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    mercredi 2 juillet 2014

    Best of the best: Our picks from RM’s 2014 Monterey sale


    1953 Ferrari 250 Europa by Pinin Farina to be auctioned at RM’s Monterey auction 2014 (Estimate: $1,900,000–$2,400,000)
    When an invitation to RM Auctions’ most important sale of the year turns up, it’s safe to assume your schedule will be cleared. Monterey 2014 looks better than ever, with a stunning Ferrari contingent of over 26 cars, among them an incredible duo comprising a 250 LM and a 250 GT N.A.R.T. Spider...
    The preliminary catalogue of lots for the auction, taking place on August 15-16 in Monterey, can be found in the Classic Driver Market

    Our favourites from RM's Monterey 2014 sale


    Prepare for take-off: Ex-RAF jet fighters head for auction


    1976 Hawker Siddeley Harrier GR3 Jump Jet
    Proper, ex-terrain jet fighters are rarely seen for sale. On July 26, however, two former Royal Air Force jets, one of which includes a quasi-airworthy Harrier GR3, will go under the gavel at Silverstone Auctions' Silverstone Classic sale...
    While the more modern 1988 Panavia Tornado F3, the last of the Cold War’s multi-purpose bombers, is described merely as a static display piece (good luck explaining that one when you get home), the 1976 Hawker Siddeley Harrier GR3 jump jet allegedly could once again take to the skies. It’s not currently airworthy but, owing to its superb condition, ‘there is serious potential for a future return to flight project’. After retiring from service in 1990, the GR3, incidentally the most powerful of the first-generation Harriers, has been preserved in ‘time-capsule’ condition. It was even kept hydraulically and electronically live until last year. Inevitably, all weapons have since been removed. Boo. Both aircraft will go to auction with no reserve – to estimate the market value of such objects, according to Silverstone Auctions, is virtually impossible.
    Photos: Silverstone Auctions
    Silverstone Auctions’ Silverstone Classic sale will take place on 26 July 2014, during the popular historic festival. 

    alu !

    mardi 1 juillet 2014

    Après Assen , Lorenzo se confie / Lorenzo opens up to After the Flag


    Le double Champion du Monde MotoGP™ se livre dans le dernier épisode d’After the Flag, accesible gratuitement sur simple inscription sur motogp.com.

    Lorenzo opens up to After the Flag

    Jorge Lorenzo avait terminé l’année 2013 sur une impressionnante série de neuf podiums consécutifs dont trois victoires sur les trois dernières manches et avait repoussé le sacre de Marc Márquez jusqu’au dénouement du GP de Valence.
    Opéré cet hiver, le pilote du team Movistar Yamaha MotoGP a cependant eu du mal à retrouver sa condition physique cette année et a aussi souffert de plusieurs changements techniques sur sa machine.
    Après un début de saison difficile, Lorenzo s’est confié à After the Flag et a affirmé : « Je n’ai pas encore pu courir à mon vrai niveau. Peut-être au Mugello, où j’ai pu me battre, en Argentine, où j’avais fini troisième et à Montmeló, pas en fin de course mais plutôt sur l’ensemble du week-end. »
    « Mais il y a quelque chose qui ne va pas sur ma moto, qui ne va pas à mon style de pilotage, à mon feeling sur la moto. Le litre de carburant en moins cette année rend le moteur Yamaha un peu plus agressif à l’ouverture des gaz. Ce changement et les nouveaux pneus font que c’est plus difficile cette année. Je n’étais pas en grande forme en début de saison et il y avait donc trois facteurs qui jouaient contre mes performances. C’était vraiment difficile d’être compétitif. »
    Le Majorquin se sent néanmoins maintenant plus fort et prêt pour la seconde partie de la saison : « Maintenant je me sens bien physiquement. Après Montmeló, nous avons essayé quelque chose avec l’électronique, la moto se comporte davantage comme l’an dernier et je comprends aussi mieux les pneus. Nos trois problèmes sont donc résolus. »
    Quant à ce qu'il aime le plus de sa carrière sportive, Lorenzo a ajouté : « On prend beaucoup de plaisir à doubler. Quand on se fait doubler, un peu moins ! C’est la nature de ce sport. Personne n’aime une course où le vainqueur s’échappe dès le départ. Quand vous gagnez comme ça tout va bien pour vous, mais pas si vous êtes un spectateur. »
    « Quand je regarde d’autres sports, je veux voir de la concurrence. La concurrence qu’il y a eu l’an dernier entre Marc et moi a produit de très, très belles courses. Cette année, le pourcentage de course ‘disputées’ est encore plus élevé. Je pense que c’est plus que jamais le sport le plus spectaculaire de la planète. »
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    Double MotoGP™ World Champion Jorge Lorenzo provides a revealing insight into his racing philosophy and his performances so far in 2014, in the latest episode of After the Flag - which can be watched for free upon registration here on motogp.com.
    The Movistar Yamaha MotoGP rider finished last season in incredible form with nine successive podiums and three wins in the last three rounds, taking the title fight with eventual winner Marc Marquez down to the final lap in Valencia.
     
    However, after surgery in the winter which proved difficult to recover quickly from in terms of his overall fitness and some technical changes to his race package, the 2010 and 2012 premier class title winner has not visited the top step of the podium so far this season.
     
    Speaking to motogp.com for the After the Flag show, Lorenzo explains, "My real performance this year has not arrived yet. Maybe in Mugello I was able to fight, in Argentina I finished third and in Montmelo I was ok, not at the end of the race but all the weekend I was ok."
     
    "But there is something that is still not really right for my bike, for my riding style. For my feeling on the bike. The one litre less of fuel this year makes the Yamaha engine a bit more aggressive at the first touch on acceleration. This together with the new tyres, which are harder this year, along with my not good physical condition at the beginning of the season, makes it three conditions against my performance. It was really difficult to be competitive."
     
    Fortunately Lorenzo is now feeling stronger as the half way stage of the season approaches. "Now I feel good physically," he asserts, "After Montmelo we tried something on the electronics which makes the bike more like last year and now I understand the tyres more. So these three conditions are now nearly solved." 
     
    Asked about his emotions when riding and his overall vision of Grand Prix racing, the man from Majorca replies, "When you overtake you enjoy it a lot. When they pass you, you enjoy it not so much! It is the essence of the sport. No-one likes a race where the winner just gets away right from the start. If you are the one winning everything is perfect for you, but not if you are the spectator."
     
    "For myself too when I am a spectator and I watch sport I want to see competition. Obviously the competition between me and Marc last year was really, really beautiful, in some races. This year the percentage of ‘fighting’ races has been even higher. I think now more than ever it is one of the most spectacular sports in the world."

    Ogier mène à la mi-temps


    A mi-championnat 2014, Sébastien Ogier mène le classement Pilotes avec 50 points d’avance sur Jari-Matti Latvala. Volkswagen Motorsport est leader du championnat Constructeurs avec 147 points d’avance sur Citroën-Total Abu Dhabi WRT.
    Il y a un an, après la 7e manche du championnat 2013, Sébastien Ogier comptait quatre victoires bonifiées (28 points) et 64 points d’avance au championnat sur Jari-Matti Latvala. Au lendemain du Rally Poland 2014, le Français a remporté cinq victoires dont trois maxi bonifiées et compte 50 points d’avance sur le Finlandais.
    Avec l’équivalent de deux victoires d’avance, on peut dire que Seb Ogier a fait le break au championnat à l’issue du Rally Poland où il fut accroché par un autre de ses équipiers, Andreas Mikkelsen. Le Norvégien avait bien préparé son affaire et entendait profiter de la découverte du parcours de l’ensemble des pilotes pour faire un coup.
    Mais l’expérience du Français a payé. Samedi matin au départ de l’étape, Seb Ogier avait l’œil du tigre. « On va bien voir s’il m’en met aujourd’hui » avait-il murmuré en s’installant dans sa Polo R WRC. Les deux hommes sont partis sur un rythme sans doute trop élevé dans l’ES12, très piégeuse, et le champion du monde s’en est le mieux sorti. Ensuite, Andreas a lâché prise peu à peu pour assurer sa 2e place, son meilleur résultat depuis la Suède. Seb Ogier en avait encore sous le pied et a arraché trois points supplémentaires dans la Power Stage.
    Sur un parcours ultra rapide, il fut étonnant de voir les Finlandais Jari-Matti Latvala et Mikko Hirvonen en difficulté en début de course. Jari-Matti a réagi le lendemain, alors que le pilote Ford n’a pas su hausser le rythme. Jari-Matti avait le podium en ligne de mire avant de rechuter au classement (amortisseur), puis de revenir dans la bagarre pour la 3e place. Bref, une course en dents-de-scie pour le Finlandais qui échoue finalement à 7/10e de son compatriote Hirvonen auteur d’une prestation plus régulière.
    Sans cette fameuse pierre cachée dans les hautes herbes (ES14), Mads Ostberg (Citroën) aurait pu prétendre à un nouveau podium. Il était même revenu à 9s6 de Mikkelsen. Partis très vite, Kris Meeke et Juho Hanninen ont été désavantagés sur les spéciales creusées de Lituanie et ont progressivement rétrogradé au classement. Thierry Neuville a quant à lui connu une progression constante au fil des spéciales pour finir sur le podium après avoir défendu farouchement sa position dimanche matin.
    Côté Constructeurs, Volkswagen Motorsport compte 147 points d’avance sur Citroën-Total Abu Dhabi WRT, contre 46 en 2013 à pareille époque. Le constructeur allemand pourrait être titré dès cet été, au Rallye d’Allemagne par exemple… Les tests asphalte de la Polo R WRC/Michelin débutent le week-end prochain.

    ‘79 Honda CX500 – JMR Customs


    via PIPEBURN
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    ‘Plastic Maggots’ they called them. And all for an unassuming little fairing that some ‘genius’ decided didn’t suit their tastes. Talk about throwing the baby out with the bath water. Thirty five years later and the Honda CX series’ full potential is only just being realised. With a bullet-proof v-twin, shaft drive, liquid cooling and failsafe electrical system, this is a bike that oozes potential. Just ask they boys who used the bike to take the 500cc pushrod record at Bonneville. Them, and the very talented Josh Mott of JMR Customs.
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    “This is my latest creation, a 1979 Honda CX 500 custom,” says Josh. “I’ve always wanted the chance to put my own twist on a CX, so I put the word out around the Boise area and a couple of months later Boise Vintage Cycle unearthed one that they kindly donated to us. The bike was in very rough condition, but like always I do my normal checks. If it has spark and compression then nine times out of ten I can clean the carbs up and get it running. The bike had both and it fired right up.”
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    As soon as Josh knew he had something to work with, he began coming up with ideas. But not before stripping everything off the bike that he wouldn’t be using. Then he and his dad started brainstorming. “I had been noticing that most everyone building up the CX model had done a low-mount exhaust. The idea was to do 2-into-1 pipes and have it exit out the center of the rear fender right above the wheel. I was able to have them come straight back and connect right in the center of the rear wheel. The rear fender I made around the exhaust in 3 sections of 16 gauge steel.” He also made the seat out of fibreglass - remarkably, it was his first time working with the material and he managed to impress himself with the end product.
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    By building the exhaust up through the centre of the bike, Josh had the added task of relocating the wiring, battery, CDI, and the regulator/rectifier. Unsurprisingly, the only place he had room to place them was underneath the motor. Accordingly, he built a battery box that he could mount all of it components inside cleanly; the wiring now runs down the frame in between the carbs and neatly into the battery box.
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    The headlight assembly was all hand-made with the headlight itself coming off of a XS650 Yamaha. Josh wanted to make a cool-looking dash and headlight bucket all in one piece, so the speedo, tacho, temperature gauge, choke, and ignition switch are all mounted onto the dash itself. And the hat tip to the original ‘plastic maggot’ fairing has not gone un-noticed… at least here in the Pipeburn offices.
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    “After most of the chassis was mocked up, I noticed the stock suspension and triple clamps made the bike look slightly like a chopper with its uphill stance. The stock triple clamps raised the stance 1 inch. So I found a set of CL360 clamps that (surprisingly) fit the frame with no modifications and it dropped the bike by 1 inch. It helped, but it still was not where I wanted it. I then shortened the forks 1 inch from the inside and installed 1 inch longer eye to eye shocks on the rear. By doing this, it gave the bike a great ‘bulldog’ look and made it look nice and level.”
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    The wheels were something that Josh took a chance on. He pre-drill holes 2 inches apart all the way around the wheel, powder coated them black, and then drilled them again for a highlighted look. With the white wall Shinko 777s, we think they came out pretty damn nice.
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    “Everything on the bike was done in-house, except the powder coat and upholstery. The paint credit goes to my dad, Randy Mott, and the photo credit goes to my girlfriend, Kate Robbins. If you have any questions, feel free to get in touch.”
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