The Kalahari Discovery

by Chazz Layne

SafariGard’s rolling product showcase—dubbed the Kalahari Edition Discovery II—was long the drool-worthy envy of Land Rover owners from all over. It disappeared some years back when SafariGard closed it’s doors, with rumors flying that it had been parted out and would never be seen intact again. One evening during last year’s Prescott Rally I was enjoying a few beers and swapping stories with Martti, the sort of stories those of us suffering “Disco Fever” know only too well. As we left the pub later that night there it was: parked right next to my Discovery was the Kalahari, alive and well. When I heard he was bringing it out again for this year’s rally I arranged to do a photoshoot and spend some time appreciating his nicely outfitted ride.

The Kalahari was already well prepared by SafariGard with lift kit, bumpers, winch, recovery points, rock sliders, skid plates, snorkel, and a custom roof rack. Since purchasing the truck, Martti’s performed a long list of upgrades and preventative maintenance including a 4.6L motor swap from a Range Rover and the all-important center diff lock:

• 4.6L Range Rover engine
• Custom louvered hood
• Center diff lock
• Tom Woods front driveshaft with dual double cardan joints
• ARB air lockers front and rear
• Drilled and slotted brake rotors with EBC Green Stuff pads
• Custom battery tray and windshield washer fluid tank
• Dual Odessey batteries
• Viking synthetic winch line
• Additional swivel recovery rings on the rear bumper
• RAM mounted tablet with NeoTreks GPS navigation
• Kenwood TM-708
• ScanGauge II
• OEM seat heaters activated with switch kit
• Trasharoo

Future planned upgrades include an improved cooling system, Perfect Switch dual battery control with self-jump feature, and Currie Antirock front sway bar with custom disconnects.

It’s nice to see the Kalahari Discovery in a good home, and I look forward to seeing it again out on the trail.

KEVILS SAPPHIRE

Demand is a tricky thing. I learn’t in economics class that one can plot such a thing on a rather boring looking graph, and that a man called Jean-Baptiste Say invented a law which stated; if Kevils Speed Shop keep building gorgeous bikes then people will queue up to buy them. Jean is dead, and French, but I think he was onto something.

Kev also offers two-wheeled tailoring to the stars of Hollywood. With a back up tank and tail, in NATO green, this bike with feature in the next Daniel Radcliffe, Morgan Freeman and Michael Cane film; Now You See Me II, in cinemas summer 2016.

The colour chosen for this build was from the modern BMW car range, a shade savoured for the sporty and range-topping M-series. Now, those of you with small people will know that any mention of the simple verb for water in a chilly, solid state has Santa’s elves running for cover, so Kev Hill (need we say, boss of Kevils?) ignored the Bavarian nitwit in the paint naming department and instead opted for Sapphire as the moniker for this build. Conjuring a more serene and opulent image.

The donor in this case was a 1984 R80, which received the customary and undignified Kevils strip-down. With a Beemer laid bare assessment can be made as to how deep the rebuild needs to go. But Kev doesn’t buy shitters so ordinarily a bounty of new parts puts most subjects back into action. Although this example was in good order, a full nut and bolt, ground-up restoration was carried out. Michael Cane and Morgan Freeman are far too old to be bump-starting recalcitrant old motorcycles and Daniel Radcliffe isn’t old enough to know what a carburettor is, so reliability on set was key.

The bike is Kevils signature style café racer fitted with parts straight from their own stock shelves. R&D over the last few years has resulted in more modern fabrication efficiencies, Jean-Baptiste would be very impressed. The stainless 2-into-1 low level stainless exhaust system with upswept stubby can, mudguards, seat unit and saddle are KSS items available to shed builders across the globe.

Mikuni carbs are a regular upgrade on custom R-series, a proven formula that delivers crisper throttle response and a releases spritely ponies from the Boxer motor, rather than the stubborn mules of the standard setup. Raask rear sets ensure the extra pep is enjoyed from a sportier position.

Drag bars are a no nonsense option, visually they are clean and a darn sight more comfortable that cramped clipons. A billet fluid reservoir with braided hose a slick interruption to the uncluttered cockpit. A Motogadget Motoscope Pro touch screen speedo sits neatly above the Halo LED headlight and matches the curves nicely.

The frame was powder coated metalic silver to give the matt blue a bit more pop, which works well the majority of the components being silver. Black Hagon shocks, barrels, heads and timing cover in coated with a textured black finish punctuate the light palette.

If you fancy this Bavarian beauty and have room for her in a safe, warm garage then drop Kev a line; she’s for sale. Head to the Kevils Speed Shop website or keep an eye on Facebook.

Photography by Focal Point Studios, Torbay.

via The Bike Shed

Soul motor co 11

Soul motor co 11 from Rodrigo Tuero on Vimeo.

True Adventure - Episode 1 / The Dream

Honda's own philosophy says, that to dream & never stop exploring is what makes us who we are...
The legend lives on. Winners of the gruelling Dakar rally in 1986, ’87, ’88 and ’89. Honda fuels the spirit of True Adventure.

True Adventure refelects our past glory but also encapsulates our future vision. 

Yamaha XJR1300 Racer

The XJR1300 is back! Yamaha’s search for innovation has led to collaborations with the world’s most talented custom bike builders, including Deus Ex Machina who created the beautiful Eau Rouge and provided inspiration for the XJR1300 Racer.

The carbon cowling and front fender, racer tank and clip-on bars show off the air-cooled engine. The riding position is focused, with a narrower, more forward sportier feel. A shorter tail adds to the muscular silhouette with the narrower front tank.

Peugeot lève le voile sur la robe / Peugeot reveals Dakar livery

Peugeot a dévoilé les couleurs des 2008 DKR/Michelin qui seront engagés sur le prochain Rallye Dakar (3-17 janvier). Par ailleurs, Overdrive et HallSpeed ont confirmé l’engagement de dix Toyota Hilux, dont un pour Yazeed Al-Rahji.

Après des milliers de kilomètres d’essais parcourus en couleur carbone, Peugeot a enfin dévoilé la livrée de ses trois 2008 DKR à moins de 50 jours du départ du Dakar 2015. Sans grande surprise, elles seront aux couleurs de Red Bull. Total et Michelin figurent également en bonne position. Pour le « confort » de l’équipage, le toit a été volontairement peint en blanc, une couleur qui conduit moins la chaleur que le noir par exemple.

Pour ce retour au Dakar, l’objectif de Peugeot est d’aller le plus loin possible avec un maximum d’humilité. Conforté dans ses choix techniques, le constructeur français fait preuve d’ambitions mais aussi de beaucoup d’humilité. Les trois autos n’embarqueront pas avec le reste du convoi fin novembre. Elles s’envoleront pour Buenos Aires mi-décembre après une ultime séance d’essais au Maroc avec Stéphane Perterhansel, Carlos Sainz et Cyril Despres.

La concurrence fourbit ses armes également. Côté Toyota, on annonce pas moins de 10 Hilux engagés par les structures Overdrive et HallSpeed, avec l’ancien vainqueur Giniel de Villiers en capitaine d’équipe. L’Argentin Lucio Alvarez, le Néerlandais Bernard Ten Brinke et le Français Christian Lavieille allient vitesse et expérience. Le Saoudien Yazeed Al-Rahji va disputer son premier Rallye Dakar.

Côté X-Raid, on parle de neuf Mini ALL4 Racing/Michelin avec le vainqueur sortant Nani Roma et l’ancien lauréat Nasser Al-Attiyah. Orlando Terranova ainsi que le Polonais Krzysztof Holowczyc feront partie de l’aventure. L’équipe allemande vient de remporter une nouvelle Coupe du monde des Rallyes Tout-Terrain FIA avec Vladimir Vasilyev et Konstantin Zhiltsov.

Le départ du Rallye Dakar 2015 sera donné le 3 janvier à Buenos Aires. Retour et arrivée dans la capitale argentine le 17 janvier.

Peugeot has unveiled the livery of the Michelin-equipped 2008 DKRs which will contest the 2015 Dakar (January 3-17). Meanwhile, Overdrive and HallSpeed have confirmed the entry of 10 Toyota Hiluxes, including a car for Yazeed Al-Rahji.

After covering thousands of testing kilometres with a carbon finish, and with 50 days remaining until the start of next year’s Dakar, the three 2008 DKRs have broken cover in their definitive colours. Unsurprisingly, they will feature the branding of Red Bull, while other partners Total and Michelin are also clearly visible. To optimise crew comfort, the roof has been painted white which absorbs less heat that black.

For its Dakar comeback, Peugeot’s humble target is to go the farthest distance possible, but that doesn’t mean the French carmaker doesn’t nurture higher ambitions for the event, especially as it is pleased with the technical choices it has made for its new challenger (2WD).

The three cars will not leave for South America by sea along with the rest of the hardware at the end of November. Instead, they will be flown out to Buenos Aires in the middle of December after one last test in Morocco with Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz and Cyril Despres in attendance.

Its rivals have been busy preparing for the event, as well. Toyota, for example, has announced the participation of no fewer than 10 Hiluxes to be run by operations like Overdrive and HallSpeed, with former-winner Giniel de Villiers standing out as ‘team captain’. Argentina’s Lucio Alvarez, Dutchman Bernard Ten Brinke and Frenchman Christian Lavieille also combine speed with experience, while Saudi Arabian Yazeed Al-Rahji is contesting the rally for the first time.

X-Raid is talking of nine Michelin-equipped Mini ALL4 Racings for a line-up that includes Nani Roma, former winner Nasser Al-Attiyah, Orlando Terranova and Pole Krzysztof Holowczyc. The German squad recently claimed the FIA Cross-Country Rally World Cup again in association with Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov.

The 2015 Dakar is due to start in Buenos Aires on January 3 and finish back in the Argentine capital on January 17.

KEN BLOCK'S GYMKHANA SEVEN: WILD IN THE STREETS OF LOS ANGELES

SÉBASTIEN LOEB AVEC LA DS3 WRC AU RALLYE DU VAR !

Il y a quelques semaines, Sébastien Loeb avait annoncé sa participation au prochain Rallye du Var (27-30 Novembre) avec Séverine Loeb à ses côtés. Sa monture n’avait en revanche pas été confirmée…

C’est désormais le cas. Pour son premier rallye depuis le Rallye du Condroz 2013, le nonuple Champion du Monde retrouvera la DS3 WRC. La voiture sera directement exploitée par l’équipe Citroën Racing.

A bord de la DS3 WRC, Sébastien s’est imposé à 16 reprises avec Daniel Elena en mondial : 5 fois en 2011, 9 fois en 2012 et 2 fois en quatre apparitions en 2013. Il a également remporté les Rallye du Chablais et du Condroz avec Séverine l’an dernier. Ensemble, ils ont déjà gagné le Rallye du Var, en 2009, mais c’était alors avec la Citroën C4 WRC.

Volkswagen : 12 victoires en une saison !

Volkswagen a battu un nouveau record en WRC, celui du plus grand nombre de victoires en une saison, un record qui appartenait jusque-là à Citroën avec 11 succès en 2005 et 2008. Volkswagen a aussi égalé le record de 8 doublés détenu par Peugeot depuis 2002.

Sébastien Ogier et Julien Ingrassia ont offert à Volkswagen Motorsport un 12^e succès cette saison à l’issue du Wales Rally GB. Le précédent record était de 11, établi par Citroën en 2005 et en 2008. Jusqu’en 2005, c’est Lancia qui détenait ce record en WRC avec 10 victoires remportées en 1988. VW a aussi égalé le record de 8 doublés en une saison réalisés par Peugeot en 2002.

Avec cette 23^e victoire à l’occasion du Wales Rally GB 2014, Volkswagen n’est plus qu’à un petit succès de la marque allemande Audi et pourrait rejoindre Mitsubishi (34) en fin de saison prochaine. Depuis janvier 2013, la VW Polo R WRC/Michelin a gagné 22 rallyes sur les 26 qu’elle a disputés, et remporté 345 des 486 spéciales qu’elle a parcourues (197 sur 249 cette saison).

Côté pilote, Sébastien Ogier a remporté son 24^e succès mondial et égale le record de Tommi Mäkinen. En une seule saison, Seb Ogier a dépassé des pilotes comme Biasion, Mikkola, Alén, Auriol et Kankkunen. L’an prochain, il pourrait doubler Colin McRae (25), Carlos Sainz (26) et Marcus Grönholm (30) pour se positionner derrière Loeb (78).

Sébastien Ogier a aussi offert le 22^e titre Pilotes à Michelin depuis la création du championnat en 1979. Jari-Matti Latvala et Andreas Mikkelsen complètent le podium du championnat Pilotes 2014. C’est la première fois depuis 1987 et 1988 que trois pilotes d’une même marque monopolisent le podium du championnat.

Harley !!

Le Nouveau Mercedes-AMG GT sur circuit

Le Nouveau Mercedes-AMG GT comme vous ne l'avez jamais vu ! Découvrez sa vraie nature sur le circuit des Amériques.



Pour découvrir toutes ses caractéristiques, cliquez ici : http://mb4.me/Mercedes_AMG_GT/

SCOTT’S XT500

Scott Halbleib is a busy man. Not only does he organise the annual Kentucky Kickdown in Louisville, he administrates the Louisville Vintage Motorworks, a group of over 700 members that strives to keep vintage motorcycle culture and machines rolling. Oh, and he builds some mighty impressive custom motorcycles.

The man can also tell a great story so in Scott’s own words, this is his Yamaha XT500…

“Working myself out of a job in 2010 turned out to be more of a blessing than a curse. Finally, I could spend more time building motorcycles without the stress of a regular nine to five. Using HGarage as my brand, I created a website and thought I’d run with it. To keep the lights on, I had to pick up some side work bartending and contracting, but I was finally able to take on my first customer build. At the same time, I decided that organizing the Kentucky Kickdown, a regional motorcycle show here in Louisville, would be no sweat. Between the customer build, the show (which by the way was more work that I thought it would be), and my desire to build a bike for myself that was not done until it was really done has kept me off the grid for almost two years. Is it really done though…is any bike everreally done? For the most part, #4 is in the books.”

“When building, I focus on two primary goals: always try to work on something different and try and do something that I have not seen before which is getting much more difficult. This, combined with the fact that my last builds included the big Brick, the CB450 which was a little underwhelming on power, and the XS that seemed unnecessarily heavy, I wanted to create something very different. Modern Metals let me ride the Yamaha XT500 he had just finished which set my course…a thumper was definitely the way to go.”

“I found this bike on the Internet–it was only a few hours away so Modern Metals and I decided to take a road trip. The previous owner had a buddy build him a dirt track bike out of it, and other than some questionable paintwork and stick-on pinstriping, it was a really nice bike. Like clockwork, some of the Louisville Vintage Motorworks fellas started giving me grief about tearing apart another nice bike. After a couple rides to the local bike night, it was placed on the lift and disassembled.”

“I was not exactly sure what to do with the bike but knew I wanted to make it look older, taking some cues from Honda Elsinores, vintage Huskys and Greeves bikes which I dig. Immediately, the plastic got tossed along with the tank. I also switched the 18/19 dirt track set-up back to 18/21. Then, I started sketching, carving foam, bending cardboard and mocking up ideas. The first concept I had was a stylized version of an old dirt bike, but it just would not work the way I envisioned. The height of the bike and suspension travel, that I did not want to sacrifice, just would not allow for the design.”

“After a month of late nights staring at the bike, sketching design ideas, and weighing my options; I finally decided on a Yamaha CT175 gas tank. The tank would allow the bike to be very narrow while keeping its original purpose—hitting the trails. A 3/8” rod, or the backbone as I like to refer to it, runs from the front to back. I had not really seen it done before (goals – check) so I ran with it. Utilizing the backbone, I decided to frame the headlight, taillight and both filler caps using steel rings of varying sizes. As fabrication began, I laid out a design for the headlight plates and had it CNC cut. The tank had to be cut out to fit the frame correctly and notched to wrap around the oil filler cap. After deciding to do a double hoop on the frame to create the backend rise of the seat and to hold the rear ring for the taillight, my friend and local blacksmith Lewis Meyer at Falls City Ironworks helped me get the hoops shaped. I trimmed, sleeved and welded them into place. Next came the rear fender which happened to be one that I found lying around that I was able to trim to fit. About this time, I realized that I was going to need some help so I contacted my friend Jeff Massey at Kool Air for a good bit of metal fabrication. He closed the tank back in, bent the backbone and pierced together three fender to bring my vision to life. Jeff even figured out a mounting systems to house the electronics. This guy is a crazy hard worker and always follows through.”

“I created two sets of heel guards with the final set being made out of hand-beveled welded aluminum. Up next, the seat. The seat needed to have the backbone run through it which meant it needed to be tall enough to keep from having a steel rod up your ass but not too tall aesthetically. Using high density race foam for its rigidity and two takes on a seat pan with a trim piece to hold the material down in the middle, I was eventually (four hours to be exact) able to send the seat out to New Church Moto in PDX for upholstery. The bends had to be perfect to match the seat pan, but even more importantly, the holes had to be spot on with the rear hole beveled to allow the backbone to be inserted and then lowered down over the tank. I decided to use the SuperTrapp exhaust the previous owner had installed but wanted a high mount. Alex at Bluegrass Muffler fabbed up new header pipes and mounted the can where I wanted.”

“I also wanted to create a universal mounting system. The bike has a 38mm Mikuni and I thought a little extra gas would come in handy so I made a similarly styled bracket as the headlight’s to mount a one gallon Rotopax tank, which I had seen on one of the Icon bikes in PDX at The One Show in 2013. I also made a second mount which carries a waterproof Kriega pack bag. So depending on whether you are running around town or heading out on a longer ride, pull two bolts and you are set. My friend had given me a bunch of new parts from a closed down motorcycle shop. One of the items was an ATV crash bar. I had already installed a bash guard but felt like it needed a little more armor to get the look I was going after. I had to reduce the width so I cut, sleeved and welded the crash bar to build a mount to weld to the frame. Other little things like removing the steering lock to get the proper look for the headlight, lengthening the kickstand, adding 16.5″ shocks for the back to get max travel, rebuilding the forks, tapering the bearings and so forth wrapped things up.”

“The paint was decided early on, graphite on the wheels and motor, semi-gloss black frame, dark silver tinware and black seat. The exhaust wrap came, and it had a bronze tint to it which I liked enough to rethink my color options. I had been set on the monochromatic look but reconsidered before heading to the paint store. I chose a color to match the bronze then started contemplating a new seat color as it was en route. The last touches included having emblems cut, vinyl templates made and paint and clear for the first stamped bike I have built. I also added hand guards, some larger and more aggressive pegs, replaced bolts with stainless Allen bolts, installed a quality crafted lit push button in the rear fender for power and lighting and Cree LED front and rear bulbs. One thing I don’t want to forget is some credit as usual to Modern Metals for helping me get everything reassembled, buttoned up, wired and running smoothly when it was crunch time.”

“It’s been a while since I had something to send out, but I wanted to make sure I was content with the end result, and I am. I’m never a 100% satisfied but I’m close. I was able to finish it in time to make it to the Rockerbox Motofest in WI where it won Best in Show. It is not necessary to win an award, but it sure is nice to know that what you are doing is also striking a chord with others. I will keep doing it as long as I can fund it. There are plenty of bad days, but a few good days can make it all worth it. Good news…while I was contemplating, ordering and waiting on others, I started working on a Honda FT500. I think it is going to come out pretty cool, and hopefully I will get it out without too long of a hiatus. Oh yeah, and there’s a ‘78 Goldwing on the other lift. Burly bagger, maybe?”

Check out Scott’s website for more details on his other projects, and keep an eye out for details on the 2015 Kentucky Kickdown. If you can’t make it, then just go to Louisville anyway and grab a burger at Hammerheads, I urge you.

via The Bike Shed

Two Wheels at a Time

Two Wheels at a Time from Black Ink Media on Vimeo.

6 Heures de Rome : victoire de la Ferrari AF Corse de Fisichella/Cioci/Perrazini

 

par Claude Foubert (Endurance-Info.com)

La Ferrari AF Corse n°1 de Giancarlo Fisichella, Pergiuseppe Perrazini et Marco Cioci a remporté la 24 ème édition des Six Heures de Rome (appelées naguère Six Heures de Vallelunga. La Ferrari était favorite, certes, mais elle n »a pas gagné dans la facilité, après avoir eu les plus grandes difficultés à venir à bout de la Tatuus PY012 n°7 du Team MS Corse qui termine dans le même tour après avoir mené un bon moment la course.

Surprenante course de la Tatuus ? Peut-être pas, car les CN2 sont rapides et tournent régulièrement un peu plus vite que les meilleures GT en VdeV Endurance Series et les qualifications des Six Heures de Rome l’ont encore démontré avec une première ligne toute CN, avec la pole position pour la Wolf GB08 n°45 de Ivan Bellarosa et le deuxième temps pour la Tatuus de Giorgio Sernagiotto. De plus, les CN, y compris la Tatuus MS Corse qui a fait toute la saison 2014 de la VdeV Endurance Series, sont désormais coutumières des courses d’endurance. Sans un problème avec la roue arrière gauche et avec un pilote de la même valeur que Sernagiotto, la Ferrari AF Corse aurait eu encore plus mal à vaincre et aurait peut-être même dû se contenter de la deuxième place…

Pergiuseppe Perrazini et Marco Cioci remportent la classique de l’endurance romaine pour la cinquième fois ( !) tandis que Giancarlo Fisichella, vainqueur pour la première fois, ajoute une nouelle ligne à un palmarès déjà bien fourni.

AF Corse place sa deuxième Ferrari, la n°2 de Duncan Cameron et Matt Griffin, à la troisième place, à deux tours, les deux F458courant à Vallelunga en spécification GT Open.

Première heure de course

Une pluie fine tombait sur le circuit au moment du départ, mais les douze voitures partaient toutes en pneus slicks. La pluie allait d’ailleurs cesser au bout de deux tours. D’entrée Giorgio Sernagiotto et sa Tatuus dépossèdent Luca Pirri et la Wolf GB08 Avelon Formula n°45 de la tête de la course, Sernagiotto étant notoirement plus rapide.

Derrière les deux protos, Marco CIoci et la Ferrari n°1 doivent défendre ardemment la troisième place face aux assauts de la Nissan GT-R GT3 Nova Race n°11 d’un Luca Rangoni très décidé.

La Wolf de Pirri rétrograde rapidement dans le classement et Rangoni prend le meilleur pour ce qui est désormais la deuxième place sur Cioci, suivi de Matteo Beretta (Porsche 911 GT3 R Autorlando Sport n°12), Filippo Francioni (Audi R8 LMS Audi Sport Italia n°23) et Sebastian Grumert (Mercedes SLS GT3 G Private Racing n°16). Avant la demi-heure de course Marco Cioci repasse à l’offensive et redouble la Nissan de Rangoni.

Plus loin derrière, la Wolf de Pirri et la GC V8 n°33 de Matteo Gatto s’accrochent, provoquant l’entrée en piste du safety car qui va y demeurer deux tours. Plusieurs pilotes en profitent pour ravitailler mais Sernagiotto reste au volant de la Tatuus.

Deuxième heure

Marco Cioci a réussi à prendre le commandement à la Tatuus mais celle-ci le reprend lorsque Cioci est relayé par Perazzini. Derrière, trois voitures sont en bagarre : l’Audi n°23 de Thomas Biagi, la Nissan n°11 de Daniele Mulacchiè et la Porsche n°12 de Emanuele Romani.

Le safety car intervient pour la deuxième fois, toujours pour la GC V8 n°33 de GC Automobile, qui est cette fois immobilisée sur la piste avec un début d’incendie et dont la course s’arrêtera là. Giorgio Sernagiotto rentre au stand, mais ce n’est pas un arrêt de routine, car la Tatuus a un problème avec la roue arrière gauche qui oblige les mécaniciens à une intervention, Roberto Lacorte reprenant la piste à un tour du leader Perazzini.

Troisième heure

Les deux voitures les plus vite sont les deux CN, la Wolf de Bellarosa qui cravache pour refaire une partie de son retard, et la Tatuus de Lacorte qui essaie de revenir sur Perrazini. Cependant, ce dernier passe le volant à Giancarlo Fisichella qui prend son premier relais et qui d’entrée aligne les tours rapides, creusant inexorablement l’écart après avoir doublé Thomas Biagi qui avait fait un ravitaillement ultra rapide sous safety car avec son Audi. Mulacchiè fait une excursion hors piste avec la Nissan, qui lui fait perdre un temps précieux.

Quatrième heure

Fisichella maintient la Ferrari n°1 en première position tandis que Lacorte a repris la deuxième place à l’Audi n°23 désormais aux mains de Fernandino Geri. Ivan Bellarosa a fait également un joli rapproché avec la Wolf GB08 mais celle-ci connaît bientôt une importante baisse de puissance moteur et est contrainte de rentrer au stand.

Cinquième heure

La Wolf passe un long moment au stand. Les mécaniciens ont tenté de remplacer la pompe à eau, mais le mal est profond et la Wolf forcée à l’abandon. Alors que la Ferrari AF Corse n°1 est toujours en tête, AF Corse place désormais sa deuxième voiture, la n°2 de Duncan Cameron/Matt Griffin, en troisième position. Giorgio Sernagiotto a repris les commandes de la Tatuus et a refait peu à peu le terrain perdu sur la Ferrari de tête, sur laquelle Marco Cioci relaie Giancarlo Fisichella.

Le safety car intervient une troisième fois pour dégager la Lotus Elise Race Event n°32. Plusieurs pilotes en profitent pour ravitailler, Lacorte reprenant le volant de la Tatuus, à un tour de la Ferrari n°1.

Sixième heure

En GT3, Thomas Biagi va terminer la course au volant de l’Audi n°23 aux prises pour le commandement de la catégorie avec la Nissan n°11 conduite par Daniele Mulacchiè. Le combat va tourner court car la Nissan connaît des problèmes mécaniques et elle va rester longtemps immobilisée, laissant les deux dernières places sur le podium GT3 à la Porsche Autorlando Sport et à la Mercedes SLS GT3 n°16.

La Tatuus parvient à revenir dans la même tour que la Ferrari n°1 mais elle va franchir la ligne d’arrivée derrère elle à 1’25’’, La Tatuus PY012 aura eu cependant la satisfaction de signer le meilleur tour en course en 1’34’’560 pour Sernagiotto contre 1’34’’781 à Fisichella et 1’34’’910 à Bellarosa.

Cameron/Griffin terminent troisièmes devant l’Audi de Biagi/Francioni/Geri, la Porsche de Beretta/Romani/Cerati et la Mercedes de Grumert/Coll.

Les résultats sont ici

WEC : Une première couronne mondiale pour Toyota depuis 1994 !

par Toyota Racing

TOYOTA Racing a remporté les Six Heures de Bahreïn, sa cinquième victoire de la saison sur le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). Anthony Davidson et Sébastien Buemi s’adjugent le titre Pilotes au terme d’une course compliquée.

La TS040 HYBRID #7 d’Alex Wurz, Stéphane Sarrazin et Mike Conway a remporté sa première victoire de la saison au terme d’une très belle course, signant ainsi le cinquième succès 2014 pour TOYOTA Racing.

Anthony et Sébastien terminent à la 11^ème place après avoir perdu du temps en raison d’un problème technique mais deviennent néanmoins Champions du Monde des Pilotes 2014, disposant d’une incontestable avance au classement général alors qu’une seule course reste à disputer.

Ce titre est la première couronne mondiale chez les pilotes pour TOYOTA depuis la victoire de Didier Auriol sur le Championnat du Monde des Rallyes en 1994.

Le résultat d’aujourd’hui renforce également le leadership de TOYOTA au Championnat du Monde des Constructeurs, avec désormais 40 points d’avance sur Audi, en sachant qu’un maximum de 44 points reste à distribuer lors de la dernière course, à Sao Paulo le 30 novembre.

La course a été passionnante de bout en bout, depuis le premier tour quand Alex et Sébastien ont changé de place avec leurs adversaires après s’être élancés respectivement de la quatrième et de la deuxième position.

Bien qu’elles aient perdu du terrain durant le premier tour, les TS040 HYBRID sont vite revenues dans le match, et en sept tours la # 8 a pris la tête grâce au style incisif de Sébastien. Même état d’esprit pour Alex était qui s’installait à la troisième place.

Un bref drapeau jaune sur tout le tracé, 30 minutes après le départ, a permis aux deux voitures de passer assez tôt par les stands pour chausser des pneus neufs et ravitailler en carburant. Le reste du peloton évoluant à vitesse réduite, le temps perdu dans les stands a été réduit au minimum et Sébastien a pu reprendre la piste en troisième position et Alex quatrième.

Les deux voitures ont rapidement gagné une place et à l’approche de la première heure de course ont repris le commandement, trustant les deux premières places en signant des chronos assez compétitifs pour creuser l’écart.

Après 90 minutes les deux voitures ravitaillaient dans le même tour, séparées seulement de neuf secondes. Mike a pris le volant de la #7 alors que Sébastien a laissé le baquet à Anthony, qui a repris la piste en tête.

Cependant, cela n’a pas duré avec l’arrêt inopiné de la # 8 pour changer l’alternateur, ce qui a propulsé Mike sur la #7 en tête. Anthony reprenait la piste 30 minutes plus tard, à la 26^ème place, huitième de la catégorie LMP1, avec 17 tours de retard.

Après un nouvel arrêt, très court, pour confirmer que le nouvel alternateur fonctionnait correctement, Anthony a poursuivi avec une mission, celle de terminer la course pour s’adjuger le Championnat du Monde.

L’objectif de la # 7 était quelque peu différent. Mike n’a pas relâché ses efforts pour augmenter son avance qui était de près d’une minute lorsque Stéphane a assuré le relais suivant peu de temps après la mi-course.

Sébastien a repris de son côté le volant de la # 8, remontant de façon très régulière et décrochant le meilleur tour en course au début de son deuxième relais. Stéphane a fait entrer sans prendre de risques la #7 dans la dernière heure de course avant de passer une dernière fois le volant à Alex.

La # 8 a rapidement repris des places pour se caler au 13^ème rang, à 50 minutes de la fin. Anthony a repris le volant pour assurer son dernier relais.

Les deux voitures sont restées très proches durant les dernières minutes puis Alex a passé la ligne d’arrivée au volant de la # 7 avec 50.460s d’avance, suivi de Anthony marquant ainsi une double célébration pour TOYOTA Racing.

Yoshiaki Kinoshita, Team President : « Félicitations à Anthony et Sébastien pour ce titre de champions du monde. Ils le méritent, ce titre n’est pas seulement pour les pilotes eux-mêmes mais il salue un fantastique effort de toute l’équipe. C’est vraiment une belle récompense, en plus cette année était le début d’une nouvelle ère, celle de la gestion de la consommation de carburant. Ce sont les premiers champions avec ces nouveaux règlements, et nous sommes très fiers que le TOYOTA HYBRID System – Racing ait prouvé son efficacité pour les conduire à ce titre. Merci à tous ceux qui ont participé à l’aventure, toutes les personnes de TOYOTA Motorsport GmbH à Cologne, nos collègues de la division Motor Sport et le département Hybride de TOYOTA Motor Corporation au Japon ainsi que nos amis de ORECA et tous nos partenaires. Je tiens aussi à rendre hommage à nos fans, qui ont adhéré depuis le début à notre projet. Bien sûr, un grand bravo également à Alex, Stéphane et Mike pour leur victoire aujourd’hui. Après plusieurs courses durant lesquelles divers incidents ont perturbé la # 7, ils se sont montrés très rapides aujourd’hui sur une piste difficile pour les pneus. Ils ont fait de l’excellent travail. »

TS040 HYBRID #7 (Alex Wurz, Stéphane Sarrazin, Mike Conway)

Course : 1er, 195 tours, 6 pit-stops. Meilleur tour : 1:46.377

Alex Wurz : « Je suis très heureux pour mes équipiers qui sont devenus Champions du Monde. Ils ont été formidables toute la saison. Nous travaillons très dur ensemble en tant que pilotes et il y a une bonne ambiance entre nous. Maintenant qu’ils sont Champions du Monde, ils doivent en profiter. Nous avons gagné la course et je suis donc très heureux. Je dois dire merci à Stéphane qui nous a orienté dans la bonne direction pour le set-up ce week-end. Nous avions une bonne voiture et c’était une vraie course d’équipe. »

Stéphane Sarrazin : « Félicitations à Anthony et Sébastien. Ils ont eu une saison incroyable et ils méritent ce moment. Je suis vraiment satisfait de notre course et c’est fantastique de gagner à nouveau, surtout ici à Bahreïn où j’ai gagné la saison dernière sur la # 8. Durant mon relais, je devais m’efforcer d’économiser un peu de carburant pour éviter de repasser par les stands un peu plus tard. Alex et Mike fois ont fait de l’excellent travail, en fait, toute l’équipe a vraiment fait un travail fantastique cette semaine et toute la saison. »

Mike Conway : « Bravo à Anthony et Sébastien pour cette victoire au Championnat du Monde. Ils ont fait une saison très solide. Aujourd’hui, ce fut aussi pour l’équipage de la #7 un grand moment. Stéphane et Alex ont fait des relais impressionnant et je suis satisfait de ma performance. C’est sympa de pouvoir récompenser la confiance que l’équipe a placée en vous. Gagner ma première course de WEC, durant ma deuxième course seulement avec TOYOTA, c’est un excellent résultat et un grand jour. Je vais me rappeler de ce moment longtemps. »

TS040 HYBRID #8 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi)

Course : 11ème, 177 tours, 7 pit-stops. Meilleur tour : 1:45.989

Anthony Davidson : « Ce fut une année incroyable. A titre personnel, c’est la plus grande réussite de ma carrière ; c’est donc un grand jour. Je n’ai jamais été Champion du Monde avant ce titre, donc cela signifie beaucoup pour moi et je n’ai toujours pas vraiment réalisé. L’équipe a fait un travail incroyable et nous a donné la voiture la plus rapide. Ce ne fut pas exactement comme nous le voulions pour remporter le titre mais je ne me plains pas. Un grand merci aux mécaniciens aujourd’hui pour avoir remis la voiture en piste, non seulement les gars de la # 8 mais aussi l’équipe de la # 7 qui nous a aidé à repartir. Ce championnat a été un véritable travail d’équipe et je suis très reconnaissant. C’est un grand jour, mais il reste encore un travail à accomplir au Brésil, gagner le Championnat du Monde des Constructeurs. »

Sébastien Buemi : « Je suis vraiment heureux, c’est un sentiment énorme de gagner le Championnat du Monde. Ce n’est pas la manière que nous souhaitions, mais nous sommes vraiment heureux. Gagner un championnat lorsque l’on est face à Porsche et Audi est une réussite fantastique. Nous avions la voiture pour gagner la course mais je suis heureux que ce soit la #7 qui se soit imposée. Merci à l’équipe car pour gagner un championnat, il faut une super voiture et c’est ce qu’ils nous ont donné. Même s’il s’agit du Championnat du Monde des pilotes, c’est un titre qui revient vraiment à l’équipe car sans les gens ici, sur la piste, ceux à Cologne et à Higashifuji, Anthony et moi ne serions pas ici aujourd’hui. Si nous pouvons gagner le championnat des constructeurs au Brésil, ce sera une année fantastique. »