Senza Culla

by Ben Part & Gary Inman
from caferacerculture.net

CUSTOM HONDA CB450

BlueCat Motors of St. Paul, MN is the kind of motorcycle shop that every town should have. It’s run by enthusiasts who are comfortable working on both vintage and modern machinery. BlueCat often resurrects older bikes, and this beautiful 1974 Honda CB450 K7 is a prime example.

It started as a “runner” but was then heavily modified to suit the owner’s size: at 6’3″, Nathaniel Salzman is a big guy. And although his CB450 looks mostly stock at first glance, there are a dozen unique touches that make it special.

The bike was given the name Adeline by BlueCat’s mechanic—because everything about the CB450 was just a little bit off when he started. Everything was just a little “out-of-line.”

On to the mods: The front fender, grips and kick start lever are from a Honda CB550. The foot pegs (lower and further back than stock) are from a Honda CB500T, as are the finned valve covers and a handful of internal engine components. The round tail light is taken from a Yamaha XS650, and matches all the other circle elements on the bike.

The seat is a one-off custom made from the original seat pan by Vinyl-Lux in Minneapolis. It’s been shaved and re-shaped from the original Honda “loaf” seat. The paint on the tank and side covers is original, which makes this bike a style BlueCat calls a “rolling patina restoration.” As they say, “It’s easy to make something shiny. We wanted this CB450 to still look its age, but also look really well cared for. Which was true. All we did was fix it—and adjust the “boring” out of it.”

Mechanically, the engine was rebuilt and tuned for low end and mid-range grunt. The exhaust is a vintage 2-into-one performance pipe with custom baffling. (“The sound it makes is more of a v-twin note. It’s deep and loud, but not obnoxious.”) Higher sprocket ratios let the bike take advantage of its new power band. The CB450 also received a new charging and ignition system.

To further account for Nathaniel’s size, the front suspension contains many skunkworks components and adjustments. A pair of adjustable Progressive Suspension rear shocks completes the package.

Nathaniel likes it: “This 40 year-old CB450 handles better than most modern bikes I’ve ridden. As capable as it is, it’s also surprisingly comfortable, like some kind of luxury sports car. The suspension is dialed in just right for my weight, and the chassis is completely neutral. It’s solid and stable, yet really nimble. The growl and torque from the engine, plus this terrific suspension, it just devours country backroads. Then again, I’m also content just to sit in my shop and look at the damn thing. It’s just so beautiful and full of character.

“I like to think of it as a gentleman’s cafe custom.”

Images courtesy of (and thanks to) Juan F. Hernandez.

VDEV:2 TOURS D'HORLOGE AU PAUL RICARD : DOUBLEMENT HISTORIQUE!

Les samedi 10 et dimanche 11 novembre prochains, les 2 Tours d'Horloge sur le Circuit Paul-Ricard seront une épreuve doublement historique. Historique, tout d'abord parce que c'est la seule épreuve de 24 Heures non-stop pour des VHC ; historique également, car ce sera le vingtième anniversaire de cette épreuve unique créée par Eric Van de Vyver, le créateur et l'organisateur de la Série VdeV, la première édition de ces 2 Tours d'Horloge ayant eu déjà pour cadre le circuit Paul-Ricard. Ces 2 Tours d'Horloge sont ouverts aux GT, aux Tourisme et aux Sport Prototypes.

Voitures admises :

Pour le groupe GT/Tourisme, les groupes seront répartis de la façon suivante :

1 : Périodes E, F (de 1947 à 1965)

2 : Périodes G1, G2, H1 (de 1966 à 1975) :

- Groupe 2 : Tourisme de Compétition

- Groupe 4 : GT de Compétition

- Saloon Car

3 : Périodes G1, G2, H1 (de 1966 à 1975) et H2, I (de 1976 à 1981) sur dossier :

- Groupe 1 : Tourisme de Série

- Groupe 3 : GT de Série

Pour le groupe Sport Prototypes, les groupes seront répartis de la façon suivante :

- 1 : Périodes E, F (de 1947 à 1965)

- 2 : Période GR (de 1966 à 1970)

- 3 : Sports 2000 (jusqu'à 1983), et Sports 2000 (jusqu'à 1986) sur dossier ; sans appendices aérodynamiques

A l'heure actuelle, 15 Protos sont inscrits contre 27 GT et Tourisme. En l'absence de gros protos 3 litres, les meilleures GT pourront rivaliser avec les protos 2 litres, comme Bernard Moreau et Miguel Langin et Bernard Moreau le démontrent régulièrement dans le Challenge d'Endurance VHC au volant de leur Porsche 911 3.0l RSR du Team Polybaie, bien aidés par la fiabilité légendaire des Porsche.

GT/Tourisme

Ces Porsche Groupe 4 compteront donc au nombre des favorites de ces 2 Tours d'Horloge. En plus de la Porsche Polybaie déjà citée, on poura certainement voir aux avant-postes celle de Laurent Bayers, celle de la Scuderia Cubana de Serge Kriknoff, excellente depuis le début de la saison, ou encore celle engagée par IMSA Performance Matmut, le  team rouennais -Champion European Le Mans Series- ne se déplaçant certainement pas dans le  Var pour faire de la figuration. Deux autres Groupe 4 apporteront la contradiction aux Porsche : la Datsun 240Z de Benjamin Miroux et la Chevrolet Corvette des frères Bryan sur laquelle Nigel Greensall sera un atout non négligeable.

Outre les Porsche Groupe 4, les 911 RS Groupe 3 n'ont pas dit leur dernier mot, comme par exemple celle de Christian Perrier, une Porsche ex-Raymond Touroul, sur laquelle Christian Perrier sera associé à Gérard Bouvet et à Thierry Perrier qui retrouve ainsi le volant d'une Porsche, ou celles du LD Racing ou de Nourry Compétition.     

Eric Van de Vyver et son fils Guillaume seront également de la partie avec leur petites mais puissantes TVR Griffiths.

Sports-Prototypes

Les Chevron B16 auront les faveurs du pronostic dans ces 2 Tours d'Horloge. Celle de Michel Quiniou qui aura pour coéquipiers sa fille Corentine et Olivier Cazalières, un spécialiste du VHC, a déjà remporté les 2 Tours d'Horloge. Elle aura pour opposantes celle de l'Ecurie des 3 Chevrons de la famille Scemama et autre entreprise « familiale », celle du OAK Racing, où on ne fait pas dans la demi-mesure, puisque en plus de Jacques, le Président de l'équipe mancelle, et de son fils Pierre -le père et le fils ont gagné en VdeV au Mans en 2011-, on aura deux autres Nicolet au volant de la Chevron, Marc et Frédéric, les frères du Président de OAK Racing, qui se rappelleront certainement l'époque où ils couraient dans le Challenge d'Endurance Protos VdeV sur une Ligier JS49 avec Jacques.

Une autre Chevron, une B8 celle-ci, un peu plus ancienne, sera certainement elle aussi aux avant-postes, celle du team Dagefruti, avec pour pilotes Soheil Ayari, David Ferrer et Mister John of B.

La fiabilité des Elva Mk8 sera un atout majeur dans ces 2 Tours d'Horloge. Les Elva Mk8 et Mk 8S MecaMoteur sont des candidates certaines à la victoire. Sur l'une d'entre elles on verra Romain Brandela et sur la Mk8 S on va assister au retour au compétition de Serge Saulnier, désormais Président du Directoire du Circuit de Magny-Cours.

L'Alpine Renault M63B de Gérard Besson, la Crossle de Laurent Fort seront également à suivre, tout comme la Lister Jaguar ou la Porsche 906 et la Chevron B60 de Courage Classic et la March 81 S du Team Palmyr représenteront les Sport 2000.

Quelques noms célèbres

Outre Soheil Ayari, Jacques Nicolet ou Serge Saulnier, déjà cités, de nombreux pilotes s'étant illustrés aux 24 Heures du Mans seront en piste, parmi eux Gérard Larrousse (vainqueur au Mans en 1973 et 1974) qui pilotera une Porsche 911, Lucien Guitteny (7 participations au Mans) au volant d'une...Mini, Thierry Perrier (12 24 Heures du Mans dont 3 victoires de catégorie sur Porsche) qui retrouvera une Porsche RS, Eric Van de Vyver ayant lui-même terminé 16^ème de l'épreuve mancelle en 1995.

Course de Deux Heures

En prologue aux 2 Tours d'Horloge une course de Deux Heures opposera  plusieurs GT et Protos, dont la Cesca Grac de Frantz Metzger, victorieuse en VdeV cette année au Paul-Ricard et pole position à Magny-Cours, deux Groupe C -la Spice de Pierre-François Rousselot (9 24 Heures du Mans) et l'ALD de Michel Renavand- qui auront fort à faire avec les Lola T290 de Frédéric Da Rocha et Patrice Lafargue.

Le prix d'entrée pour ces 2 Tours d'Horloge, avec accès au paddock, est modique puisqu'il est de 10€, pour une course se disputant dans une ambiance conviviale et festive.

La liste des engagés est ici       

BY Claude Foubert(Endurance-Info.com)

Special bikes: Kreater Custom Motorcycles,

Here is a cool video featuring a couple of mind-boggling beauties that make it almost painful to watch the whole thing from start to end: one of them is gorgeous model Kristie Taylor, the other one is a stunning one-off built by Canada’s own Kreater Custom Motorcycles. Kreater’s creed or motto reads “Compromise nothing“, and it shows: this video in fact is just as good as their unbelievable creations (or kreations perhaps…), which are deliberately and markedly extreme, turning the Harley-Davidson’s world upside down to come up with something unique and different, as mirrored by their outstanding machines.

Let’s take the “Gold Digger” for instance: blatantly kitsch in its approach, with all that chrome gold and a design that’s somewhat reminiscent of the stagecoaches of the “gold fever” age, that’s just stunning. And it comes with an in-your-face tank cap adorned with a gargoyle “guarding his royal majesty’s rolling castle”, as they put it. Absolutely magnificient.

And what about the “Patience”, with its matt black fairings that are so reminiscent of the Hotrods from the 50s? Or the “JD Bobber”, a tribute to the famous Tennesee whiskey, featuring a wooden barrel under the seat and an airbrushed tank with the unmistakable “Old Number 7″ on it? Or the fascinating “Black Pearl”? Or … Well, you got the message. Here’s a few pics showing what the good guys from “Kreater Custom” are capable of, and if you are into it we recommend you take a look at their official website and find out even more. Compromise nothing indeed.