Iron & Resin : 2013 Spring Lookbook Video

The guys at Iron & Resin pump out some great quality product. We know, as we welcomed them to the Tank Moto launch party and they brought with them a stack of cool gear. Well, they just released their Spring ’13 lookbook online, and the new stuff looks just as ace as everything else that they do.
Head over to their website for all the deets. The spring gear will hit Australian shores in September.
Film work by Stott Toepfer. sgtoepfer.com
- See more at: http://www.fuel-press.com/blog/film-iron-resin-2013-spring-lookbook/#sthash.PPOvxjtL.dpuf

The Jack Pine Endurance Run

Perhaps the best known motorcycle endurance run of all time, the Jack Pine Endurance Run can trace it's roots all the way back to 1920 with the formation of the Lansing Motorcycle Club.  The Club was formed by local motorcycle enthusiasts from Lansing, MI, but due to an increase in motorcycling's popularity among American GI's, their numbers quickly swelled.  In 1923, they held the first official Jack Pine Endurance Run which was a three day, 800 mile off road race through Michigan's back country.  Riders faced numerous obstacles and varied terrain, guiding their motorcycles through rivers, miles of deep sand, up and down hills, through mud, tangled underbrush, etc. The race used a system of secret checkpoints and each rider had a "time card" to keep track of his/her progress.  Points were awarded or deducted based on arriving at the check point on time, late or early.  The winner traditionally received a cowbell but as years went by a standard trophy was added as well.

One of the aspects of the event that is truly amazing is that in those early years there was no such thing as an enduro or off road specific motorcycle.  These guys were out there riding through the woods on Harley-Davidson big twins.  I'm talking Flatheads, Knuckleheads and Panheads.  Then to make it even more difficult, some of the motorcycles also had sidecars.

Perhaps the most photographed section of the run is the crossing of the Rifle River.  Riders did their best to find suitable places to ford the river, but as expected, deep holes and slippery rocks ended the race for more than a few entries.

As the years went by, the Jack Pine increased in popularity until race officials had to start capping the number of entries, first at 400 and then later at 500.  The length of the run was eventually reduced to 500 miles and just two days, but the level of difficulty remained high.  Up until the 1960's, the winner of the Jack Pine was the nation's National Endurance Champion and the race was just as popular as those in Daytona and Laconia.

Oscar Lenz, who was a founding member of the Lansing Motorcycle Club and their first president, played a pivotal role in the success of the Jack Pine.  An off road rider himself, Lenz won seven out of the first fourteen events before turning his attention to trailblazing in 1937.  As a trailblazer, he would work from sun up to sun down for two weeks laying out the course each year.  He was also well known for hosting pre-race dinners in which he entertained his guests with stories of old races and the men and women who rode on them.  Lenz was eventually inducted into the AMA Hall of Fame in 1998.

from  .ridingvintage

"BRD" by MrMartini

Foto: mrmartini.it
via Racing Café

LA PORSCHE LMP1 !

On l'attendait depuis un moment et Porsche a choisi le mois de juin pour montrer les premières images sa LMP1. L'auto a roulé il y a peu à Weissach avant des débuts en compétition en 2014. « La LMP1 a disputé ses premiers tours de roues sur piste quelques semaines plus tôt que prévu » indique Fritz Enzinger, en charge du programme. « Notre planning est respecté. Notre équipe nouvellement formée a travaillé avec la plus grande concentration sur cette auto hautement complexe. Avoir déjà pris la piste nous permet de disposer de quelques semaines supplémentaires pour des essais et du développement. A partir de 2014, les règlements reposeront principalement sur l'efficacité. Cela rend la concurrence entre les ingénieurs encore plus intéressante avec des défis totalement nouveaux. »

Depuis la mise en place du programme LMP1 mi 2011, le staff Porsche a nettement augmenté avec environ 200 employés qui travaillent d'arrache pied pour la conception, l'assemblage et le développement de la LMP1. « Je suis impliqué sur le développement de la nouvelle voiture depuis le début » confie Timo Bernhard. « Je suis très fier d'avoir été le seul à piloter notre bébé. La voiture est bien née et je suis impatient de la tester dans les prochaines semaines avec mon ami et coéquipier Romain Dumas. »

Wolfgang Hatz, membre du Conseil pour la recherche et le développement chez Porsche, poursuit : « Lors de l'élaboration de notre nouvelle auto LMP1, nous avons été confrontés au même défi que dans le développement de la production des voitures de série. Notre objectif était d'atteindre la meilleure efficacité possible sans compromettre les performances. »

Mattias Müler, Président du Conseil d'Administration de Porsche AG : « Les ingénieurs sont partis d'une feuille blanche dans la conception de la nouvelle LMP1 qui était aujourd'hui sur la piste à Weissach. Par conséquent, ils ont été en mesure d'appliquer de nombreuses nouvelles technologies dans le cadre de la réglementation qui bénéficieront aussi aux clients de nos voitures de tous les jours dans le futur. Après tout, il y a une voiture de course dans chaque Porsche. »

Certains voient déjà dans cette nouvelle Porsche LMP1 la digne descendante de l'Audi R18, les deux marques appartenant au même groupe. On attendra d'en savoir plus et surtout de voir l'auto dans sa totalité. Vous l'aurez remarqué, Porsche n'a pas diffusé de photo de l'arrière de l'auto. Est-ce une volonté ou Porsche nous la marque allemande nous prépare-t-elle quelque chose d'inédit ? Réponse sous peu...

Laurent Mercier(Endurance-Info)