Legend Boucles : le prologue, pour lancer les débats ! + infos

Pour la deuxième fois dans l’histoire des Legend Boucles, un prologue sera organisé le vendredi soir sur un tronçon gardé secret jusqu’au jour du départ.

L’idée est très simple : offrir aux passionnés la possibilité de voir au moins une fois tous les concurrents, tant Legend que Classic, et profiter d’une super soirée dans l’ambiance rallye, comme à la belle époque, sur un terrain de jeu s’y prêtant très bien. Vu la difficulté croissante au fil des éditions pour trouver des budgets de sponsoring pour financer la venue de concurrents étrangers et même aider certaines pointures belges à être de la fête, l’organisateur a dû se résoudre à demander une participation au public, comme cela se fait partout ailleurs.

Si l’accès pour l’ensemble de la journée du samedi (soit 17 RT) restera entièrement gratuit, une petite contribution de 10 euros sera réclamée pour l’apéro du vendredi soir. Et pour récompenser les vrais fans soutenant l'épreuve, un nouveau bonnet Legend Boucles ou une paire de gants leur sera offert.

Les tickets d’entrée pour le prologue ainsi que le plan d’accès spectateurs pourront être achetés le vendredi 20 à partir de 14h sous le chapiteau ou sur place bien sûr.

Les premiers concurrents Classic s’élanceront, de trente en trente secondes, à partir de 18h30 et seront suivis à 20h par les Legend, par ordre inverse des numéros. De quoi garantir plus de 3h de spectacle non-stop.

Enfin dernier point important : le prologue permettre de résoudre également le problème épineux des numéros en Legend. Le samedi, hormis pour les vingt premiers, les pilotes repartiront dans l’ordre du classement du prologue. (com-photo J. Letihon)

via http://turbomagazine.be

Plus que quatre fois dormir, et les Legend Boucles 2015, les premières basées à Bastogne, pourront officiellement débuter par un Prologue très attendu. L'occasion de passer en revue quelques infos qui en disent long sur le succès annoncé de l'épreuve de Pierre Delettre au pays de Benoît Lutgen, et qui pourraient intéresser plus d'un spectateur... 

En additionnant pilotes et copilotes, douze anciens lauréats des Boucles sont attendus au départ de Bastogne le 20 février prochain. Outre l’octuple vainqueur Patrick Snijers (six fois en moderne et deux fois en Legend), on recense les noms Marc Duez, Bernard Munster, Bruno Thiry, Marc Timmers, Jean-Pierre Van de Wauwer et François Duval, mais aussi les copilotes Denis Giraudet (Fra), Georges Biar et Anthony Bourdeaud’hui.

Dix nationalités, plus de 25% d’étrangers

Dix nationalités sont représentées parmi les engagés. Les plus nombreux, derrière les Belges, sont les Français avec 36 équipages. Ils devancent assez nettement les… Luxembourgeois (9), les Néerlandais (7), et les Suisses (5). On note aussi la présence de deux Italiens, deux Britanniques (dont un Ecossais venu d’Australie !), un Allemand, un Espagnol et un Finlandais. Au total, on dénombre 64 équipages étrangers, soit plus de 25% de plateau.

La RTBF plus que jamais dans la course

La RTBF sera plus que jamais au cœur de la course, non seulement à travers différents reportages (AUTO Mobile et week-end sportif) avant, pendant et après l’épreuve, mais aussi avec deux équipages et trois journalistes 'maison' engagés. Gérald Wéry participera en effet en Legend aux commandes d’une Opel Kadett GTE aux couleurs officielles de Walter Rohrl en 1977. Il portera le numéro (Classic) #21. Autre habitué de l’épreuve, Olivier Gaspard retrouvera, lui, le volant de sa BMW 323i alignée en Classic avec à sa droite, pour la première fois, le réalisateur de l’émission Daniel Parmentier. Charly de Wasseige avait également l’intention de participer mais a dû remettre son projet Mini à plus tard. Il assurera la couverture sur le terrain.

Radio Rally 7FM en direct de la Place McAuliffe

Après deux années d’expérience de webradio, on va enfin retrouver une vraie radio rallye grâce à la collaboration avec la radio locale 7FM qui installera, durant deux jours, son studio Place McAuliffe. Durant plus de 32 heures de direct, l’antenne sera exclusivement réservée aux commentaires, interviews et classements de l’épreuve avec même des envoyés spéciaux aux arrivées de RT et parc d’assistance ou de regroupement comme à la belle époque. Pour tout savoir durant les Boucles, les suiveurs se brancheront donc sur le 96.2 pour la région de Vielsam-Gouvy-Saint Vith-Reuland et sur le 89.1 FM pour le pays de Bastogne et nord du Grand Duché.

Direct sur TV Lux et Motors TV

Pour ceux qui ne peuvent se rendre sur place, une RT sera diffusée en direct, le samedi après-midi, sur l’antenne de TV Lux (en collaboration avec RTC Liège et Télévesdre) et diffusée sur les six chaînes communautaires, mais aussi reprise par la chaîne internationale Motors TV ains qu’en streaming sur notre site www.racspa.be. Les Classic seront également filmés sur ce tronçon et tous leurs passages seront retransmis, en différé, lors d’une émission spéciale Legend Boucles.

Contrôle technique dès jeudi

Les opérations de contrôles techniques débuteront le jeudi à partir de 13h00 sur la Place McAuliffe et s’achèveront le vendredi à 14h30. L’occasion pour le public de voir les autos de plus près.

Accès toujours gratuit

Comme le veut la tradition, l’accès aux 17 RT du samedi reste gratuit. On demande juste en échange un comportement civique (ne pas jeter les déchets sur la voie publique, ni saccager les clôtures, ni faire des feux) et le respect des consignes de sécurité. Une contribution financière sera seulement réclamée pour l’accès au prologue du vendredi soir.

Demandez le programme

Comme chaque année, un très beau programme souvenir de 64 pages sera proposé aux spectateurs pour 10 euros. Il comprend le tracé général et détaillé de chaque RT (très utile cette année vu le nombre de nouveautés), le timing, mais aussi la liste complète des engagés avec numéros des voitures ainsi qu’un poster dédicaces avec les photos des principales vedettes de ces Legend et un poster des neuf premiers vainqueurs en Legend.

Pneus hiver obligatoires

Quelles que soient les conditions météorologiques, neige ou pas, les pneus hiver restent imposés à tous les concurrents (exceptés les Demo). Les pneus à clous ou les chaînes sont interdits. Les pneus terre également.

Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul aux autographes

Hyundai ne possédant pas réellement de voiture compétitive pouvant roulant en Legend et refusant que leurs représentants officiels roulent sur une autre marque, Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul ne pourront à nouveau pas prendre part à l’épreuve. A leur grand regret. Ils donnent néanmoins rendez-vous à leurs nombreux fans lors de la séance de dédicaces prévue le vendredi à 18h00 sous le grand chapiteau place McAuliffe. Succès assuré après le festival suédois de ce week-end. 

Regroupements à Coo, break à Saint Hubert

Une assistance et un regroupement dans le parking de Plopsa Coo permettront aux concurrents de se restaurer et aux spectateurs de venir côtoyer les équipages et admirer les voitures de plus près. Le premier pilote Legend arrivera à 12h25 (précédé d’un quart d’heure par la première Demo) et restera sur place 50’. Les Classic auront eu droit à 25’ de halte à partir de 18h23. Un break, plus court, avec pointage est également prévu sur la place de Saint-Hubert, face à la cathédrale à partir de 11h27 pour les Classic (5’) et de 16h16 pour le goûter des Legend (10’). Plusieurs animations, une expo de voitures anciennes et un mini marché spécial rallye sont prévus sur place.

Des "Stop & Go' en RT

Le système de contrôle de passage a été modifié. Désormais, les équipiers ne devront plus pointer de carnet mais devront simplement effectuer un 'Stop and Go' (avec un responsable leur faisant signer avec une grande 'sucette').

Recos limitées et RT secrètes

Les reconnaissances du parcours sont officiellement autorisées uniquement le vendredi 20 février entre 8h00 et 16h00 pour les concurrents inscrits en Legend. Tout pilote qui serait vu ou contrôlé sur le parcours en dehors de cette période sera pénalisé, les sanctions pouvant aller jusqu’à l’interdiction de départ sans remboursement des frais. Les RT 'Mandarine' et 'Eglantine' ainsi que le prologue ne pourront pas être reconnus et resteront secret jusqu’au départ. Aucune note ne sera autorisée, des contrôles sévères étant prévus avant et pendant les RT. (Vincent Franssen & Com)

Wright puts icons of American design up for sale

American auction house Wright is one of the world’s largest when it comes to 20th and 21st Century design and furniture. Its next sale is dedicated to classics of American origin…

Since the year 2000, Wright’s auction houses in Chicago and New York have sold more than 40,000 pieces of furniture and objets d'art between them, thus influencing the market for such items. For its auction on 12 February 2015 in Chicago, Wright now returns to its roots – and presents a stunning selection of 131 American design classics. Creative minds of the 20th Century in the spotlight include the likes of Charles and Ray Eames, George Nelson and Paul McCobb. The offered pieces, many of them made from inexpensive plywood, are reminiscent of the ‘mid-century design’ epoch, in which optimistic designers used new production methods to offer widely celebrated styles in a relatively affordable form.

The estimates show that design classics needn’t break the bank, even today. A glassfibre chair by Charles and Ray Eames carries an estimate of $50 – $100, while the most expensive piece of the auction – a coffee table by Eames and Evans – is estimated at 7,000 to 9,000 euros.

Photos: Wright

Wright’s ‘American Design’ auction takes place in Chicago on 12 February 2015. Further information can be found at wright20.com.

‘79 Yamaha SR500 – Old Empire Motorcycles

Hurricanes. Typhoons. Comets. Tempests. If you need any more evidence that the world’s weather is going to hell in a carbon-based handbasket, look no further than poor old Blighty and her Old Empire Motorcycles. The Pipeburn Bike of the Year runners-up in 2014, they’ve been suffering the worst luck weather-wise since their inception. And to make matters worse the catastrophes look set tho continue with this, their Yamaha SR-based ‘Lightning Mk. I’. Hang tight, boys. Hang tight and ride like the wind.

This bike mark’s OEM’s first attempt at a build this world-renowned thumper as the basis for a design that clearly intends to distinguish itself from the masses. Taking cues from its namesake, the English Electric Lightning, this cold war-inspired custom features a bespoke monoshock swingarm, a shortened front and a handmade tail unit that comes together quite well, yes?

“Built around a 1979 Yamaha SR500, our first thought was how to create something different, yet not too radical as budget was limited” says Rafe, OEM’s chief pilot. “After looking at the framework underneath, we figured a monoshock would fit perfectly in the end of the top tube (a.k.a. ‘the oil tank’) so we went about building a subframe onto the original swing arm that’d be suitable to mount a custom Hagon monoshock based on a Kawasaki zxr400’s rear.”

The boys decided to drop the sharp end right down, machining the tube by inches and adding some new, stiffer springs with heavy oil. Then the yokes were machined down to mount the warning lights an the twin 48mm gauges were tucked neatly down in the handmade shroud above the headlight.

“Although the tank looks like it wasn’t touched, it has been retunneled and moved to sit lower and further forward to keep the lines of the bike true. The original rear section was promptly cut off and replaced with a far nicer, flowing unit suitably braced with a second top tube that the rear of the tank now sits on. Custom LED rear lights housed in the tail section complete the look.”

The running gear stayed stock, apart from the rear wheel being relaced by the boys to a 19’’ rim and shod in Avon Roadrunner rubber. Ditto for the rubber up front. Mechanically the engine was judged to be fairly sound, but as a matter of course the 6 volt system was upgraded to a very modern 12 volts. Further visual refinement was added by way of blasting the engine, painting and blasting the casings, and vapour blasting the carb.

“We outsourced the paint to a local gun; they completed the simple but effective paint job beautifully. We think it’d just enough to get your attention without being too in your face” says Rafe.

Other details include the custom, big-bore exhaust and end can, a modified intake manifold, a Recon charging and ignition system, Barleycorn Engineering clip-ons and rear-sets, and a handmade leather seat.

Brake lights are stacked, à la the jet plane that gave the bike it’s name

“All in all we are really pleased with the outcome and we cannot wait to tackle the Mk. 2 so we can push the design even further. The Mk. I is also up for sale, please contact us for more information.”

[Photography by Ian Jubb]

via PIPEBURN

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