and take a closer look at the beautiful, capable bike that lies within.

[Photography by Mauricio Reis]

via PIPEBURN