DTM : MOSCOW RACEWAY | COURSE – LA BELGE VICTOIRE DE MARTIN !

Samedi, il avait signé la première pole position de sa carrière. Ce dimanche, Maxime Martin (BMW team RMG) a transformé l’essai et s’est adjugé sa première victoire, sur un tracé du Moscow Raceway (Russie) rallongé par rapport à 2013. Bruno Spengler (BMW team Schnitzer) et Mattias Ekström (Audi Sport team Abt Sportsline) complètent le podium.

Cette seconde course de DTM de l’histoire en Russie a connu de nombreux rebondissements. Les deux interventions de la voiture de sécurité n’auront cependant pas stoppé Maxime Martin, qui n’a jamais lâché le commandement 1h30 durant. Auteur d’un excellent départ, le pilote belge n’a eu aucun mal à passer le premier virage, ni le premier tour, ce qui n’a pas été le cas de certains. Jamie Green, heurté par Edoardo Mortara, était contraint de ranger son Audi RS 5 DTM sur le bas côté après quelques boucles seulement.

À l’image des précédents rendez-vous, les pilotes ayant choisi de s’élancer en pneus tendres trustaient les premières places du classement ou nous gratifiaient de quelques dépassements, pour la plupart musclés. Une fois n’est pas coutume, les gommes Hankook souffraientt et ne tardaient pas à faire quelques victimes, Nico Müller et Marco Wittmann en tête. Les deux hommes regagnaient rapidement leur garage pour chausser les pneumatiques au marquage blanc. De quoi les mettre dans une position des plus inconfortable.

Doublé pour BMW – Martin 1er, Spengler 2nd !

C’est alors que Timo Scheider immobilisait sa voiture en pleine ligne droite. Un problème électronique que l’Allemand ne parvenait pas à résoudre et qui le poussait à l’abandon. Cet incident changeait le déroulement de la course puisque la voiture de sécurité se tenait en halène et n’attendait que pareille aubaine pour entrer en action. Maxime Martin, Bruno Spengler, Adrien Tambay et consorts s’engouffraient in-extremis dans les stands avant que ceux-ci ne soient momentanément fermés.

Pour Mike Rockenfeller, le pilote en pneus durs le mieux placé, il était malheureusement trop tard et les malheurs de son équipiers ne faisaient finalement pas son bonheur. Pire encore, puisqu’au restart, le Champion en titre commettait l’irréparable et s’accrochait avec Adrien Tambay. La course touchait à sa fin pour les deux pilotes Audi les mieux placés, laissant Mattias Ekström bien seul au milieu des nombreux BMW M4 DTM qui l’entouraient. Et la voiture de sécurité, à peine rentrée, s’offrait son second bol d’air.

Fautif lors de son accrochage avec Tambay, Rockenfeller a sans doute perdu son titre

Quelques – longs – tours plus tard, les pilotes étaient à nouveau lâchés dans l’arène. Sans incident cette fois. Forcés de passer par les stands, Augusto Farfus Jr. ou encore Miguel Molina n’avaient plus qu’à cravacher pour remonter dans les points. En difficulté sur les derniers tours, Timo Glock glissait de la troisième marche du podium, qui revenait à Mattias Ekström. Marco Wittmann et Nico Müller peu de temps après, imitaient le pilote suédois. Maxime Martin, lui, était déjà loin, très loin. Et passait le drapeau à damier en tête, devant Bruno Spengler et finalement Mattias Ekström, à qui Marco Wittmann avait donné des sueurs froides dans la dernière ligne droite.

Nico Müller marquait enfin ses premiers points, devant Timo Glock, Christian Vietoris, Pascal Wehrlein, Edoardo Mortara et Augusto Farfus Jr. Maxime Martin et BMW Motorsport jubillaient, et Audi Sport pouvait clairement regretter les frictions entre ses voitures, qui auront coûté de très chers points dans la course au titre constructeur. Mattias Ekström, lui, repartira finalement de Moscou sans trophée. Pas que celui-ci lui ait été retiré, comme ce fut le cas au Norsiring en 2013. Non, le Champion 2004 et 2007 l’a simplement laissé tomber à terre et se briser en morceaux en pleine cérémonie de podium.

Christian Vietoris, meilleur homme Mercedes-Benz du jour

via http://www.dtmlive.com

Breslau Poland 2014 Sunday

 the first 78 km track of Breslau Poland 2014.

MOTOGP : Márquez prolonge sa série de victoires dans des conditions inédites / Marquez makes it nine wins from nine after hectic race start

Suite à un départ chaotique provoqué par des conditions météo mitigées, Marc Márquez a remporté une neuvième victoire consécutive au Grand Prix eni Motorrad d’Allemagne, en partant de la pit-lane, à l’instar de Dani Pedrosa et Jorge Lorenzo, qui étaient à ses côtés sur le podium.

Un départ chaotique

Suite à une averse qui précède la procédure de départ, seuls Stefan Bradl (LCR Honda), Hiroshi Aoyama (Drive M7 Aspar) et Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) font le pari de partir sur pneus slick pour le tour de formation. Une décision risquée mais compréhensible puisque la piste est majoritairement sèche, si bien que plus de la moitié des pilotes rentrent aux stands pour changer de machines et prendre le départ de la course en formation serrée depuis la pit-lane. Le groupe comprend une quinzaine de pilotes parmi lesquels se retrouvent le poleman, Marc Márquez (Repsol Honda), son coéquipier Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP), Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) et Aleix Espargaró (NGM Forward Racing).

Seuls neuf pilotes sont présents sur la grille de départ. Bradl est isolé sur la troisième position, loin devant Aoyama, seizième, tandis que les autres prétendants au podium sont entassés au bout de la pit-lane.

Cinq tours pour remettre les choses en ordre

L’Allemand profite donc d’une situation jamais vue pour mener dans les premiers tours mais est rattrapé par Márquez et Pedrosa dès le cinquième, puis battu par le Champion du Monde en titre et son coéquipier le tour suivant. Le classement de la course reprend petit à petit l’ordre de la hiérarchie habituelle et les pilotes de Yamaha, Rossi et Lorenzo, remontent rapidement aux quatrième et cinquième positions en passant Aoyama, Danilo Petrucci (Octo IodaRacing) puis Bradl juste avant d’attaquer le dixième des trente tours de l'épreuve.

9/9 pour Marc Márquez

Une fois passé en première position, Márquez mène jusqu’à l’arrivée mais doit longtemps rester sur ses gardes puisque Pedrosa parvient à se maintenir à une demi-seconde. Ce dernier finit cependant par lâcher prise en fin d’épreuve et Márquez remporte confortablement sa neuvième victoire en autant de courses cette année. Le Champion du Monde en titre est le premier pilote à aligner neuf victoires consécutives depuis Mike Hailwood en 1964 et aborde la trêve estivale avec 77 points d’avance sur Pedrosa.

Après une course très décevante à Assen, Lorenzo retrouve le podium en prenant la troisième place, à huit secondes de Pedrosa et avec huit secondes d’avance sur Rossi. Andrea Iannone (Pramac Racing) décroche quant à lui son meilleur résultat en MotoGP™ en finissant cinquième, devant Aleix Espargaró (NGM Forward Racing), Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3), Andrea Dovizioso (Ducati), Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) et Cal Crutchlow (Ducati), qui avait momentanément réussi à passer devant Dovizioso mais s’est incliné en fin de course. 

Mal à l’aise sur une moto initialement réglée pour la pluie puis montée en slicks au dernier moment, Bradl termine sa course nationale, pour laquelle il s’était qualifié en première ligne, hors des points, avec une bien triste seizième place, derrière Scott Redding (Drive M7 Aspar), Aoyama, Abraham, Nicky Hayden (Drive M7 Aspar) et Petrucci. 

Mike di Meglio (Avintia Blusens) termine sa neuvième course en catégorie reine en 22e position et va maintenant se préparer pour la seconde moitié de la saison, qui commencera le 10 août aux Etats-Unis, à l’Indianapolis Motor Speedway.

Cliquez ici pour accéder aux résultats

The start of the eni Motorrad Grand Prix Deutschland MotoGP™ contest was disrupted by pre-race rain, with race winner Marc Marquez and podium finishers Dani Pedrosa and Jorge Lorenzo all getting away from pit lane.

From third on the grid Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) started alone towards the front on slick tyres and led the early laps after rain in the race build up caused confusion as to which tyres would work best. With the track drying quickly much of the rest of the field changed from wet set-up to dry after the final Warm Up lap, meaning they had to start from pit lane.

Bradl’s bike set-up appeared to let him down with slicks hurriedly fitted to a previously wet set-up bike on the grid. He eventually dropped to 16th place in his home race.

Marquez (Repsol Honda Team) was in imperious form once again to make it nine wins from nine, cutting through the pack in a chaotic first few laps and eventually pulling clear at the front with teammate Pedrosa, who would ultimately cross the line 1.5s behind him. A further nine seconds back Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) made a welcome return to the podium before the summer break.

Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) rode a lonely race to fourth place, a further nine seconds behind Lorenzo, with the top five completed by the impressive Andrea Iannone (Pramac Racing) as the top Ducati-equipped rider.

Brothers Aleix Espargaro (NGM Forward Racing) and Pol Espargaro (Monster Yamaha Tech3) were sixth and seventh respectively, as they both continued their good 2014 form.

The top ten was completed by Andrea Dovizioso (Ducati Team), Alvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) and Cal Crutchlow (Ducati Team).

A difficult weekend for Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) ended with a 19th place finish after an early crash – his fifth of the visit to Germany. Meanwhile on lap 19 Michael Laverty (Paul Bird Motorsport) crashed out, fortunately avoiding any serious injury.

Full Sachsenring MotoGP race result.

Kawasaki KZ1000 Drag Bike – Valtoron

You’ve got to hand it to the Spanish. They are nothing if not risk takers. While America, Australia and England get their jollies from innocuous bat and ball sports, the Spanish get theirs taunting angry bulls. Now, I think it’s fair to say that the number of combined casualties for soccer, cricket and baseball players over the past few hundred years or so would be pretty much zero. Sure, there’s the cricket players that died of boredom and the soccer players that were just pretending to be dead, but overall they’re negligible. But compare that to bullfighting’s 533 deaths in the last 300 years. Serious stuff, but probably what you should expect if you jump into a ring with a beast like that. Or like this. Waive your red capes in honour of the nastiest, most powerful bull that’s ever lived, ‘La Bestia’ from Madrid’s Valtoron.

The Valtoron boys set out with the notion of building something that paid homage to the both classic drag bikes and those you’d see tearing across the salt flats at Bonneville while hunting for a land speed record to two. The name, as you can imagine, was pretty much the only choice for a 230hp, big bore, turbo drag bike. Except maybe ‘Diablo’.

The engine is about as subtle and a flaming sledgehammer to the teeth; there’s a Kawasaki Kz1000 with a Rajay F40 turbo force feeding it, a Kwaka big block 1327cc cylinder head and various MTC engineering components including their big bore piston kit, crank, cams and clutch. This was topped off with a special transmission, replete with an air shifter system. Something tells us these boys weren’t doing thing by halves.

On top of the fully modified frame sits a bespoke monocoque body, made in a single part from the tip of the fairing to the final, duck-tailed cowl piece. As the boys put it in their own, Madridian way, “Is the most time-spending part of the bike and obviously the most difficult part of the bike too.” We hear you.

The obvious, nay vicious rake on the forks was included as a means of increasing the beast’s wheelbase. Not only did this provide Valtoron with the stance they were after, but it also dramatically decreased the likelihood of wheelies, which is something that’s more than a little likely when you have 230 ponies on tap through your right wrist. The forks came off of a Yamaha FZR 600 and were shortened to suite. While a much more sophisticated front end could have been sourced, these ones were fitted because they filled the brief of being light, simple and reliable while being about to handle a lick of speed, too.

Not a weld or join in sight

The final touches on the bike were added using some rather elegant sand-cast pieces, including the turbo’s exhaust gate cover and the bike’s Mallory ignition belt guard. The parts were first fashioned in clay, and then used to make sand moulds into which the molten aluminium was gravity fed. We not only applaud the lads for trying such a different approach to their parts fabrication, but we also think that they are the beautiful focal points that really take the bike from good to great visually. And we love the typography, too.

Hand-cast parts, apparently made in 1327

If you, like us, are finding yourselves suddenly interested in bullfighting (especially the internal combustion variety), the you’ll be pleased to learn that Valtoron were kind enough to send us a muy español video featuring the bike which you can see here. Ole!

It’s a beast of a bike. No bull

via PIPEBURN