Dark Dog Moto Tour : Et de sept pour Denis Bouan !

Soumis par cedricd le dim, 14/10/2012 - 12:59

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• Pilotes et Team

La couronne du Dark Dog Moto Tour reste fermement visée sur la tête du roi Bouan. Denis Bouan vient de passer la ligne d’arrivée à Toulon avec, au classement final, plus de 1 mn 15 s d’avance sur Mathieu Gines et Julien Toniutti.

Si cette septième victoire était annoncée depuis quelques jours, Denis Bouan a su gérer son avance dès la première journée à Val-de-Reuil dimanche dernier même s’il a cédé plusieurs victoires d’étapes à Mathieu Gines et Julien Toniutti.

Après la spéciale de nuit du Mont-Faron Michelin Moto Care Product remportée samedi soir par Julien Toniutti devant Denis Bouan et Will Milios, la spéciale de dimanche à Puget-Ville faisait figure de vraie finale pour le podium de cette 10e édition.

Une nouvelle fois aux avant-postes, Will Milios, pilote du team Kawasaki Maccio Racing, l’emporte à Puget-Ville. Mais cette victoire juste devant Mathieu Gines, Denis Bouan et Olivier Four ne suffit pas au rédacteur en chef de Moto et Motards pour arracher la trosième place du classement général à Julien Toniutti. Le pilote KTM a défendu jusqu’au bout sa place sur la troisième marche du podium en terminant à 1 s 30 de Will.

Au classement final, Will Milios devance son coéquipier Lionel Richier, impressionnant au guidon de sa Kawasaki Versys 1000. Le Maccio Racing ferait presque un tir groupé mais Olivier Ulmann sur sa KTM a réussi à résister à la remontée du troisème mousquetaire Kawasaki, Olivier Four, qui avait chuté en Haute-Savoie.

Bruno Schiltz a une nouvelle fois fait parler son Suzuki GSR 750 dans la spéciale de Puget-Ville. Il termine 8e de ce 10e Dark Dog Moto Tour devant le Varois Julien Vezzuti (MV Agusta) et Jérémy Poncet (KTM).

Tous les résultats :

Scratch et catégorie Multicyclindre : Denis Bouan – Yamaha R6 Holiday Inn

Denis décroche sa septième couronne d’affilée sur le Dark Dog Moto Tour. « C’est ma plus difficile et ma plus belle victoire, avoue Denis. J’ai vraiment eu des adversaires très coriaces cette année et cela a donné une course passionnante. Je vous annonce d’ores et déjà que j’ajouterai le TTsur l’Ile de Man à mon programme 2013. »

Denis a aussi été le meilleur sur l’ensemble des spéciales sur route et des spéciales sur circuit. Aux côtés de Denis sur le podium, Mathieu Gines (Honda CBR600 Berry Race Team Tecmas) et Julien Toniutti (KTM SuperDuke Team MotoNet.com)

Side Car : Jean-Louis Damois/Nicolas Guichard – Yamaha DJ Sport

Le duo Jean-Louis Damois-Nicolas Guichard associe un vieux briscard des rallyes et un jeune passager poids plume qui s’est démené comme un diable dans son panier durant une semaine. Il s’impose devant Thierry Laforest et Georges Beigne (Suzuki Team les 3 roues) et Bruno Lescane et Hubert Roche (Voxan Cafe Racer). Christophe et Sylvie Lebert ont longtemps joué aux avant-postes avant de prendre une grosse pénalité de retard.

Sport : Nicolas Derrien - KTM SM 690 ASM ACO

Nicolas Derrien, champion de France des Rallyes 2011, décroche la victoire après avoir longtemps bataillé avec Vincent Gagnard. Une chute sur le circuit de vitesse à Alès vendredi matin coute cher à Vincent Gagnard (Honda) qui termine cinquième malgré de nombreuses victoires en spéciales. Sur le podium Sport avec Nicolas Derrien, Maxime Delorme (KTM) et Benoit Heintz (KTM SMR 690 Team VTSC).

Classique : Nick Ayrton – Suzuki GSXR 1100 ASM ACO

Parcours quasiment sans faute malgré une chute pour le fidèle Nick Ayrton qui bouclait sa 10e édition. Il s’impose sur son GSXR devant Eric Langelotti (Honda VFR 750) et Eric Fortin (BMW R100 Mondial Team Sport).

125 : Michel Bonneau (Ch’tis Normands KTM Duke)

Michel a dominé la catégorie petits cubes et se classe 112e au scratch sur sa KTM Duke. Avec lui sur le podium 125, Didier Chambost (Yamaha WRX) et Carlo Scanu (KTM Duke).

Scooter : Benjamin Colliaux ( Honda Integra)

Benjamin fait un retour gagnant en scooter après avoir terminé 4e du Dark Dog Moto Tour en 2008, et 7e en 2007. Sur son scooter Honda, il devance Pierre Fredet (BMW 650 Sport Choice Racing Team) et Mathieu Bruneau (Honda Integra). 4E, Barbara Collet s’est illustrée en fin de parcours après plusieurs soucis mécaniques sur son TMax.

3 Roues : Jean Berrabah (Can Am Spyder CMPN)

Jean Berrabah décroche la première victoire dans cette nouvelle catégorie avec son Can Am Spyder devant David Perret sur son Piaggio MP3 500.

Dix ans de Dark Dog Moto Tour

Ces huit garçons, qui n’ont jamais raté une édition, ont été salués lors de la remise des prix.

• Nick Ayrton (Suzuki GSXR 1100)
• Jean-Pierre Clément (KTM Duke Evolution Moto)
• Patrick Curtat (HVA Nuda ZZ Riders)
• Bruno Duclaud (Yamaha R1)
• Christian Follope (KTM Team Busquets)
• Patrick Schmuck dit le Bagnard (Honda CBR1000 Team Alcatraz)
• Philippe Tournier (Yamaha XTX 660 YamSud)
• Frédéric Willery (Yamaha R6 Team 202)

1ère Féminine : Karine Sliz (KTM Duke Les Melting Potes).

La directrice du magazine Moto et Motards a mis du gros gaz.

1er Solo : Vincent Gagnard (Honda XR 650).

Vincent manque la victoire en Sport mais s’impose comme meilleur pilote solo.

1er en base chrono : Olivier Four (Kawasaki ZX-6R Maccio Racing Team)

a été régulier comme un métronome sur la base chrono de cette 10e édition.

Vainqueur du Challenge Sécurité Routière :

Sélectionné après contrôle technique et quizz Sécurité Routière, Sébastien Schrader, gendarme, n’a pris aucune pénalité en course.

Challenge Bihr pour récompenser les meilleurs en spéciales :

1. Mathieu Gines (Honda CBR600) ; 2. Olivier Ulmann (KTM SuperDuke) ; 3. Bruno Schiltz (Suzuki GSR 750).

CUSTOM SUPER CUB

Think of Bonneville salt flat racers, and images of snarling Vincents or twin-engined Triumphs probably spring to mind. You probably don’t picture the anemic Honda Super Cub, the world’s most popular motorcycle. Which makes this little racer from Holland’s Super Motor Company all the more appealing.

SMC’s Dimitri Hettinga sells a remake of the Super Cub in Europe for a living. But this machine, nicknamed ‘Salt Shaker’, is no city runabout. It’s packing a heavily breathed-upon 150cc Yinxiang motor—measuring 22 hp at the rear wheel—plus racing wheels and tires, and a bespoke frame.

There’s a reinforcing tube running from the headstock to the under-seat fuel tank, so this Super Cub is no longer a step-through. The frame was subjected to three days of grinding, polishing and finessing before being painted.

Virtually all the minor components were made from scratch, from the cables to the brakes to the wiring loom. The leather seat was made by an 88-year-old local Grandma. The minimal JAP-style exhaust is another local product, created by a metalworking specialist called Shipping Tools.

Next month, the bike will appear at the EICMA motorcycle show in Milan, on the stand of SMC’s distributor, Officine Mermaid. And next year, the plan is to take it to Bonneville Speedweek.

In the meantime, head over to Hell For Leather for more detail and full tech specs.

Images by David Finato Photography. More details on Super Motor Company’s road-legal offerings are on their website.

L exploit pour F.Baumgartner

Le parachutiste à battu le record du monde de vitesse en chute libre, en passant le mur du son.

Il sautait d'un ballon monte à 39 000 m

Posté avec Blogsy

Meyerbuilt Metalworks Honda CB550 Cafe Racer

The grit and determination of old school metalworking is alive n’ well in Cliff Meyer’s 1976 CB550K cafe racer. Cliff owns and operates Meyerbuilt Metalworks, a metal fabrication shop where an oft-used English wheel awaits its next creative assignment. This li’l Honda is a great example of the unique craftsmanship that’s coming outta this up-and-coming Hoosier garage.

When most mortal motorcyclists flip through magazines or catalogs to find the right gas tank for their custom bike project, Cliff buys sheets of aluminum and makes one. Of course, he’s not averse to sourcing great parts when he needs to, he simply likes the challenge of making metal submit to the bends, curves and shapes he’s after.

During today’s trend of cafe’d CBs, this example stands out to us as not only an extension of the builder’s skill, but of his desire to create an enjoyable, ride-able machine. It’s made up of original parts with dings and chips that have been tastefully brought back to life, new armor that sits atop re-assembled bones and custom parts and pieces made by hand.

Meyerbuilt tailpieces are becoming a popular request. In a sea of mass-produced fiberglass cafe tails, Cliff’s stand out in a crowd. Shaped, welded, sanded, and polished by hand, this aluminum pod houses a small AGM battery and a retina-burning LED taillight. A removable panel on the bum stop allows access to the electrics.

The two-sheened gas tank was also meticulously shaped to help create a more tenacious persona for the bike. The wheeled top and front portions are polished smooth while the roadrace-inspired knee indents are left finely sanded. A cool push-down-and-turn gas cap was fitted flush for a clean profile.

To add a bit of modern performance, Cliff found a GSX-R front end and mated it to the stock frame. He created a new mono-shock sub-frame, replacing the two old towers with a single sportbike shock.

Braking was upgraded in a big way with Hayabusa front rotors and a Harley rear disc. The gleaming 40-spoke wheels maintain a vintage look, but come from a late model Narrow Glide (front) and a Softail (rear). It sounds easy, but when Cliff explained the necessary adjustments required to make all these different pieces work together, he was quickly over our head. He made his own rear caliper mounts, machined new axles, and shaved thousandths off this and that to make it all come together nicely.

Other fun details are the rear LED turn signals, which are frenched-in to the new sub-frame. And the front sigs are uniquely handcrafted rods with embedded LEDs, both mounted to a custom headlight bracket. With the exception of the foot pegs, the rear sets were also strategically built and fitted.

This Honda is a great representative of Meyerbuilt’s handcrafted quality and unique style. It’s a bike that has been visually revived by an inspired hand and propelled by a capable, smooth-running ol’ 4-cylinder. We’re betting he’ll get a lot of curbside, gas pump and parking lot conversations with this thing. Keep an eye on Indianapolis-based Meyerbuilt Metalworks to see what Cliff’s English wheel will crank out next.