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    lundi 1 décembre 2025

    RETROMOBILE 2026 : EXPOSITION STEVE MCQUEEN : LA VITESSE POUR PASSION



     Pour célébrer son 50ème anniversaire, Rétromobile rend hommage à un symbole absolu de liberté, de vitesse et de style : Steve McQueen.

    L’acteur-pilote, légende des écrans et des circuits, fascine depuis plus d’un demi-siècle par sa passion dévorante pour la mécanique et l’aventure.

    Au cœur du Pavillon 7.2, le salon

    proposera une exposition immersive

    intitulée « Steve McQueen : la vitesse

    pour passion », imaginée en partenariat

    avec « Les Epicuriens », un jeune

    collectif d’amateurs éclairés dont la

    vision mêle automobile, art de vivre et

    émotion.

    Cette rétrospective offrira aux visiteurs un voyage à travers l’univers du King of

    Cool : ses motos de légende, ses voitures de cinéma, ses objets rares, mais aussi

    toute la culture qu’il a inspirée, du style Barbour à l’élégance d’un regard derrière

    des lunettes Renauld Eyewear.


    Quand la légende du cinéma rencontre la passion mécanique



    Icône du cinéma américain, Steve McQueen n’était pas seulement acteur. Il était

    pilote, mécanicien et passionné de compétition.« Je ne sais pas si je suis un acteur qui pilote ou un pilote qui joue », confiait-il un jour à son biographe. Cette dualité, entre adrénaline et perfection technique,

    Rétromobile la met en scène dans un décor inspiré de ses plus grands rôles.


    Les visiteurs découvriront les modèles qui ont forgé sa légende :

     La Triumph TR6 1961 de La Grande

    Évasion, moto symbole d’audace et

    de liberté

     La Husqvarna 400 Cross 1971,

    compagne de ses virées dans le

    désert de Mojave

     La Honda 250 SRM 1971 et la

    Triumph Rickman Métisse MK3

    1966, machines de compétition

    restaurées à l’identique

    Mais également trois voitures iconiques :

     La Ford Mustang Fastback V8 1968

     La Dodge Charger du film Bullitt, réunies pour une

    confrontation mythique

     Le pick-up Ford F100 de Bud Ekins, son ami,

    préparateur et cascadeur légendaire, qui réalisa la célèbre cascade de La Grande Évasion.

    Chaque machine exposée a fait l’objet d’un patient travail de reconstitution par Jacques Nobilet (NoMotors) et le passionné à l’origine de cette collection unique, fruit de quinze années de recherche entre l’Angleterre et la Californie.

    Pensée comme un véritable décor de cinéma, la

    scénographie met en scène chaque machine dans des

    espaces inspirés de l’esthétique des années 60 : lumières tamisées, contrastes

    nets, matières nobles, mobilier vintage et photographies d’archives. Les visiteurs

    plongent dans une séquence immersive où l’art de vivre à la française, cher aux

    Épicuriens, dialogue avec l’iconographie américaine de McQueen, créant une

    expérience sensorielle unique qui célèbre la liberté, le style et l’audace du King of

    Cool.




    Les Épicuriens : la passion au pluriel


    Derrière cette scénographie unique se cache Les Épicuriens, un collectif né de la

    rencontre de quatre passionnés : Jérémy Le Baron, Antoine Nobilet, Charles

    Plurien et Florian Pondamine.

    Âgés de 22 à 36 ans, ils unissent leurs univers – automobile, vin, gastronomie et

    art, pour créer des expériences où les sens s’éveillent autant que les moteurs.

    Après le succès de leur première exposition Steve McQueen à Courbevoie en 2024,

    ils signent ici une nouvelle mise en scène immersive, point de convergence entre

    culture, lifestyle et patrimoine mécanique.

    © Arthur ChambreIls proposeront ainsi une expérience inédite sur le salon Rétromobile alliant leursunivers & passions : sons, œuvres d’art, dégustations et rencontres afin d’enrichir

    la visite des visiteurs du salon.




    Steve McQueen, le premier influenceur


    Figure universelle du charisme et de l’indépendance, Steve McQueen reste une

    source d’inspiration inépuisable.

    « C’est le premier véritable influenceur », confie Florian Pondamine. « Il est

    toujours là, dans les campagnes de mode, les garages, les circuits. Cinquante ans

    après sa disparition, son style et sa liberté continuent de nous inspirer. »

    De ses débuts modestes à New York à ses victoires sur les circuits de Sebring ou

    d’Erfurt, en passant par ses tournages mythiques, McQueen a fait de la vitesse un

    art de vivre.

    Cette exposition rend hommage à cet esprit libre, à la frontière entre le cinéma et

    la mécanique, où l’homme et la machine ne font plus qu’un.




    Le Village Moto : La Passion sur Deux Roues


    Rétromobile met les deux-roues à l'honneur avec un Village Moto dédié et la

    célébration de plusieurs anniversaires majeurs. Les visiteurs pourront découvrir

    l'héritage de Royal Enfield qui fête ses 125 ans, ainsi que la présence de Triumph,

    une marque emblématique. L'événement soulignera également les 100 ans de

    Ducati. Pour cette occasion, le constructeur italien présentera un stand de plus de

    300m², constituant l'un des plus grands espaces jamais dédiés à la moto sur le

    salon. Ce Village Moto réunira les amateurs de machines d'exception, alliant

    histoire mécanique et design                 


    Rétromobile 2026 : 50 édition, Pavillon 7.2

    dimanche 21 septembre 2025

    Norman Sprint

     


    4éme édition du Norman Sprint à Beauval en Caux .

    Des "runs" sur 200 m pour d'antiques motos préparées pour cet exercice TT.

    Harley, Triumph, BSA et Triton (club partenaire l'évènement)  

    merci à l'équipe de Fabrice Bazire toujours aux avants postes pour faire vivre le patrimoine motocycliste. L'homme à une telle renommée que les pilots viennent de loin pour célébrer les vieilles pétoires 






















    lundi 8 septembre 2025

    Memory Lane: Greatest Motorcycles of the 1980s



    The 1980s served up more than big hair and synthesized pop music, it was a rad time for motorcycles, too. Before digital dashboards and traction control, motorcycles were raw and mechanical with a personality all their own. They were a poster on your wall right in between Madonna and Pat Benetar. Pop in a Prince cassette tape, and let’s take a trip back to the bikes that defined the 1980s.



    1. Kawasaki Ninja: Maverick’s Motorcycle

    It was 1986, and I was sitting in a dark theater, watching a hotshot Navy pilot named Maverick dogfight MiGs. What does said hotshot pilot drive on the streets? That was my introduction to the Kawasaki GPZ900R Ninja. It was the first to use a liquid-cooled, 16-valve engine, and looked like it could slice through the air with the precision of a fighter jet. Its 908 cc DOHC four-cylinder was good for 115 hp right off the showroom floor, making it the first production motorcycle to best 150 mph in stock form.

    You piloted a Ninja; you didn’t ride it. For a generation, this was the machine that made you believe you could outrun anything—from a highway patrol car to Russian fighter jets. [Image: By Tokumeigakarinoaoshima - Own work, CC BY-SA 4.0, bit.ly/460Adyz]



    2. Yamaha V-Max: The OG Muscle Bike

    Where the Ninja was a precision instrument, the Yamaha V-Max was a sledgehammer and wasn't apologizing. When this beast rolled out in 1985, it looked like it had escaped from a drag strip. The massive 70-degree V4 engine, with audacious side scoops, delivered 120 hp at the rear tire, a power figure that seemed downright criminal in the cruiser segment.

    One of the bike’s most novel features was the innovative V-Boost system, essentially a variable butterfly valve setup in the intake manifold, which added an additional 10% to the engine’s output in the mid to high rpm ranges. Throttle up this 150 mph-capable machine, and the front wheel claws at the sky while trees in the ditch turn into a blur. The V-Max was the embodiment of excess, and in the '80s, that was a compliment. No wonder Cycle Guide awarded the V-Max ‘Bike of the Year’ in 1985. [Image: By loic33000 - Own work, CC BY-SA 3.0, bit.ly/4goF3e9]



    3. Suzuki GSX-R750: The Race Bike That Went Rogue

    The 1985 Suzuki GSX-R750 was the machine that turned the sportbike world on its head. Back in those days, everyone was building heavy, steel-framed bikes. Suzuki said ‘nope’ and gave us a featherweight, box-section aluminum frame and an engine that screamed high revs. 

    Led by Etsuo Yokouchi, Suzuki’s design department got to work developing a revised 750 cc mill that would propel Suzuki and the entire 750 segment to new heights. The result was an air/oil-cooled, 100-plus hp monster that breathed through 29 mm flat-slide carbs and left the competition behind. Flat out, the GSX tickled the magic 150 mph figure right out of the box. 



    This wasn't a street bike that had some racing parts; it was a race bike that had some street parts. The endurance-racer fairing was for purpose as much as show. It proved that you didn't have to be a professional racer to feel the thrill of the track, albeit you better bring some riding experience. Parking a GSX in your garage meant you probably had a pretty healthy mustache, too. [Image: By Rainmaker47 - Own work, CC BY-SA 3.0, bit.ly/4mIQIqb]


    4. Suzuki Katana: Back to the Future

    You either loved it or you hated it, but you couldn't ignore it. The Suzuki Katana was a two-wheeled sculpture forged of futuristic design brought back by Marty McFly. When it hit the streets in 1981, it looked like it had just landed from another planet.



    The design was based around a 998 cc, 16-valve DOHC four-cylinder that produced 111 hp. Upon its release, Suzuki claimed it to be the fastest production bike on Earth, a claim reinforced in testing by Cycle Canada Magazine, besting the Kawasaki GPz1100, Laverda Mirage 1200 and the Yamaha XJ650 Turbo. 



    That distinctive fairing, those sharp, angular lines—it was the work of a three-man design team from Germany to propel Suzuki’s street bikes into the coming era, and a visual declaration that motorcycles were no longer just functional machines. The Katana was a statement piece with a style so unique that it’s instantly recognizable even today. [Images: by Darren Begg, & By https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Rainmaker47 / Freisteller von Auge=mit - File:Suzuki_GSX-1100S_Katana.JPG, CC BY-SA 4.0, bit.ly/42d4DfY]


    5. The R80 G/S: The Unsung Hero

    While other bikes were fighting for supremacy on the street and track, the BMW R80 G/S was quietly plotting world domination. When it came out in 1980, no one knew what to make of it. An off-road bike with a boxer engine? 

    The design of the R80 G/S is credited to BMW Engineer Rüdiger Gutsche, who learned what it took to build a world-conquering motorcycle by competing in events like the International Six Days Trial. A product of parts-bin construction, it combined the engine from the R 80/7, an R65 frame and an off-roady monolever swingarm. 


    The G/S was the first adventure bike, a machine that could conquer everything from a city commute to a trip across a continent. It was the motorcycle that introduced you to more than pavement as your playground. Its ruggedness and reliability proved that two wheels could take you anywhere. 

    The R80 G/S may not have had the flash of a Ninja or the thunder of a V-Max, but it had a sense of adventure that was undeniably and timelessly cool, dude. [Images by Pere Nubiola]

    BY ALFONSO PACA fom Bikeexif.com