jeudi 19 février 2015
This week’s highlights from the Classic Driver Market
This week, a slew of exceptional Ferraris has been added to the Market, but it’s this stunning Alfa Romeo 1900 Super Sprint Zagato – a 1955 Mille Miglia veteran – that we’ve fallen for. After 50 years locked in a collection, the recently restored car is now on sale publicly for the first time ever…
Legend Boucles : les Escort Rally Legends fin prêtes !
Ils figurent tous les trois parmi les concurrents qu’il faudra tenir à l’œil ces vendredi et samedi aux Legend Boucles. Point commun entre les duos François De Spa-Arnaud Carabin, Geoffrey Leyon-Raphaël Deposson et Johnny Delhez-Eddy Gully : ils tenteront de briller au volant de Ford Escort des première et deuxième générations ! Trois bolides qui feront cause commune sous une bannière inédite : Rally Legends !
« On avait dans l’idée de se réunir, parce qu’il est bien connu qu’ensemble, on est plus forts, expliquent les trois pilotes concernés. Et puis, il s’agissait surtout de mettre en place une structure nous permettant de profiter des bienfaits d’une assistance commune, qui sera d’ailleurs assurée par la réputée équipe Andes Motorsport, spécialiste des Escort. » Une idée d’autant plus judicieuse qu’avec l’Escort MK1 de François De Spa bénéficiant d’un numéro dans le top 20, l’Escort MK2 de Johnny Delhez d’un dossard dans le top 30 et l’Escort MK1 de Geoffrey Leyon d’un matricule dans le top 40, côté organisation, cela frise la perfection… jusqu’à présent !
Reste bien sûr à prendre connaissance des ambitions de chacun à partir de vendredi soir, moment du départ d’un Prologue que chacun redoute. « En ce qui me concerne, comme chaque fois que je suis au départ d’un rallye, je veux gagner, sourit François De Spa. Mais bon, je ne vous apprendrai rien en disant que la concurrence sera rude, et toujours mieux armée. Le fait que les Legend Boucles se déroulent sur un parcours inédit dans sa grande majorité me plait beaucoup. J’espère que chacun aura joué le jeu comme je l’ai fait, car cela pourrait valoir quelques surprises… » Avouez qu’un De Spa gagnant à Bastogne, cela constituerait un sacré clin d’œil à Pierre Delettre…
N’ayant disputé que la Montée Historique du Maquisard et le Rallye de Jalhay en mode historique avec sa ‘nouvelle’ Ford Escort MK1, Geoffrey Leyon revendique de son côté un top 10 absolu, après avoir créé la bonne surprise aux Boucles l’an dernier au volant de son habituelle Porsche… « L’avantage de l’Escort de la première génération, c’est son coefficient, mais aussi une certaine aisance dans le technique, explique le garagiste de Louveigné. Par contre, dans le vite, la MK2 est plus stable. Mon expérience au volant de l’Escort est encore trop limitée, mais si je suis épargné par la malchance et les aléas mécaniques, je pense qu’un top 10 est effectivement jouable… »
Quant à Johnny Delhez, concessionnaire Ford à Trooz, il veut avant tout se faire plaisir, rester sur la route, et le cas échéant revendiquer un bon classement… « On peut viser une place dans les 15 premiers avec la MK2, analyse Johnny. Ce sera néanmoins la première fois que je disputerai un rallye avec cette Escort, et je n’ai pas l’intention de tenter le diable et de rouler à l’arrachée. On va déjà voir comment cela se présente du côté de la météo. Les températures restent froides, et on annonce de nouveau de la neige pour samedi. Je rentre du Rallye Neige & Glace, où mon copilote Eddy Gully a d’ailleurs remporté la victoire. Autant dire que si c’est le grand blanc, on pourrait en tirer profit… »
Rendez-vous sur le parcours des Legend Boucles à Bastogne cette fin de semaine pour apprécier la prestation de ces Fordistes battant pavillon Rally Legends… (com)
via http://turbomagazine.be
5 strange Porsche classics that we almost forgot
In its success-peppered history, Porsche has not only created some of the world’s greatest cars, but also its fair share of oddities. We’ve chosen our five favourites – and looked at why they didn’t make it to market…
Panamericana - A gift for the good doctor
In 1989, Porsche employees created an extravagant present for Dr. Ferry’s 80th birthday. Christened the Panamericana, it also doubled up as a technological showcase of the company’s ever-forward thinking, and stole the show during its surprise reveal at the Frankfurt Motor Show. Semi-open wheels, a wraparound glasshouse and chunky styling meant it was never destined to go into production, but Porsche insisted it might “indicate the potential of future developments for the 911”. A favourite detail of ours is the simplified Porsche shield etched into the tread of the largely exposed tyres.
Hispano Alemán Vizcaya 914/6 by Frua
When it was introduced in 1970, the Porsche 914/6 opened Stuttgart sports car ownership to a wider audience – but its styling wasn’t met with appreciation from all. One nonplussed marque enthusiast was Porsche’s importer to Spain, Werner Bernhard Heiderich. A few years prior, he had begun producing buggy-bodied VW Beetles under the name Hispano Alemán, and he soon set to work on the 914/6. Enlisting the styling services of Italian coachbuilder Frua, he produced a showcar in time for the 1971 Geneva Motor Show, complete with a wedge-shaped design akin to concepts of the era, as well as louvred buttresses. Porsche was supposedly interested in producing a limited run, but it was not to be: Heiderich and Frua became embroiled in a legal battle that wasn’t resolved until 1976, by which time the 914/6 had gone out of production.
Porsche T7 - The original 911
The 1959 T7, also known as 754 in Stuttgart-speak, was one of the original prototypes of the 911 (or at the time, the 901). Penned by F.A. ‘Butzi’ Porsche, its front-end styling was largely carried forward into production. However, Butzi’s father Ferry was unconvinced by the styling from the A-pillar backwards, preferring the fastback roofline of the Porsche 356 Coupé. Butzi literally went back to the drawing board, and created the classic Porsche 911 we all know and (mostly) love. It was this same period of gestation that saw the 911 gain its trademark boxer-six, in place of the T7’s 1.9-litre four-pot.
Porsche 984 'Junior'
Also given a four-cylinder in prototype form before being blessed with a boxer-six in production trim was the 984, otherwise known as the ‘Junior’. Developed in the mid-80s, it was a precursor to the first-generation Porsche Boxster and was also a mid-engined roadster. Unlike its eventual production successor, though, it had a novel folding hardtop roof, which flipped back and away in the same manner as a Ferrari 575 Superamerica. Only one 984 was built, and it currently resides in the Porsche Museum along with the Panamericana and the T7.
Porsche Tapiro by Italdesign
Spain’s Porsche importer wasn’t the only notable figure unimpressed with the styling of the 914/6. Giorgetto Giugiaro, who had recently founded Italdesign, was another – and for the 1970 Turin Motor Show, he presented his vision of a modern, mid-engined Porsche. The Tapiro used a 914/6 platform but was otherwise outwardly unrecognisable, and was named as such due to its resemblance to the pig-like tapir mammal; both shared a long, pointy nose and a high tail. Though never destined for production, it would influence countless other designs (particularly Giugiaro’s own): the Maserati Boomerang, Maserati Bora and Delorean DMC-12 all had obvious traces of the wedgy Porsche, while the butterfly engine covers were realised in production form on the De Tomaso Mangusta.
You can find hundreds of modern and classic Porsches for sale in the Classic Driver Market.
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