ACE CAFE RADIO

    lundi 8 juin 2015

    GEAR GUIDE #58


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    In this week’s Gear Guide, a stunning Wheels & Waves helmet by our friends at Davida, some terrific protective selvedge denim from Resurgence Gear, a fix for you denim addicts from Dumluck, a great goggle solution for full face lids from Baruffaldi, and bespoke ear plugs to stop you going deaf.
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    PRODUCT REVIEW RESURGENCE GEAR CAFE RACER PROTECTIVE JEANS
    Resurgence Gear are a technical motorcycling company that pride themselves in creating top quality protective gear for the motorcyclist. In response to the burgeoning new wave custom scene and it’s prevailing style markers, they have released the Cafe Racer jean.
    The Cafe Racer is made from shuttle loomed Selvedge denim, and is a relaxed cut to allow movement on the bike. It’s 60% lined with Pekev, and comes with adjustable flexiform CE EN1621-1 knee and hip armour from Knox.
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    Pekev is a fabric developed by Resurgence, “…the tensile strength of the overall fabric is unsurpassed among all contemporary protection layers. It has the highest impact strength of any thermoplastic presently made, it’s highly resistant to corrosive chemicals (with exception of oxidizing acids), has extremely low moisture absorption, a very low coefficient of friction, is self-lubricating and is highly resistant to abrasion – in some forms being 15 times more resistant to abrasion than carbon steel. It is highly resistant to water, moisture, most chemicals, UV radiation, and micro-organisms.
    In short Pekev is the stuff to protect you in the unfortunate event of a slide up the road on the tarmac.
    With a world beating abrasion resistance of 10.83 seconds, the results of our CE EN13595-1 level 2 testing, you are wearing the results of ten years of research every time you ride out.”
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    It has an inner comfort mesh lining to wick heat and moisture away from the skin, which gives the rider added comfort in hotter temperatures.
    With a five pocket design, these are most like a Levi 501 fit. They are developing a slimmer version more in keeping with a Levi 511 fit. They come in raw and washed denim.
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    I’ve had my pair for a few weeks now and they’re bedding in really nicely. The denim (and I’m a denim geek) is very good quality and a lovely deep indigo colour. The mesh lining is comfortable against the skin from the outset and the fit is comfortable particularly in the knee and hip area. I’m looking forward to the skinnier fit as I like my jeans narrow. Having said that these are a great looking pair of jeans that work well on and off the bike.
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    PRODUCT REVIEW BARUFFULDI EASY RIDER GOGGLES
    The problem with most of the retro styled full-face lids is that the aperture is too tight to fit goggles through. For those lids without visors, the only other option is sunglasses. Sunglasses are great at low speed, but a nightmare when you open it up –  the wind circulates, your eyes stream and you can’t see a damn thing. Hardly ideal.
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    The Baruffaldi Easy riders are perfect, a kind of goggle/glasses hybrid. The arms fit inside the helmet and fit behind the ears like a normal pair of shades, but the eye pieces curve around the contours of the face and are padded, creating a comfortable seal against the elements, keeping the wind and grit at bay. They offer a wide field of vision, and are adjustable for a near perfect fit.
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    The frames are finished in chrome and the pads in leather. They have an adjustable nose bridge and an elastic strap. They are beautifully made by hand from the very best materials and the lenses are true optical quality.
    Baruffaldi is one of the oldest and most prestigious makers of goggles and protective glasses in the world. The company opened its doors in 1932 and created goggles for racing drivers.
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    These are thoughtfully designed and extremely well made, and work equally well with open face lids.
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    PRODUCT REVIEW – DUMLUC DENIM JACKET
    Dumluck are a small specialist Dutch denim company that recently launched on Kickstarter. Kenley Chittick, the founder of the brand, is the craftsman of every single garment. He make limited runs of extremely high quality denim wear. The attention to detail is impeccable, with small little twists that differentiate their gear from other manufacturers in an increasingly crowded market. He choses unusual stand-out denims, using distinctive colours and weaves. For denim geeks like me his stuff is top drawer.
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    While mass production is taking over the world, we prefer to make smaller quantities for a smaller group of denim enthusiasts. Simple, raw and as pure as it gets.
    This jacket is made from a rare grey selvedge denim, and draws it’s influence from old Levi trucker jackets, bit given a modern contemporary slant. It’s cut slim, which I like, and it works well to be worn underneath a leather jacket or wax jacket for that extra layer of warmth.
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    One detail I really like is that even when done up at the top button, there’s ample room for a scarf. Little details that make the difference between a comfortable warm blast and a draughty trawl home. It’s also long without being too long, so when on the bike it doesn’t ride up.
    This jacket works really well off the bike, and is slim enough cut to worn either as a jacket or over-shirt. As with all denim, this will just get better with age.
    Kenley’s just launched his latest collection with a 40% discount on early bird orders. Check out his jeans, they’re terrific.
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    PROGUARD CUSTOM MOTORCYCLE EARPLUGS
    Tinnitus is the bane of the motorcyclist, whether you’re a tattooed up death metal fan riding your Harley rat chopper flat out with open pipes, or a middle aged ad exec commuting on a BMW 1200S. It may just manifest itself as a faint murmur in the still dark of night deep in the silent countryside, or like a constant diesel generator ringing inside your skull obtrusive even on a busy city street. Either way, it’s only going to get worse if you don’t do something about it. I’ve even known friends giving up riding bikes because of it, half deaf from years of loud pipes and noisy lids.
    ProGuard Custom Motorcycle Earplugs are an effective personalised solution for the noise damage caused by riding a motorcycle, they’re designed to be low profile, and to discretely fit neatly into your ear canal making them simple and easy to insert and remove. ProGuards will fit comfortably under most lids even the tightest fitting. They’re made from non-allergenic medical grade soft silicon and are durable, extremely hard wearing and comfortable to wear for long riding periods without causing any undue discomfort. They come in a choice of colours.
    They’re designed to protect from high levels of wind noise without totally blocking your ears, and are supplied with a choice of two simple to fit acoustic filters – 24 and 33dB. They offer a VIP impressions service, where for a premium they will visit your home, office or any place of your choice and take impressions of your ears for use with their custom fit products. They then provide a guaranteed 5 day turn around of finished product once we receive the impressions in their lab. Alternatively, you can attend any number of their practitioners to have the impressions created.
    This would be arguable the best £160 you’ll ever spend on motorcycling gear.
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    DAVIDA WHEELS AND WAVES COLLABORATION HELMET
    It’s two weeks away, yippie!!!! Much fun and frolics in the Basque sunshine. The hordes will be descending upon the lovely seaside town of Biarritz for the forth year of Wheels & Waves.
    As Vincent Pratt, the organiser of Wheels & Waves has been protecting his brain matter with a Davida for 20 years, it was perhaps inevitable that Davida would one day collaborate on a special helmet design for the event. That day has arrived and Davida have creates a truly classic design for Wheels and Waves, using all the traditional time honoured handcrafting skills Davida are so well known for.
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    Now in its fourth year, The Southsiders MC Wheels & Waves has grown massively, and has become arguably the premier date in the New Wave Custom scene. Davida have been involved in Wheels & Waves event pretty much from its inception, “…a real grass roots enterprise to bring like-minded souls together to ride has been something Davida has always clicked with.
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    The Year of The Japanese‘ is the theme of the 2015 Wheels and Waves event and fittingly all the events artwork, including the logo for the special edition Davida helmet have been designed by Japanese Artist, Naoto Hinai of Nuts Artworks.
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    All Davida helmets are hand-painted in the UK using a fibreglass shell, lined with fully quilted leather and finished with a satin crown. Davida helmets have a unique ergonomically design to prevent lift and speed and give an exceptionally quiet ride.
    You can purchase it in person at Wheels & Waves or at the Southsiders store from June 17th.
     via The Bike Shed

    Road to Le Mans : Audi Sport Team Joest


    Aux 24 Heures du Mans 2015, Michelin est partenaire de 20 teams que nous vous avons présenté jusqu’au début de la semaine mancelle. Nous terminons cette série avec Audi Sport Team Joest, vainqueur des cinq dernières éditions.
    En seulement 16 années de participation, Audi Sport a remporté 14 victoires (15 avec celle d’une Audi déguisée en Bentley en 2003) et signé 5 triplés au Mans. Encore deux succès et le constructeur allemand égalera un autre constructeur allemand au palmarès.
    Après une belle épopée en Championnat du monde des Rallyes FIA couronnée par deux titres Constructeurs et deux Pilotes, puis un passage en Super Tourisme et Trans-Am dans les années 1990, Audi s’est orienté vers l’Endurance.
    Deux ans après avoir lancé son projet, le constructeur d’Ingolstadt a débuté aux 24 Heures du Mans en 1999 avec quatre prototypes et deux modèles différents : deux Audi R8R (proto ouvert) en catégorie LMP et deux Audi R8C (proto fermé) en catégorie LMGTP. Le châssis R8R, conçu par Dallara, et le châssis R8C, confié à RTN, étaient propulsés par un même moteur V8 bi-turbo de 3600 cm3.
    Les Audi R8R ont pris les 3e et 4e places finales, tandis que les R8C ont abandonné après 198 et 55 tours. C’est donc logiquement la R8R qui a servi de base à la conception de l’Audi R8, restée pratiquement invaincue dans la Sarthe jusqu’en 2006. La R8C a été améliorée pour aboutir à la Bentley Speed 8 victorieuse en 2003.
    En 2006, Audi et Michelin ont imposé pour la première fois la technologie diesel au Mans. Six ans plus tard, c’est la technologie hybride que les deux partenaires ont imposé aux 24 Heures du Mans.
    Ce mélange d’innovation technologique, d’équipages homogènes et d’expérience des courses d’Endurance a permis à Audi de remporter 14 victoires en seulement 16 années de présence au Mans, sans oublier de nombreux succès et titres en championnat American Le Mans Series et deux titres mondiaux d’Endurance.
    Cette année encore, les Audi R18 e-tron quattro, plus en forme que jamais, seront les machines à battre.
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    We have been counting down the days to the 2015 Le Mans 24 Hours by presenting each of Michelin’s partner teams at this year’s race. We round off the series with Audi Sport Team Joest, winner of the least five races.

    From 16 attempts, Audi Sport has taken 14 victories (15 if you include the car disguised as a Bentley in 2003), including three one-two-three finishes at Le Mans. Another two wins and it will equal the record of another famous German make!
    After a successful spell in the FIA World Rally Championship which reaped two Manufacturers’ and two Drivers’ crowns, plus periods in touring cars and Trans-Am in the 1990s, Audi turned its attention to endurance racing.
    Two months after the project’s start, the Ingolstadt firm made its Le Mans debut in 1999 with four prototypes and two different models: two open-cockpit R8Rs (LMP) and two closed R8Cs (LMGTP). Both the Dallara-designed R8R chassis and the R8C chassis, in the hands of RTN, were powered by the same 3.6-litre twin-turbo V8.
    The Audi R8Rs came third and fourth overall, but the R8Cs retired on Laps 198 and 55. It was consequently the R8R that served as basis for the new R8 which went practically unbeaten at Le Mans until 2006. The R8C was improved and resulted in the Bentley Speed 8 which won the French classic in 2003.
    The 2006 race saw a Michelin-equipped Audi claim the first victory with diesel power at Le Mans. Six years later, the two partners took hybrid technology to the top step of the race’s podium.
    In total, a blend of innovative technology, well-matched crews and experience has taken Audi to 14 wins in 16 years, not to mention its numerous successes and titles in the American Le Mans Series and two WEC crowns.
    This year again, the Audi R18 e-tron quattros will be hard to beat…
    Voitures engagées aux 24 Heures du Mans 2015
    Audi R18 e-tron quattro N°7 – LM P1 : Marcel Fässler / André Lotterer / Benoît Tréluyer
    Audi R18 e-tron quattro N°8 – LM P1 : Lucas Di Grassi / Loïc Duval / Oliver Jarvis
    Audi R18 e-tron quattro N°9 – LM P1 : Filipe Albuquerque / Marco Bonanomi / René Rast
    Palmarès aux 24 Heures du Mans
    1999 : 3e et 4e LMP – Audi R8R (Biela/Theys/Pirro) et (Alboreto/Capello/Aîello)
    2000 : 1er, 2e et 3e LMP900 – Audi R8 (Biela/Kristensen/Pirro), (Aïello/McNish/Ortelli) et (Abt/Alboreto/Capello)
    2001 : 1er & 2e LMP900 – Audi 8 (Biela/Pirro/Kristensen) et (Aïello/Capello/Pescatori)
    2002 : 1er, 2e & 3e LMP900 – Audi R8 (Biela/Kristensen/Pirro), (Herbert/Pescaroti/Capello) et (Werner/Krumm/Peter)
    2004 : 1er, 2e & 3e LMP1 – Audi R8 (Ara/Capello/Kristensen), (Davies/Herbert/Smith) & (Lehto/Werner/Pirro)
    2005 : 1er LMP1 – Audi R8 (Kristensen/Lehto/Werner)
    2006 : 1er & 3e LMP1 – Audi R10 TDI (Biela/Werner/Pirro) et (Capello/Kristensen/McNish)
    2007 : 1er LMP1 – Audi R10 TDI (Werner/Pirro/Biela)
    2008 : 1er LMP1 – Audi R10 TDI (McNish/Capello/Kristensen)
    2010 : 1er, 2e & 3e LMP1 – Audi R15 TDI (Rockenfeller/Dumas/Bernhard), (Lotterer/Tréluyer/Fässler) et (Kristensen/Capello/McNish)
    2011 : 1er LMP1 – Audi R18 TDI (Fässler/Tréluyer/Lotterer)
    2012 : 1er, 2e & 3e LMP1 – Audi R18 e-tron quattro et Audi R18 ultra (Lotterer/Fässler/Tréluyer), (McNish/Kristensen/Capello) et (Jarvis/Bonanomi/Rockenfeller)
    2013 : 1er LMP1 – Audi R18 e-tron quattro (Kristensen/McNish/Duval)
    2014 : 1er & 2e LMP1 – Audi R18 e-tron quattro (Lotterer/Fässler/Tréluyer) et (Kristensen/Gené/Di Grassi)

    DRIFT ; Fire & Water: Drama In Orlando



    words 
     
    images
     
    Larry Chen

    A new venue in the Formula Drift championship is always bound to shake things up, but when you throw torrential rain and a little fire into the mix it gets a whole lot more interesting. ‘Uncharted Territory’, the third stop on the 2015 FD calendar held at Orlando Speedworld Oval Track just proved that.
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    It’s a critical point in the season for Formula Drift’s Pro drivers, and headed into the Florida round, securing important championship points – either to turn a season around or capitalize on a current position – was the number one priority.
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    In Friday’s qualifying, Ken Gushi came out all guns blazing and earned the #1 spot with a 92 run. It was close at the top though, with Matt Field earning second with a 91 and Ryan Tuerck holding out third with a 90 scorecard.
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    But anything can happen in this sport and during today’s battles the rain came down and turned the event on its head.
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    Larry will have a full report next week, but for now we extend our congratulations to Ryan Tuerck who took the win. The Retaks driver had a solid weekend in his 2JZ-powered Scion FR-S, but got an easy ride from his Nitto Final 4 win to the top step of the podium after Chris Forsberg failed to make the start line with a suspension breakage following contact with Ken Gushi in his semifinal match-up. And he had a fire too…
    Odi Backchis still holds onto his #1 championship position with 223 points, but Tuerck is now right up there with 208 in the bag.
    Let’s hear your thoughts on this drama-filled round in the comments section below…
    The Speedhunters
    Photos by Larry Chen

    Polar ..........


    dimanche 7 juin 2015

    BLANCPAIN GT SERIES Zolder : Vanthoor/Frijns (Audi/WRT) doublent la mise


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    Du soleil, beaucoup de spectateurs et un vainqueur local après une course plus qu’intéressante: tels ont été les ingrédients de la 3e et dernière journée de visite, ce week-end, de la Blancpain Sprint Series à Circuit Zolder. Notre compatriote Laurens Vanthoor et le Néerlandais Robin Frijns n’ont quasi jamais été menacés et ont remporté ce dimanche leur quatrième victoire de rang après leur double succès de Brands Hatch. De quoi accentuer bien sûr encore leur avance au championnat. Les courses du Porsche GT3 Cup Challenge Benelux et du Deutsche Tourenwagen Challenge ont également réservé leur part de spectacle, tout comme les défilés du Club GT AMG et de la RACB GT Parade. La session d’autographes a aussi ravi le public. Devenus de solides partenaires après dix années de collaboration, SRO et Circuit Zolder songent déjà maintenant au futur.
    Vu sur la grille de la Blancpain Sprint Series, juste avant le grand show de ces superbes GT3, Thierry Deflandre, General Manager du Circuit Zolder, se disait très heureux:
    “Des gradins bien remplis, une superbe grille de départ, du sport automobile de haut niveau, que demander de plus? Avec SRO, on investit depuis des années dans ce meeting à Circuit Zolder qui est vraiment devenu une belle fête. Et je pense que l’on peut encore faire mieux à l’avenir. J’ai déjà quelques idées en tête. Et puis cette année nous avons été gâtés par la météo. Regardez ce soleil. C’est le début de l’été et d’une saison estivale automobile bien chargée qui se clôturera ici même, fin août, avec les 24 Hours of Zolder où nous pouvons d’ores et déjà annoncer que nous afficherons complet. J’ai croisé beaucoup de passionnés de sport auto ici ce week-end. Et j’espère les revoir encore souvent chez nous.”
    Sportivement, il n’y en a quasi eu ce week-end que pour le pilote de Zolder Laurens Vanthoor et son équipier venant du Limbourg néerlandais Robin Frijns aux commandes de leur Audi R8 LMS du Belgian Audi Club Team WRT, Robin Frijns. Pole position et deux victoires après avoir mené de bout en bout, difficile de faire mieux. Parti en pole suite à la victoire dans la course qualificative de la veille, Frijns n’aura été inquiété que lors du premier gauche d’où il réussissait à s’extraire en tête pour s’envoler. C’est avec six secondes d’avance qu’il cédait le relais au régional de l’étape Laurens Vanthoor. Devant son public, le Belge de chez Audi allait ensuite faire le show en signant encore le meilleur tour en course pour s’imposer facilement devant la Bentley HTP de Maximilian Buhk et Vincent Abril. La troisième place de la BMW Z4 brésilienne de Atila Abreu et Valdeno Brito donnait encore un retentissement plus international à ce rendez-vous de la Blancpain Sprint Series. Le Français Tom Dillman et Jules Szymkowiak, sixièmes au général, imposaient leur Bentley en Silver Cup, tandis que Bernd Schneider et Alexey Karachev remportaient la Pro-Am Cup aux commandes de leur Mercedes. Enzo Ide n’a pas eu de chance ce week-end et a dû quitter la scène prématurément après une glissade.
    Laurens Vanthoor: “La troisième fois aura été la bonne. Je dédie cette victoire à tous mes supporters, nombreux ici aujourd’hui. Je gagne enfin la grande course du dimanche dans mon jardin. Je pense que ce qui a fait la différence c’est le travail d’équipe. Tout le monde s’est encore amélioré, tant le team que les pilotes. Je suis bien sûr très heureux. Après nos succès en Angleterre puis maintenant ici chez moi, on peut songer sérieusement au titre pour lequel on va encore travailler dur.”
    Le classement de la course est ici

    WHEELS & WAVES -The Rider-

    WHEELS & WAVES -The Rider- from CARTER FILMS on Vimeo.

    2ème rallye du Val d’iton Territoire du Sud de l’Eure

    Le programme :

    Samedi 6 juin :
    - Accueil et formalités administratives de 10h à 11h30 sur le parking des Etangs - Route de Saint André - 27240 DAMVILLE
    - 13h30 - 20h30 : 3 épreuves pour 240 kms - 1ère : Damville / Sylvains-lès-Moulins, 2ème : Damville / Roman, 3ème : Roman / Thomer-la-Sogne




    Dimanche 7 juin :
    - 8h30 : départ de la 4ème et dernière épreuve pour 150 kms Evreux / Gouville
    - 12h00 / 13h00 :remise des résultats au Château de Chambray à Gouville












    CHAMPIONNAT DE FRANCE FFSA GT - SPA - 6&7 JUIN Spa, Course 2 : IMSA Performance-Matmut renoue avec la victoire !


     
    Après cinq victoires Ferrari depuis le début de la saison, c’est une Porsche qui s’est imposée à l’issue de la deuxième course disputée à Spa dans le cadre du Championnat de France FFSA GT.
     
    Au sein du Team IMSA Performance-Matmut, qui n’avait plus gagné depuis la finale 2014, le tenant du titre Raymond Narac, Olivier Pernaut et Sébastien Dumez l’emportent pour moins d’une seconde devant la Ferrari du Team AKKA-ASP confiée à Morgan Moullin-Traffort, Jean-Luc Beaubelique et Philippe Giauque. Partie depuis la pole, l’Audi du Sébastien Loeb Racing pilotée par Mike Parisy, David Hallyday et Philippe Gaillard complète le tiercé.
    Karim Ojjeh et Olivier Grotz confirment leur victoire de la veille en Gentlemen Challenge, terminant par ailleurs à une convaincante sixième position au général à bord de la BMW du Boutsen Ginion Racing.
     

    Le film de la course.

    En pole position pour la première fois de la saison, Mike Parisy (Audi/Sébastien Loeb Racing n°3) doit céder devant l’attaque de Morgan Moullin-Traffort (Ferrari/AKKA-ASP n°20), parti troisième, avant la fin du premier tour. Après un envol compliqué, Christopher Haase (Audi/Saintéloc n°23) reprend le troisième rang à Jean-Philippe Belloc (Ferrari/AKKA-ASP n°10). Belloc qui s’incline dans les tours suivants devant Anthony Beltoise et Nelson Panciatici (Ferrari/Duqueine n°8 et n°36), puis Soheil Ayari (Ferrari/Sport Garage n°9) et Lonni Martins (Audi/Sébastien Loeb Racing n°5).

    Devant, Moullin-Traffort, Parisy et Haase ne se séparent pas, tandis qu’Arno Santamato (Ferrari/Sport Garage n°6) se bat dans le peloton pour remonter huitième, puis septième après un drive-thru infligé à Anthony Beltoise (non-respect de la ligne de course). Alors quatrième, Nelson Panciatici est contraint à l’abandon, subissant une crevaison et ayant son radiateur percé. L’Audi/Speedcar de Rémy Deguffroy est, elle aussi, contrainte à l’abandon après une vingtaine de minutes.
     

    Si la majorité des concurrents observe le premier arrêt à la demi-heure de course, Christopher Haase repousse son pit-stop jusqu’à la fin de la fenêtre réglementaire. Cela permet à son coéquipier Jean-Paul Buffin de repartir en tête, devant Jean-Luc Beaubelique et Philippe Gaillard. Tony Samon (Ferrari/Sport Garage n°9) passe rapidement 4e après avoir trouvé l’ouverture sur Christian Bottemanne. Buffin ne conserve pas longtemps les commandes : après une touchette involontaire avec Jean-Luc Beaubelique, il termine dans le bac à graviers.

    Un homme crève l’écran alors que la mi-course est atteinte : Raymond Narac remonte de la 9e position à la 4e en l’espace de seulement dix minutes. Il poursuit son effort pour se hisser au 3e rang au dépend de Tony Samon, puis à la 2e place après une attaque sur Philippe Gaillard à la 54e minute. Gaillard qui voit Samon avoir gain de cause quelques boucles plus tard. Les deuxièmes arrêts se profilent à l’horizon au moment où Narac revient comme un boulet de canon sur Beaubelique, reprenant des poignées de seconde. Il se porte aux commandes de l’épreuve juste avant de s’engouffrer dans la pitlane.
     

    C’est logiquement son partenaire Olivier Pernaut qui ressort en tête devant Philippe Giauque et David Hallyday. Thierry Soave suit temporairement, mais perd trois places, au profit de Maxime Pialat, Fabien Barthez et Nicolas Misslin. Les débats sont toujours aussi animés au cœur du peloton. Misslin trouve l’ouverture sur Barthez pour le gain du 5e rang, alors que Pialat s’immobilise en bord de piste et que Stéphane Lémeret gagne quatre positions en quelques tours. Il grimpe ainsi jusqu’au pied du podium virtuel après une avoir pris l’avantage sur… Misslin, lequel écope d’un drive-thru.

    Toujours leader, Olivier Pernaut doit surveiller ses rétros. Philippe Giauque a réduit l’écart à moins d’une seconde. Mais le Suisse ne peut porter l’estocade, le drapeau à damiers étant déployé devant la Porsche/IMSA Performance-Matmut qui renoue avec la victoire, le trio Pernaut/Dumez/Narac signant son premier succès de la saison. L’équipage Giauque/Moullin-Traffort/Beaubelique retrouve également le podium avec la Ferrari/AKKA-ASP, tout comme l’Audi/Sébastien Loeb Racing : le trio Hallyday/Parisy/Gaillard sourit à nouveau après un meeting manceau difficile.
     

    Solidement installé en tête du championnat, l’équipage Lémeret/Santamato/Cayrolle se classe quatrième malgré une pénalité (non-respect de la ligne de course), devançant ses dauphins au classement Pilotes, Debard/Panis/Barthez. Sixièmes du général, Karim Ojjeh et Olivier Grotz s’imposent par la même occasion dans le Gentlemen Challenge avec la BMW du Boutsen Ginion Racing.
     

    Prochaine manche du Championnat de France FFSA GT au Val de Vienne les 4 et 5 juillet.

    Les réactions.
     


    Raymond Narac, 1er Course 2 (Porsche/IMSA Performance Matmut n°1, avec Olivier Pernaut et Sébastien Dumez) : « C’est une énorme satisfaction. On conclut un week-end presque parfait, en gagnant malgré les 12 secondes de handicap-temps. C’est essentiellement sur la stratégie que l’on a fait la différence, dans l’utilisation des pneumatiques. Toute l’équipe est à féliciter. On a été performant à tous les niveaux. A titre personnel, j’ai percuté un mur à 200 km/h, ici, en 2007. J’en garde une trace indélébile et quand j’ai vu nos problèmes de pneumatiques lors des essais, vendredi, je n’ai voulu prendre aucun risque en course, hier. Mais aujourd’hui, j’avais une totale confiance dans le set-up, alors j’ai tout lâché, pris tous les risques. On se repositionne au classement du championnat, mais on va rester calme, on sait que tout peut arriver jusqu’au bout, on l’a vu l’an passé. Mais c’est prometteur quand on sait que notre équipage s’est formé très tard, qu’on n’a pas pu faire de roulage avant le début de saison. Aujourd’hui, Olivier fait du super boulot et on revoit le Sébastien avec qui j’avais gagné le championnat en 2005 ».
     


    Jean-Luc Beaubelique, 2e Course 2 (Ferrari/AKKA ASP n°20, avec Philippe Giauque et Morgan Moullin-Traffort) : « On a de quoi être plutôt satisfait. On a réussi à tout remettre dans l’ordre après les quelques pépins que l’on a connus durant le week-end. Morgan a fait un départ fabuleux, à la Morgan ! Moi, je me fais doubler dans mon dernier tour, mais la Porsche allait très vite. Et puis Philippe a réussi un super relais. Avec deux ou trois tours de plus, il serait probablement passé devant. Quoi qu’il en soit, après une étape au Mans qui n’avait pas été loin d’être catastrophique, on remonte sur le podium, c’est très satisfaisant et c’est un vrai résultat d’équipe, pour lequel tout le monde a œuvré. Moi, en tout cas, j’ai pris beaucoup plaisir dans la voiture. J’adore ce circuit, que je considère que le plus beau. On n’a pas forcément l’habitude de rouler sur le sec ici, il a fallu s’adapter, mais je me suis régalé ».
     AUTO - GT TOUR SPA 2015


    David Hallyday, 3e Course 3 (Audi/Sébastien Loeb Racing n°3, avec Philippe Gaillard et Mike Parisy) : « Le week-end a été un peu compliqué avec mon drive-thru dans la course 1, alors que j’étais à l’attaque pour remonter. Mais la voiture s’est toujours bien comportée, on est monté crescendo et, à l’arrivée, on est super content de ce podium. Cela nous permet de reprendre des points, après un week-end au Mans qui s’était avéré très compliqué. Je regrette juste d’avoir été trop loin pour lutter pour la victoire, mais je suis très content de l’équipe. Spa est un circuit formidable mais difficile et puis, on le sait, la concurrence est rude dans ce championnat. C’est donc toujours bien de faire un podium ».