ACE CAFE RADIO

    samedi 21 novembre 2015

    THE SINNER: A DEVILISHLY GOOD XJR1300 BY MACCO























    If you live in sunny Spain and fancy a custom Bonneville, you’d do well to give Macco Motors a call. The Málaga shop has become famous for its sublime Triumph builds.

    “Most people come to us to get a Hinckley twin in the Macco style,” Tito and Jose tell us. “But although we always have fun with Triumphs, we’re feeling the need to build other bikes.”





















    So the guys decided to book in an internal project. They briefed themselves to build a practical but elegant machine with a café racer aesthetic.

    They picked a 2006-model Yamaha XJR1300 as the donor. “It’s a powerful bike that we’ve owned before—and we think it’s one of the most fun bikes to ride, ever.”





















    This one just got even more fun: Macco have seriously upgraded the handling. The forks and front wheel are Suzuki GSX-R1000 units, and there are now Tokico brake calipers at both ends. A pair of Öhlins shocks keeps the rear in check.

    There’s a fair amount of practicality at play on this build. Macco made up a fiberglass fender for the front, and the tires are as grippy as you’ll ever need: Metzeler Sportec M5s.

    Even the airbox is still intact, though the exhaust has been replaced by a custom-made four-into-two system from Escapes GR. And the XJR1300 has turn signals, a taillight and a license plate bracket to keep things legal.


    Macco are no slouches in the aesthetics department either. We have a redesigned subframe, a custom-made humped seat, and a neat set of number boards. But the strongest visual hit comes from the paint—a mouthwatering red scheme with touches of black and yellow.






















    The requisite café stance is present too. Semi-elevated TRW clip-ons and Avon grips have been fitted up front, matched to a set of alloy rear sets. The cockpit’s been pared down to a 5¾-inch headlight, a tiny MMB speedo and bar-end mirrors. There’s a cleaned up triple clamp too, and the ignition’s been relocated.




















    The Sinner’ is not the usual Macco fare, but it’s an exciting change of direction. And if you like what you see, you’re in luck: it’s for sale.

    Now where did we put that credit card …
    Macco Motors | Facebook | Instagram | Photos by Sergio Ibarra from Semimate.
    via BIKEEXIF

    10 Leicas to lust after from the Sotheby’s Agents of Style sale


    Whether you’re a professional photographer, someone who loves taking pictures no matter how well they turn out, or simply a bearded hipster who wants to look the part, Leica cameras hold a special appeal. A number will go under the hammer at the forthcoming Agents of Style sale from Sotheby’s…
    The fact that Sotheby’s has included this selection of Leicas in its Agents of Style sale – one of which was built for internal use only and never intended for release from the factory – is testament to the cameras enduring appeal, not just as an industrial tool, but also as a hallmark of popular culture. However, there are more than cameras on offer at the Agents of Style sale, taking place on 30 November in New York – you can find the complete catalogue listed in the Classic Driver Market

    10 Leicas to lust after from the Sotheby’s Agents of Style sale


    500.......


    FIA WEC 6 Hours Bahrain : Porsche et Ferrari en pole / Porsche and Ferrari on pole


    C’est un grand chelem pour Porsche Team en qualifications cette saison ! Brendon Hartley et Timo Bernhard ont qualifié la Porsche/Michelin N°17 en pole position des 6 Heures de Bahreïn devant la Porsche N°18. Les Audi partiront en deuxième ligne. En LM GTE Pro, la première ligne sera 100% Ferrari/Michelin. Pole position pour l’Alpine A450b en LM P2 et pour l’Aston Martin N°98 en GTE Am.
    Les dernières qualifs de l’année étaient programmées en nocturne sur le circuit de Sakhir. La séance a pris 20 minutes de retard à cause d’un système d’éclairage défectueux.
    Les prototypes sont entrés en scène à 17h50, les deux Porsche 919 Hybrid en tête de meute. Brendon Hartley (Porsche N°17, 1min39s802) et Romain Dumas (Porsche N°18, 1min40s362) ont immédiatement signé les deux meilleurs temps, devant Marcel Fässler (Audi N°7) en 1min40s648.
    Le second run n’a rien changé en tête du classement, d’autant plus que Timo Bernhard a encore amélioré au volant de la N°17 en 1min39s670 (meilleur tour absolu), offrant une 8e pole position à Porsche Team en huit courses. Marc Lieb a lui aussi amélioré en 1min39s838 pour assurer une première ligne 100% Porsche pour la...8e fois de la saison !
    Les Audi N°7 et N°8 s’élanceront depuis la deuxième ligne sur la grille de départ, devant les deux Toyota TS040 Hybrid N°1 et N°2, et les deux R-One Rebellion Racing N°13 et N°12.
    En LM P2, Paul-Loup Chatin a fini l’œuvre de Tom Dillmann pour qualifier l’Alpine A450b N°36 en pole position. Nick Tandy (Oreca05-Nissan N°47) a essayé jusqu’aux dernières secondes mais n’a pu améliorer la moyenne de 1min49s993 de l’Alpine.
    La deuxième ligne sera 100% G-Drive Racing avec la N°26 et la N°28, laissée en pole provisoire par Pipo Derani, en 1min49s718.
    En LM GTE, une fois les projecteurs rallumés autour du circuit, Marco Sorensen (Aston Martin N°95, 1min57s984) et Pedro Lamy (Aston Martin N°98, 1min59s428) ont signé les meilleurs tours en GTE Pro et Am, des chronos qui resteront référence sur toute la session.
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    Puis, lors du run du second pilote, Gimmi Bruni a hissé la Ferrari/Michelin N°51 en pole position LM GTE Pro avec 1min58s508. Son équipier James Calado a dû s’y reprendre à deux fois pour signer 1min58s740 et placer la Ferrari N°71 en première ligne. Les Aston Martin N°95 et N°99 partiront depuis la deuxième ligne, devant la Porsche N°92.
    En LM GTE Am, après le super chrono de Lamy, Paul Dalla Lana a maintenu l’Aston Martin N°98 en pole position devant la Corvette C7.R Larbre Competition placée en première ligne par Paolo Ruberti (2min00s219).
    Grâce à Andrea Bertolini (2min00s575), la Ferrari N°72 SMP Racing partira en deuxième ligne, aux côté de la Ferrari N°83. Patrick Long (Porsche N°77) a effectué un tout-droit dans son premier tour lancé, avant de réaliser 2min00s776. Victime d’un problème moteur, la Porsche N°88 n’a pas pris part à la séance.
    Porsche Team succeeded in qualifying on pole position at every round of the 2015 FIA World Endurance Championship (WEC) when Brendon Hartley and Timo Bernhard (N°17 Porsche/Michelin) claimed first place on the grid for Saturday’s 6 Hours of Bahrain. Second today was the N°18 sister car. The two Audis will start from Row 2. There will be an all-Ferrari/Michelin front row in LM GTE Pro. LM P2 and LM GTE Am pole winners were the Alpine A450b and the N°98 Aston Martin.
    The season’s last qualifying session took place after nightfall at Sakhir but started 20 minutes late due to a floodlighting problem.
    The prototypes began their run at 5:50pm local time and the two Porsche 919 Hybrids were first out, with Brendon Hartley (N°17 Porsche, 1m39.802s) and Romain Dumas (N°18 Porsche, 1m40.362s) immediately on the pace, chased by Marcel Fässler (N°7 Audi, 1m40.648s).
    The second drivers didn’t alter the order but Timo Bernhard (N°17 Porsche) posted the evening’s fastest lap (1m39.670s) to guarantee Porsche Team’s eighth pole win from eight. Marc Lieb (N°18) also improved (1m39.838s) to make it an all-Porsche front row, also for the eighth time this season.
    The N°7 and N°8 Audis will start from the second row, ahead of the N°1 and N°2 Toyota TS040 Hybrids and Rebellion Racing’s N°13 and N°12 R-Ones.
    In LM P2, Paul-Loup Chatin finished off Tom Dillmann’s good work to put the N°36 Alpine A450b on top, despite Nick Tandy’s efforts in the N°47 Oreca05-Nissan to better the benchmark of 1m49.993s.
    The class’s second row will be an all-G-Drive Racing affair with its N°26 and N°28 cars. Pipo Derani had appeared briefly in front in the latter with a 1m49.718s.
    The fastest LM GTE laps were posted by Marco Sorensen (N°95 Aston Martin, 1m57.984s) and Pedro Lamy (N°98 Aston Martin, 1m59.428s) in Pro and Am respectively.
    Even so, a lap of 1m58.508s by Gimmi Bruni put the N°51 Ferrari/Michelin on top in Pro, while James Calado’s second effort (1m58.740s) saw the similar N°71 car earn a front-row start. The N°95 and N°99 Aston Martin ended up third and fourth, ahead of the N°92 Porsche.
    In LM GTE Am, Paul Dalla Lana rounded off Lamy’s performance to earn pole position in the N°98 Aston Martin, ahead of Larbre Compétition’s Corvette C7.R which was aided by Paolo Ruberti’s 2m0.s219s.
    Thanks to Andrea Bertolini (2m0.575s), the N°72 Ferrari (SMP Racing) will start from Row 2, alongside the N°83 Ferrari. Patrick Long (N°77 Porsche) went straight on on his first flying lap but followed up with a 2m0.776s. The N°88 Porsche sat out the session due to an engine problem.

    vendredi 20 novembre 2015

    Macau Motorcycle Grand Prix 2015 Qualifying Practice 2


    FIA WEC Alex Wurz raccroche son casque / Alex Wurz to step down

    Le pilote Autrichien Alexander Wurz mettra un terme à sa carrière de pilote après les 6 Heures de Bahreïn. Il compte deux victoires aux 24 Heures du Mans (1996 et 2009) – plus jeune vainqueur à 22 ans - et 69 départs en GP de F1.
    A 41 ans, le pilote Toyota Racing a décidé de mettre un terme à sa carrière de pilote après les 6 Heures de Bahreïn, dernière manche FIA WEC de la saison 2015, où il pilotera la Toyota TS040 Hybrid/Michelin N°2 avec Stéphane Sarrazin et Mike Conway.
    Après un titre mondial en BMX en 1986, le fils de l’ancien multiple Champion d’Europe de RallyCross Franz Wurz débute sa carrière de pilote automobile par le karting en 1989.
    Champion en Formule Ford, il est ensuite deux fois vice-champion de Formule 2 en 1993 et 1994, avant de rejoindre l’écurie Joest Racing et de disputer (et gagner !) ses premières 24 Heures du Mans en 1996 sur une TWR-Porsche aux côtés de Manuel Reuter et Davy Jones. A 22 ans, il reste le plus jeune vainqueur dans la Sarthe.
    Pilote-essayeur Benetton-Renault, il remplace Gerhard Berger sur trois Grands-Prix en 1997 et monte sur le podium du GP de Grande-Bretagne pour sa 3e course de F1 ! Il est titularisé chez Benetton en 1998, 1999 et 2000 aux côtés de Giancarlo Fisichella, avant d’être remplacé par Jenson Button.
    L’histoire se répète en 2005. Alors pilote-essayeur chez McLaren-Mercedes, il remplace Juan-Pablo Montoya, blessé, au GP de San Marin et termine sur le podium. Sa carrière en F1 est relancée. Alex signe chez Williams et retrouve les Grands-Prix en 2007.
    Il ne dispute pas le dernier GP de la saison. Alex annonce son retrait de la F1, mais conserve son rôle de pilote-essayeur chez Honda, puis Brawn GP, parallèlement à sa nouvelle carrière de pilote d’Endurance.
    En 2008, Alex Wurz rejoint Peugeot Sport et remporte ses deuxièmes 24 Heures du Mans en 2009 sur une Peugeot 908 HDI FAP/Michelin avec David Brabham et Marc Gené. Chez Peugeot, Alex a également accroché les 12 Heures de Sebring et Petit Le Mans à son palmarès.
    Alex Wurz précède l’arrêt de Peugeot et signe chez Toyota Racing pour 2012. L’Autrichien remporte cinq courses du Championnat du monde d’Endurance sur les prototypes hybrides japonais.
    Pilote charismatique, Alex a été élu président de la Grand Prix Driver Association par ses pairs l’an passé et participe activement à la détection de jeunes talents auprès de la FIA. Il est aussi commentateur TV sur une chaîne autrichienne.
    Après 20 ans de carrière, Alex a lui-même annoncé son retrait de la compétition automobile aujourd’hui. Il va ainsi pouvoir se consacrer pleinement à sa famille, au triathlon et à la restauration d’une Lancia Stratos...
    Alexander Wurz has decided to end his racing career after this month’s 6 Hours of Bahrain (WEC). The Austrian’s record includes two Le Mans victories (1996 and 2009) and 69 F1 starts. He is the youngest ever Le Mans winner (22).

    The 41-year old Toyota Racing driver has decided to end his racing career after the 6 Hours of Bahrain, final round of the 2015 FIA WEC, where he will share the N°2 Toyota TS040 Hybrid/Michelin with Stéphane Sarrazin and Mike Conway.
    After claiming a BMX world title in 1986, the son of former multiple European Rallycross Champion Franz Wurz started racing in karts in 1989.
    He won two Formula Ford titles, then F2 titles in 1993 and 1994 before joining Joest Racing to contest (and win!) the 1996 Le Mans 24 Hours aged just 22 in a TWR-Porsche alongside Manuel Reuter and Davy Jones. He is still the youngest ever winner of the French race.
    After a spell as Benetton-Renault’s test driver, he replaced Gerhard Berger for three grands prix in 1997 and finished his third F1 race (British GP) on the podium! That earned him a full-time seat at Benetton in 1998, 1999 and 2000 with Giancarlo Fisichella, before handing over to Jenson Button.
    In 2005, while working as test driver for McLaren-Mercedes, he was called up to replace the injured Juan-Pablo Montoya at the San Marino GP which he finished on the podium! That result re-launched his F1 career and a contract with Williams followed in 2007. He didn’t take part in the year’s last race, however.
    Wurz decided to pull out of F1 but was recruited as test driver by Honda, then Brawn GP, in parallel to a new career in endurance racing.
    In 2008, Wurz joined Peugeot Sport and won Le Mans for a second time in 2009 in a Peugeot 908 HDI FAP/Michelin along with David Brabham and Marc Gené. He also won the 12 Hours of Sebring and Petit Le Mans with the French make.
    He preceded Peugeot’s surprise withdrawal from the discipline by signing for Toyota Racing for 2012, winning five races in total in the Japanese team’s hybrid prototypes.
    The charismatic Austrian was voted president of the Grand Prix Driver Association by his fellow drivers last year. He also works with the FIA as a talent spotter, in addition to commentary work on Austrian TV.
    After Bahrain, he intends to spend time with his family, compete in triathlons and restore a Lancia Stratos...
                                                  

    Citroën choisit le WRC en 2017 / Citroën chooses the WRC for 2017


    Citroën a annoncé son retour officiel en Championnat du monde des Rallyes FIA à partir de 2017, mais ne disputera pas la saison WRC 2016 pour se concentrer sur le développement de sa future World Rally Car. 
    Vice-champion du monde des Rallyes FIA 2015, Citroën Racing a dévoilé aujourd’hui ses orientations sportives pour 2016 et 2017.
    Entre le WTCC et le WRC, Citroën a tranché pour un retour officiel en Championnat du monde des Rallyes FIA à partir de 2017.
    « Avec huit titres et 94 victoires, Citroën a connu tant de succès en WRC », a rappelé Linda Jackson, Directrice de la marque Citroën. « Le rallye est une discipline fantastique, en plein essor comme l’indique la couverture télé, l’arrivée de la Chine au calendrier et l’apparition de nouvelles voitures en 2017. » 
    En contrepartie, la marque fera l’impasse sur le WRC 2016, une année qu’elle consacrera exclusivement au développement de la future World Rally Car. Citroën sera tout de même présent en rallye avec le championnat Junior et le programme WRC-2 de Quentin Gilbert.
    Par ailleurs, Citroën poursuivra son engagement en WTCC en 2016, mais avec deux C-Elysée officielles pour Jose-Maria Lopez et Yvan Muller.
    Sébastien Loeb reste dans le Groupe PSA Peugeot-Citroën. Le nonuple champion du monde a signé un contrat en Rallye-Tout-Terrain avec Peugeot Sport et ne disputera pas que le Rallye Dakar sur une Peugeot 2008 DKR/Michelin. Sébastien pourrait participer au développement de la future World Rally Car.
    Citroën has announced its return to the FIA World Rally Championship as a factory team in 2017. However, it will sit out the 2016 season in order to focus on the development of its next-generation World Rally Car. 
    Just days after clinching the 2015 FIA WRC’s runner-up honours in Wales, Citroën Racing has announced its motorsport programme for 2016 and, more significantly, 2017 when it will return to rallying’s premier series as a factory team.
    “Citroën has enjoyed so much success in the WRC over the years, with a score of eight world titles and 94 victories,” says Linda Jackson, director of the Citroën brand. “Rallying is a fantastic sport which is growing fast at the moment thanks to strong TV coverage, the addition of a round in China and the introduction of new cars in 2017.”
    That said, the make has decided to sit out the 2016 championship in order to concentrate on the development of a new 2017-spec World Rally Car. In 2016, it will continue its involvement in the Junior world championship and in Quentin Gilbert’s WRC2 programme.
    At the same time, Citroën will continue to be active in the World Touring Car Championship in 2016, but with just two factory C-Elysées for Jose-Maria Lopez and Yvan Muller.
    Sébastien Loeb will remain in the Groupe PSA Peugeot-Citroën camp, since the nine-time world rally champion has signed up for Peugeot Sport’s cross-country rally programme. As a result, January’s Dakar won’t be his only outing in the Peugeot 2008 DKR/Michelin. Sébastien might also contribute to the development of Citroën’s next World Rally Car.