Après le Nürburgring, la Porsche 919 Hybrid/Michelin N°17 (Bernhard/Webber/Hartley) a remporté sa seconde victoire d’affilée aux 6 Heures du Circuit des Amériques 2015 (Austin, Texas) devant les Audi R18 e-tron quattro N°7 (Fässler/Lotterer/Tréluyer) et N°8 (Duval/Di Grassi/Jarvis). Porsche a signé un nouveau doublé en LM GTE Pro. Victoire de la Ligier JS P2-Nissan N°26 et de la Ferrari N°72 en LM P2 et LM GTE Am.
La 5e manche du championnat FIA WEC fut très animée entre les deux prototypes Porsche 919 Hybrid. Parti en pole position au volant de la N°18, Neel Jani n’a pu résister à son équiper Mark Webber au Turn 1.
La Porsche N°17 a dominé la majeure partie de la course (136/185 tours en tête), malgré une erreur de Webber à son premier ravitaillement et quelques secondes perdues lors d’un Full Course Yellow.
Mais à deux heures de l’arrivée, un stop&go d’une minute a été infligé à la voiture de tête (infraction pit-stop). La Porsche N°18 filait donc vers sa première victoire de la saison.
Mais nouveau rebondissement à une demi-heure de l’arrivée : la Porsche N°18 (Jani/Dumas/Lieb) a été rentrée à son box pour un problème électrique. Elle en est ressortie pour boucler un dernier tour et pouvoir être classée à la 6e place LM P1.
La Porsche N°17 a donc repris les commandes devant les Audi N°7 (Lotterer) et N°8 (Di Grassi) qui enchaînaient les tours rapides. Brendon Hartley a alors signé le meilleur tour en course (1min47s412) avec des pneus Michelin qui totalisaient déjà un relais et demi.
Invaincues à Austin depuis deux ans, les Audi R18 e-tron quattro ont donc été battues cette année, mais ce double podium est important pour les championnats 2015. Avec 33 points marqués ce week-end, Audi reste au contact de Porsche (-25 pts) et l’équipage de la N°7 reste en tête chez les Pilotes.
La Toyota TS040 Hybrid N°1 (Buemi/Davidson/Nakajima) termine à la 4e place, après une belle manœuvre de Buemi au départ qui s’est glissé entre les deux Audi. La Toyota N°2 a été endommagée par une sortie de piste de Mike Conway au Turn 11 peu avant la mi-course.
Derrière les hybrides, la CLM P1/01 (Trummer/Kaffer) a remporté une seconde victoire consécutive devant les Rebellion R-One.
Qualifiée en pole, l’Oreca05-Nissan N°47 KCMG était finalement partie en fond de grille LM P2. Mais avant l’heure de course, Nicolas Lapierre avait déjà repris la tête devant la Ligier JS P2-Nissan N°26 G-Drive Racing. Les deux prototypes fermés se sont ensuite échangés la première place et c’est la Ligier N°26 (Rusinov/Bird/Canal) qui a mis un terme à la domination de KCMG depuis Le Mans.
En LM GTE Pro, Porsche Team Manthey a signé un second doublé consécutif dans le même ordre, la 911 RSR N°91 (Christensen/Lietz) devant la N°92 (Makowiecki/Pilet). La Ferrari AF Corse N°71 complète le podium devant l’Aston Martin N°99 qualifiée en pole, mais surprise par le départ canon de l’Aston Martin N°97. La Ferrari N°51 a encore vécu une course difficile (7e) après un changement de portière.
Troisième victoire consécutive en LM GTE Am pour la Ferrari 458 SMP Racing N°72 (Shaytar/Bertolini/Basov) revenue en tête après avoir perdu du temps sous Full Course Yellow. La fin de course fut particulièrement animée entre Earl Bamber (Porsche N°88), Rui Aguas (Ferrari N°83) et Marco Seefried (Porsche N°77) groupés en quelques secondes.
La Porsche N°17 a dominé la majeure partie de la course (136/185 tours en tête), malgré une erreur de Webber à son premier ravitaillement et quelques secondes perdues lors d’un Full Course Yellow.
Mais à deux heures de l’arrivée, un stop&go d’une minute a été infligé à la voiture de tête (infraction pit-stop). La Porsche N°18 filait donc vers sa première victoire de la saison.
Mais nouveau rebondissement à une demi-heure de l’arrivée : la Porsche N°18 (Jani/Dumas/Lieb) a été rentrée à son box pour un problème électrique. Elle en est ressortie pour boucler un dernier tour et pouvoir être classée à la 6e place LM P1.
La Porsche N°17 a donc repris les commandes devant les Audi N°7 (Lotterer) et N°8 (Di Grassi) qui enchaînaient les tours rapides. Brendon Hartley a alors signé le meilleur tour en course (1min47s412) avec des pneus Michelin qui totalisaient déjà un relais et demi.
Invaincues à Austin depuis deux ans, les Audi R18 e-tron quattro ont donc été battues cette année, mais ce double podium est important pour les championnats 2015. Avec 33 points marqués ce week-end, Audi reste au contact de Porsche (-25 pts) et l’équipage de la N°7 reste en tête chez les Pilotes.
La Toyota TS040 Hybrid N°1 (Buemi/Davidson/Nakajima) termine à la 4e place, après une belle manœuvre de Buemi au départ qui s’est glissé entre les deux Audi. La Toyota N°2 a été endommagée par une sortie de piste de Mike Conway au Turn 11 peu avant la mi-course.
Derrière les hybrides, la CLM P1/01 (Trummer/Kaffer) a remporté une seconde victoire consécutive devant les Rebellion R-One.
Qualifiée en pole, l’Oreca05-Nissan N°47 KCMG était finalement partie en fond de grille LM P2. Mais avant l’heure de course, Nicolas Lapierre avait déjà repris la tête devant la Ligier JS P2-Nissan N°26 G-Drive Racing. Les deux prototypes fermés se sont ensuite échangés la première place et c’est la Ligier N°26 (Rusinov/Bird/Canal) qui a mis un terme à la domination de KCMG depuis Le Mans.
Troisième victoire consécutive en LM GTE Am pour la Ferrari 458 SMP Racing N°72 (Shaytar/Bertolini/Basov) revenue en tête après avoir perdu du temps sous Full Course Yellow. La fin de course fut particulièrement animée entre Earl Bamber (Porsche N°88), Rui Aguas (Ferrari N°83) et Marco Seefried (Porsche N°77) groupés en quelques secondes.
After its Nürburgring success, the N°17 Michelin-equipped Porsche 919 Hybrid of Bernhard, Webber and Hartley has added the 6 Hours of Circuit of the Americas to its 2015 score. Also on the podium in Austin, Texas, USA, were the N°7 (Fässler/Lotterer/Tréluyer) and N°8 (Duval/Di Grassi/Jarvis) Audi R18 e-tron quattros. There was another one-two for Porsche in LM GTE Pro, and the LM P2 and LM GTE Am wins went to the N°26 Ligier JS P2-Nissan and the N°72 Ferrari respectively.
Round five of the 2015 FIA World Endurance Championship was once again dominated by the Porsche 919 Hybrids.
At the start, the pole-winning N°18 prototype (Neel Jani) was passed through Turn 1 by Mark Webber in the sister car. In total, the N°17 Porsche led for 136 of the 185 laps, despite an error by Webber during his first refuelling stop and seconds squandered during a Full Course Yellow (FCY).
However, the car was handed a one-minute Stop&Go penalty (pit stop infraction) with two hours to go and the N°18 Porsche took control of the race.
With half-an-hour remaining, though, the car of Jani, Dumas and Lieb was forced to attend to an electrical problem. It only re-joined for the last lap and ended up sixth in LM P1.
That handed victory to the N°17 Porsche, ahead of the N°7 and N°8 Audis which showed good speed in the hands of Lotterer and Di Grassi. Brendon Hartley posted the fastest race lap (1m47.412s) on Michelin tyres that had already completed a stint-and-a-half.
The result ended Audi’s unbeaten record at Austin, but getting two cars on the podium earned it 33 points to stay within 25 points of Porsche. The N°7 crew still tops the Drivers’ standings.
The N°1 Toyota TS040 Hybrid (Buemi/Davidson/Nakajima) was fourth, helped by a sleek start move by Buemi to split the Audis. The N°2 car was damaged in an ‘off’ by Mike Conway at Turn 11 shortly before the halfway point.
The non-hybrid battle was won for the second time in a row by the CLM P1/01 (Trummer/Kaffer), ahead of the Rebellion R-Ones.
The LM P2 pole-winning N°47 Oreca05-Nissan (KCMG) was forced to start from the back of the grid but Nicolas Lapierre recovered the class lead during the opening hour, ahead of the N°26 Ligier JS P2-Nissan (G-Drive Racing). The two closed-cockpit prototypes then traded first place until the N°26 car (Rusinov/Bird/Canal) finally put an end to KCMG’s recent domination.
In LM GTE Pro, Porsche Team Manthey collected another one-two finish with its N°91 911 RSR (Christensen/Lietz) and the N°92 car (Makowiecki/Pilet), as at the Nürburgring. Also on the podium was AF Corse’s N°71 Ferrari, ahead of the pole-winning N°99 Aston Martin. The N°97 Aston failed to capitalise on an excellent start, while the N°51 Ferrari (7th) had another tough race and needed door change.
There was a third straight win in LM GTE Am for the N°72 Ferrari 458 (SMP Racing, Shaytar/Bertolini/Basov) which recovered the lead after losing time during an FCY. The end provided an interesting battle between Earl Bamber (N°88 Porsche), Rui Aguas (N°83 Ferrari) and Marco Seefried (N°77 Porsche) which were covered by a few seconds only.
