AUTO FABRICA TYPE 4 YAMAHA SR250

For the past few weeks, I’ve had a KTM Freeride 350 in my garage—a press bike on loan. The most striking thing about the KTM is its weight, which is a smidge under 100 kg (220 lbs).

My own Moto Guzzi V7 Classic is no heavyweight either, at 182 kg dry, but the KTM feels like a toy in comparison—in the best possible way.

Having been introduced to the delights of riding a superlight bike, I cast my eye over this new build from Auto Fabrica with interest. It’s based on a Yamaha SR250, and almost certainly weighs less than the 130kg of a stock SR250. Which can only mean one thing: it’s easy and fun to ride.

Auto Fabrica are based in the unlikely location of Southend-On-Sea, a resort town sitting on the Thames river, east of London. Shop boss Bujar Muharremi and his crew have a passion for SR250s, with this being their fourth build.

This time, they’ve changed the stance of the bike—ditching their usual 16/19” wheel combo for a pair of 18” rims and matching Mitas trial bike tires. “This enabled us to re-lace a bigger and better front twin leading shoe hub, which was a much-needed upgrade from standard,” says Bujar. “The rear has slightly higher shocks and we’ve lowered the front end to give the correct side profile.”

The focal point of the build is the aluminum tank, which was fabricated in-house.
“We reduced the visual weight by making it shorter than OEM, but with a bit more roundness to match the lines of the engine. It means that the seat can be relatively thick without dominating the tank.” The fabrication is first-class, with scalloped knee indents on the tank and a black suede seat covering, complete with a little orange triangle to give a hint of color.

The engine was dispatched to legendary tuner Bob Farnham for a full rebuild with new piston and rings. It came back with a slightly bigger bore and a gas flowed head, and was promptly hooked up to a custom stainless steel straight-through pipe, also created in-house at Auto Fabrica.

“The bike is extremely fun to ride, due to its light weight and small size,” Bujar reports, and I don’t doubt him for a second. The classy looks are just the icing on the cake.

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via BIKEexif

WSSP : Sofuoglu signe sa 19e pole au Portugal / Sofuoglu claims his 19th career Pole in Portugal

Le Turc a pris la pole de justesse en qualifications.

Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India) a décroché la pole position pour la huitième épreuve du Championnat du Monde Supersport 2014 dans les dernières minutes des qualifications aujourd'hui à Portimao, où le Champion en titre comptait au final moins d'un dixième de seconde d'avance sur Michael van der Mark (Pata Honda World Supersport), le leader de la catégorie.

Vainqueur à Misano lors de la dernière course, Jules Cluzel (MV Agusta Reparto Corse) a progressé tout au long de la séance pour s'assurer de partir en première ligne avec ses deux principaux adversaires.

Jack Kennedy (CIA Insurance Honda) avait longtemps occupé la première position mais a fini par être battu et mènera la deuxième ligne devant son coéquipier Raffaele De Rosa ainsi que Lorenzo Zanetti (Pata Honda World Supersport).

Sur le podium pour la première fois à Misano, PJ Jacobsen (Kawasaki Intermoto Ponyexpres) s'élancera de la huitième position, juste devant Florian Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpres). Valentin Debise (COM Plus SMS Racing) tentera quant à lui de marquer un maximum de points en partant de la quinzième position dimanche à 13h30, heure locale.

Pole Position fight goes to the wire.
 Kenan Sofuoglu has grabbed the 8th World Supersport Pole Position in the final ten minutes of today’s qualifying session at Portimao in Portugal despite a late charge from series leader Michael van der Mark who will start 2nd.

Jules Cluzel (MV Agusta Reparto Corse) improved as the session progressed eventually ensuring the final front spot in 3rd.

Jack Kennedy will start 4th after holding provisional pole for the majority of the session, the Irishman showing the form that we know he is capable of aboard his CIA Insurance Honda.

He will be joined on the second row by his CIA Insurance Honda team mate Raffaele De Rosa and Pata Honda’s Lorenzo Zanetti who were 5th and 6th respectively.

Podium finisher last time out PJ Jacobsen (Kawasaki Intermoto Ponyexpres) will start 8th despite falling in the final minute of the session.

WSBK ; Sykes s’offre une nouvelle Tissot-Superpole au Portugal / Portuguese Superpole goes to Sykes

Le Champion en titre est en pole à Portimao pour la troisième année consécutive.

Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) s'est emparé de la Tissot-Superpole pour la huitième manche du Championnat du Monde eni FIM Superbike sous un soleil radieux samedi après-midi à l'Autodromo Internacional do Algarve. Déjà qualifié en tête de la grille à Misano deux semaines plus tôt, le leader du classement World Superbike 2014 a décroché une seconde pole consécutive, sa troisième de l'année, en concrétisant un excellent chrono d'1'42.484.

Le Britannique partira donc en pole à Portimao pour la troisième année d’affilée et aura derrière lui, sur une première ligne regroupant trois constructeurs, Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike Team) et Chaz Davies (Ducati Superbike Team), les deux seuls pilotes à avoir fini à moins d’une demi-seconde du Champion en titre.

Marco Melandri (Aprilia Racing Team) a devancé d’un rien Loris Baz (Kawasaki Racing Team) et Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team), bien remis de sa chute en FP4, pour prendre la quatrième position, avec respectivement 0.010s et 0.038s d’avance sur les deux Français.

Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) mènera pour sa part la troisième ligne devant Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) et Leon Haslam (Pata Honda World Superbike Team) tandis que Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia), auteur du deuxième temps en Superpole 1 et premier pilote EVO sur la grille, a réussi à se qualifier dans le Top 10, devant Alex Lowes (Voltcom Crescent Suzuki) et David Salom (Kawasaki Racing Team EVO).

La séance de Superpole 1 avait été interrompue par drapeau rouge dès la 4e minute suite à la chute de Claudio Corti (MV Agusta Reparto Corse), qui sera dix-neuvième sur la grille de départ, devant Toni Elias (Red Devils Roma Aprilia), qui n’a pas pu rouler en Superpole 1 en raison de problème technique sur son RSV4.

Jérémy Guarnoni (MRS Kawasaki) et Fabien Foret (Mahi Racing Team India) étaient quant à eux qualifiés en vingt-deuxième et vingt-troisième positions à l’issue des essais libres.

Sykes on Pole for third consecutive year in Portugal.
 Tom Sykes (Kawsakaki Racing Team) will start the 8th round of the Superbike World Championship from the front of the grid after winning this afternoon’s Tissot-Superpole at a very hot and sunny Portimao circuit, his third in a row at the Portuguese track.

A thrilling Superpole 1 saw David Salom (Kawasaki Racing Team) and Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia) progress to join the already seeded top ten from the combined free practice sessions with the 12 riders then doing battle for the final 15 minute grid deciding shoot-out.

The opening session wasn’t without incident as after 4 minutes the red flags came out as the marshals tended to Claudio Corti who had fell on the rollercoaster section of the circuit. He was taken to the medical centre for further checks. Toni Elias (Red Devils Roma Aprilia) also failed to record a time as his Aprilia developed a technical problem on his out lap.

In the final 15 minute Superpole 2, the times at the top changed almost every time a rider recorded a time but at the flag and with less than a second covering the top 9 Sykes emerged as the fastest, ahead of Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike Team) and Chaz Davies (Ducati Superbike Team) who will join him on row one tomorrow.

Row two will see Marco Melandri (Aprilia Racing Team), Loris Baz (Kawasaki Racing Team) and Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) who recovered from a high speed FP4 crash to claim 6th.

In the battle of the EVO riders, Sylvain Barrier will start 10th and David Salom 11th.

Alex Lowes (Voltcom Crescent Suzuki) crashed in the final minute of the session and will therefore start 11th tomorrow.

LE MANS CLASSIC : Gros plan sur 90 ans d’innovation technologique aux 24 Heures du Mans

par Laurent Mercier (Endurance-Info.com)

Depuis 1923, les 24 Heures du Mans font la part belle à l’innovation technologique. Le double tour d’horloge sarthois est le banc d’essai automobile le plus prestigieux. Le Mans Classic retrace 90 ans d’innovation au sein du village avec plusieurs autos exposées.

1925 : Tank Chenard (1er prototype)

Dès 1925, les constructeurs ont compris qu’il fallait avoir une auto spécifique pour les 24 Heures du Mans. Le Tank Chenard est le premier prototype conçu pour Le Mans. Ses lignes sportives, l’étude aérodynamique et l’économie de poids du châssis pointent vers une illégalité du règlement de l’époque mais l’idée ne va pas tarder à se généraliser.

1926 : Lorraine-Dietrich B3-6 (1ère auto équipée d’un phare antibrouillard)

Trois ans après la première édition des 24 Heures du Mans, Lorraine-Dietrich décroche le premier triplé de l’histoire. Le tandem Bloch/Rossignol dépasse la barre des 2500 km. Cette même année, les Lorraine-Dietrich B3-6 sont équipées du tout premier phare antibrouillard, innovation visant à contrôler la brume matinale au-dessus du ruisseau du Roule-Crottes.

1953 : Jaguar Type C (1ère auto équipée de freins à disque)

Le début des années 50 marque une nouvelle ère avec Jaguar qui équipe ses Type C de freins à disque afin de pallier aux difficultés chroniques des freins à tambour. ce changement a bien aidé Jaguar à s’offrir le doublé en 1953.

1965 : BRM Rover (auto équipée d’une turbine)

Deux ans après avoir débuté aux 24 Heures du Mans, une auto équipée d’une turbine fait son retour dans la Sarthe avec la BRM Rover. L’avantage de la turbine se trouve dans l’absence de boîte de vitesses, ce qui permet à la voiture et au pilote une grande souplesse et une meilleure adaptation sur les circuits.

1974 : Porsche 911 RSR Turbo (1ère auto équipée d’un moteur turbocompressé)

Porsche est le premier constructeur a avoir introduit au Mans le moteur turbocompressé en 1974 avec à la clé une belle deuxième place entre deux Matra Simca. Cette innovation permet de contrôler la pression des gaz.

1982 : Sauber SHS C6 (une nouvelle ère de l’aéro)

Le début des années 80 marque une portée publicitaire accrue sur les différentes autos. 1982 marque les débuts du Groupe C et du nouveau championnat du monde des voitures sport-prototypes apportent du sang neuf aux constructeurs. Les deux Sauber SHS C6 engagées cette année-là ouvrent la voie d’un aérodynamisme précurseur du Groupe C.

1991 : Mazda 787B (victoire d’un moteur rotatif)

La réglementation 1991 va permettre à un moteur Wankel de s’imposer, ce qui marque la toute première victoire d’un constructeur japonais. Le son de la Mazda est resté dans les tympans de tous les fans présents dans les tribunes et autour du circuit.

2006 : Audi R10 TDI (victoire du moteur diesel)

Audi Sport a été précurseur dans la motorisation diesel aux 24 Heures du Mans avec plusieurs victoires à la clé, la première remontant à 2006 avec un moteur TDI qui roule au carburant spécialement créé pour elle.

2012 : Audi R18-e-tron quattro (victoire d’une voiture hybride)

Après l’époque purement diesel, Audi Sport a ouvert une nouvelle voie avec la technologie hybride qui combine une double énergie. Le constructeur allemand s’est une fois de plus montré comme précurseur dans cette nouvelle technologie. Audi reste sur trois victoires avec son e-tron quattro.