Les « 24 Heures » de Zuera en Espagne – appelées officiellement « Vespa The Resistance » - sont la plus célèbre course consacrée aux scooters dits « classiques » (en tôle et à vitesses manuelles). Et cette année se déroulera la plus grande édition jamais organisée avec 62 équipes de 7 nations différentes, bataillant sur un tracé de 1700 mètres ! Voilà qui laisse augurer un peu de spectacle et d’animation dans le désert d’Aragon !
Le concept ? Départ le samedi à 14 heures, arrivée le dimanche à 14 heures. Le premier qui franchit la ligne a gagné. La catégorie « grosse coque de série » (les PX et T5) traditionnellement reine en Espagne est pour la première fois cette année dépassée en nombre par la classe des petites coques « préparées ». Ces petites guêpes légères et rapides sont les reines de ce tracé, encore trop court pour qu’elles soient challengées en vitesse pure par les gros bourdons énervés. Mais sur 24 heures non-stop et quelque 1500 km de course, tout reste possible, à tout le monde ou presque. Changer de moteur est permis (une seule fois) mais induit une pénalité de 50 tours, autant dire qu’il vaut mieux éviter la casse. Ces petites mécaniques 2-temps des années 70 sont toutefois endurantes, et la quasi-totalité des teams franchissent la ligne d’arrivée.
A Zuera, l’ambiance, l’organisation et le niveau sont de premier plan. On a l'impression d'assister à un 24H du Mans des scooters ; départ en ligne, bourdonnement incessant des machines, valse des ravitaillements et changements de pilotes, séances de mécaniques à la frontale et ronde des phares la nuit, faits de course, stratégie, suspens, coups de théâtre… Un incroyable mélange d’énergie et de bonne humeur se dégage de cette épreuve, de plus en plus courue malgré (ou grâce à) la crise.
Sept équipes françaises seront au départ, c’est un record.
-Le team LML France (Héritage Import) engage un châssis LML neuf dont le moteur – un véloce 215 Pinasco - est préparé par Philippe Burzock, le sorcier du PX200. Les quatre pilotes sont expérimentés, l’équipe est rodée, ça peut sourire dès cette année !
-Les Basques d’Authentik Scooter (magasin sis à Anglet), des spécialistes de l’endurance auréolés de quelques victoires, rouleront cette fois avec un « petit » mais rapide Vespa PK Quattrini doté d’un réservoir de 26 litres !
-Le Seventies Scooter Pièces de Frédérique et Gilles Desmercières, professionnel connu de la VPC, arrive en force avec deux petites Vespa Primavera montées en 133 Polini Evo, une pour une équipe 100% féminine (pour la toute première fois aux 24H), une autre pour une équipe de rapides garçons !
-Le team Old Scoot Racing (du magasin éponyme à Nice) engage un Vespa PX monté en 177 Parmakit.
-Le Frog Team de Thierry Pot est une équipe parisienne au guidon d’un Vespa PX 213 Pinasco (3e participation, 27e l’an passé).
-Et enfin, la GDM Team, l’écurie course du Vespa Club de Haute-Savoie, roulera pour sa première participation sur un Vespa PX monté en 213 Pinasco, celui-là même qui a fait 5e aux dernières 10H de Magny-Cours…
-Le team LML France (Héritage Import) engage un châssis LML neuf dont le moteur – un véloce 215 Pinasco - est préparé par Philippe Burzock, le sorcier du PX200. Les quatre pilotes sont expérimentés, l’équipe est rodée, ça peut sourire dès cette année !
-Les Basques d’Authentik Scooter (magasin sis à Anglet), des spécialistes de l’endurance auréolés de quelques victoires, rouleront cette fois avec un « petit » mais rapide Vespa PK Quattrini doté d’un réservoir de 26 litres !
-Le Seventies Scooter Pièces de Frédérique et Gilles Desmercières, professionnel connu de la VPC, arrive en force avec deux petites Vespa Primavera montées en 133 Polini Evo, une pour une équipe 100% féminine (pour la toute première fois aux 24H), une autre pour une équipe de rapides garçons !
-Le team Old Scoot Racing (du magasin éponyme à Nice) engage un Vespa PX monté en 177 Parmakit.
-Le Frog Team de Thierry Pot est une équipe parisienne au guidon d’un Vespa PX 213 Pinasco (3e participation, 27e l’an passé).
-Et enfin, la GDM Team, l’écurie course du Vespa Club de Haute-Savoie, roulera pour sa première participation sur un Vespa PX monté en 213 Pinasco, celui-là même qui a fait 5e aux dernières 10H de Magny-Cours…
Certes le but est de ramener bons souvenirs et coups de soleil, mais si on peut ramener aussi des coupes et des médailles c’est encore mieux !
Les 7 équipes françaises engagées aux 24H Vespa en 2014 :
-Frog Team, N°2
Vespa PX200 cylindre 213 Pinasco longue course, carburateur SI26, pot BGM BigBox.
Pilotes : Minh Bettolo - Philippe Dupont – Lionel Mahous – Thierry Pot
Team manager : Thierry Pot
Vespa PX200 cylindre 213 Pinasco longue course, carburateur SI26, pot BGM BigBox.
Pilotes : Minh Bettolo - Philippe Dupont – Lionel Mahous – Thierry Pot
Team manager : Thierry Pot
-Team LML France-Burzock, N°75
Châssis LML moteur Pinasco 213cc, carburateur SI24, allumage Pinasco FlyTech, pot BGM BigBox.
Pilotes : Gilles Fraval - Lucien Jules – Jean-Luc Nobleaux – Benjamin Robillard
Team manager : Philippe Burzock
Châssis LML moteur Pinasco 213cc, carburateur SI24, allumage Pinasco FlyTech, pot BGM BigBox.
Pilotes : Gilles Fraval - Lucien Jules – Jean-Luc Nobleaux – Benjamin Robillard
Team manager : Philippe Burzock
-Team GDM-Haut Savoyard, N°74
Vespa PX200, cylindre 213 Pinasco longue course, carbu SI26, pot Sip Evo sortie gauche.
Pilotes : Yannick Clavel - Jean-Michel Excoffier – Patrice Fontaine – Angelo Scalzo
Team manager : Jean-Michel Excoffier
Vespa PX200, cylindre 213 Pinasco longue course, carbu SI26, pot Sip Evo sortie gauche.
Pilotes : Yannick Clavel - Jean-Michel Excoffier – Patrice Fontaine – Angelo Scalzo
Team manager : Jean-Michel Excoffier
-Team Seventies Scooter Girlz, N°70
Vespa V5A 133 Polini Evo alu, carbu 28, pot Franz, double réservoir (8 litres).
Pilotes : Nina Bauer - Frédérique Demercières – Florence Gillot – Sylvia Legath - Emilie Paris- Alice Renault
Team manager : Gilles Demercières
Vespa V5A 133 Polini Evo alu, carbu 28, pot Franz, double réservoir (8 litres).
Pilotes : Nina Bauer - Frédérique Demercières – Florence Gillot – Sylvia Legath - Emilie Paris- Alice Renault
Team manager : Gilles Demercières
-Team Seventies Scooter Boys, N°71
Vespa V5A 133 Polini Evo alu, carbu 30 BAC Malossi, pot Franz, double réservoir (8 litres).
Pilotes : Romain Baguet – Stéphane Barbot - Eric Bazard – Stéphane Quentin – Max DiPalma
Team manager : Gilles Demercières
Vespa V5A 133 Polini Evo alu, carbu 30 BAC Malossi, pot Franz, double réservoir (8 litres).
Pilotes : Romain Baguet – Stéphane Barbot - Eric Bazard – Stéphane Quentin – Max DiPalma
Team manager : Gilles Demercières
-Team Authentik Scooter, N°264
Vespa PK 125 Quattrini, carbu 33, embrayage Hartz, pot Franz, réservoir « monster tank » de 26 litres.
Pilotes : François-Xavier Brès – Jean-Luc Finantz - Benjamin Guigue - David Palloume
Team manager : Sylvain Mathieu
Vespa PK 125 Quattrini, carbu 33, embrayage Hartz, pot Franz, réservoir « monster tank » de 26 litres.
Pilotes : François-Xavier Brès – Jean-Luc Finantz - Benjamin Guigue - David Palloume
Team manager : Sylvain Mathieu
-Team Old Scoot Racing N°29
Vespa PX 177 Parmakit, Vespatronic, carbu SI26, pot d’origine modifié.
Pilotes : Mathieu Clausse - Eric Daca – Thierry Fortin – Jo Puzantian
Team manager : Eric Daca
Vespa PX 177 Parmakit, Vespatronic, carbu SI26, pot d’origine modifié.
Pilotes : Mathieu Clausse - Eric Daca – Thierry Fortin – Jo Puzantian
Team manager : Eric Daca
pour suivre la course en live (chronos)
www.pde-racing.com
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et/ou le facebook de la course
https://www.facebook.com/vespatheresistance?fref=ts
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Mon fiston donnera aussi a des niouzes (+ spécifiques sur le Team LML-Burzooooock) en temps réel sur ma page Facebook :
https://www.facebook.com/luc.saint.92
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article via http://www.vespaclubfrance.fr
