DOWN & OUT TRIUMPH T100

The first bike I was drawn to at the Bike Shed Event II was Down & Out Cafe Racers’ CB450. Why? Well, apart form being a seventies Honda twin with a peanut tank and gold paint, it was rolling on cartoon proportioned Firestone Deluxe Champions. To fit the 5.00×16″ front tyre in, Shaun and his team had to use CB750 forks to accept the additional width. Yes, yes, yes it probably wouldn’t tip into a hairpin like an NC45 but that’s not the point, it looked flipping cool. And this isn’t a new phenomenon, go and Google “Sunbeam S7″. A Brit classic that looks perfect in standard trim, why? Because of the 16″ wheels and fat front tyre.

When this latest Triumph from Down & Out hit our inbox we reacted like a bunch of 13 year-old school boys crowding around FHM’s Top 100 list. Silly noises and an instant desire to sell what we had ridden into town on and send Shaun a cheque. This though is Shaun’s own bike, built for him, by him, and Carl.

Starting out with a nearly new, 300 mile T100 Bonnie, Shaun wanted a fun, cool looking ride to get himself to work down the country lanes of South Yorkshire. And having built up an in-house made inventory of custom Triumph and BMW parts, time and money saved fitting these could be spent in other areas.

Manufacturer fitted components are designed with function foremost but subsequently made to a price, not a criticism but cold fiscal reality. When embarking on a custom job, a little can go a long way; both budget and final appearance. According to Shaun “If there’s one thing that I have to do on all my personal bikes is ditch the switch gear, I hate the bars to look standard so it all had to go and now runs micro switches and internal wiring in the bars, GSXR750 hand controls and LSL reservoir finish the bars of a treat.” No disagreement form this side of the screen.

An LSL ignition relocation switch goes a long way to reduce cockpit clutter, giving the Motogadget mini speedo place to show off. Those guys in Germany must all be riding to work in helicopters by now, their products are excellent and appear in nearly every bike builders parts arsenal. D&O’s own-brand headlight lights up the way, mounted in an off the shelf bracket. Their own shelf of course.

A pair of 16″ rims were powder coated satin black and laced with stainless spokes to the standard hubs, to dramatic effect. Who’d have thought a couple of inches could have such an impact. The appeal of the Firestone Deluxe Champion tyre isn’t just the instantly recognisable tread but also the super clean and smooth sidewalls. The additional girth isn’t without penalty explains Shaun “I just love the look of these tyres, the front end couldn’t be left standard. Getting that 16″ wheel in the forks leaving room for a front mudguard was bit of a pig to sort out but it’s in there and works great”.

Those familiar with the custom scene in the U.K. will have heard of D-Luck’s, down on the south coast. They pushed the boat out on this job and gave Shaun a tasty matt blue design, complimented by a machined aluminium fuel cap. Motone supplied this and the finned carb tops.

High level Scrambler stainless pipes bring the noise and in this shortened form, finishing in line with the shock mounts, look the business. In keeping with the squat stance and fat rubber.

Leaving the stock frame rails with plugged ends wasn’t going to wash, nor was the length. A new loop, off the shelf, completes the subframe and a seat 5″ shorter than standard sits on top, with just the right amount of foam to not only keep piles at bay but also proportion with the Firestones. A D&O alloy mudguard and Bates style light finishes off the rear end nicely.

Now, apparently the 8th most paused movie clip of all time is Who Framed Roger Rabbit, the bit when Bob Hoskins cops an eyeful of Jessica’s Deluxe Champions; can’t imagine why. There is though a whole lot more to this bike than the tyres and as a complete package we think it’s pretty awesome.

As always, thanks to Carl for making it happen, and Simon for the sublime snaps. The scene looks more Aux en Provence than the outskirts of Sheffield. Keep an eye on Facebook for the latest builds and head to the website to order parts off the shelf for your Triumph or BMW project.

via The Bike Shed

Two major new attractions at the Enzo Ferrari Museum in Modena

It’s been said that you buy a Ferrari for its engine – the rest of the car comes free. So a new Museum of Ferrari Engines, within the Enzo Ferrari Museum in Modena, should be a huge draw to enthusiasts.

What’s more, it’s been set up in the area that was once the office of Alfredo Ferrari, Enzo’s father. The new engine area has been divided into sections that cover experimental engines, small-capacity units (2- to 6-cylinder engines), 8-cylinders, the classic 12-cylinders, turbo-charged engines and finally, the F1 engines. 

When KERS meets opera

A 3D video that explains how each engine works should make fascinating viewing. Also on show are some of the cars to which these engines were fitted, from the Ferrari in which Ascari won the 1952 and 1953 world titles, through to Villeneuve’s F1 turbo and even the F60, the first Ferrari fitted with KERS. The museum’s second new attraction might be a surprise to some: it’s a homage to Luciano Pavarotti, the opera star, whom Enzo knew well and held in high regard (the young Ferrari even dreamed of becoming an opera singer).

The exhibition is open until February 2016. It can be seen on its own, or combined with a visit to the Ferrari Museum in Maranello.

Cap sur Losail pour le dernier test de la pré-saison MotoGP™

Les pilotes seront au Qatar du 14 au 17 mars pour préparer l’ouverture du Championnat du Monde MotoGP™ 2015.

Suite aux deux Tests Officiels organisés à Sepang, en Malaisie, au mois de février, les pilotes de la catégorie reine seront de retour en piste ce week-end pour trois dernières journées de pré-saison sur le Circuit International de Losail, au Qatar, où aura ensuite lieu la première manche de la saison 2015 le 29 mars.

Pilote le plus rapide en Malaisie lors des deux premiers rendez-vous de l’année, Marc Márquez (Repsol Honda) était reparti de Sepang 2 satisfait de son set-up sur la RC213V et pourra consacrer les trois dernières journées de pré-saison à préparer le Grand Prix Commercial Bank du Qatar après avoir avoir évalué toutes les nouveautés matérielles fournies par le HRC à Sepang. Son coéquipier Dani Pedrosa avait terminé septième du dernier test et avait admis qu’il aurait encore des progrès à faire une fois arrivé à Losail.

Chez Ducati, Andrea Iannone et Andrea Dovizioso, quatrième et neuvième sur le classement combiné de Sepang 2, étaient satisfaits de leurs débuts sur la toute nouvelle Desmosedici GP15. Le premier s’est très bien adapté à un prototype plus compact que ses prédécesseurs tandis que Dovizioso avait rencontré quelques problèmes sur les phases de freinage, qu’il tentera de résoudre au Qatar. Luigi Dall’Igna, le directeur de Ducati Corse, avait annoncé que le team poursuivrait le développement de la GP15 au Qatar afin que les pilotes puissent l’utiliser dès la première manche de la saison, pour laquelle ils auront aussi la possibilité de courir sur la GP14.3.

Le team Movistar Yamaha MotoGP avait quant à lui étrenné sa nouvelle boîte de vitesses full seamlessrécemment annoncée par la marque aux trois diapasons, une innovation qui représentait selon Valentino Rossi une certaine amélioration mais pas de différence radicale quant au rendement global de la YZR-M1. L’Italien avait fini à sept dixièmes de seconde de Márquez et tentera de s’en rapprocher au Qatar tandis que son coéquipier Jorge Lorenzo avait terminé deuxième, à trois dixièmes de seconde du Champion du Monde en titre, et était plutôt satisfait d’avoir réduit l’écart qui le séparait de la star du clan Honda.

Troisième à Sepang 2, Cal Crutchlow (CWM LCR Honda) disposera de trois journées supplémentaires pour préparer sa première course sur RC213V et résoudre les problèmes de freinage qui avaient écourté sa simulation de course lors de sa dernière journée en Malaisie. Jack Miller, le coéquipier du Britannique et vice-Champion du Monde Moto3™ 2014, voudra quant à lui passer une maximum de temps sur sa RC213V-RS Open avec laquelle il débutera en MotoGP™ cette année.

Après sa présentation officielle, le team Suzuki Ecstar aura de nouveau beaucoup à faire pour mettre au point la toute nouvelle GSX-RR sur la piste de Losail. Aleix Espargaró et Maverick Viñales semblaient moins souffrir du déficit de puissance à Sepang 2 que lors de leurs premiers tours de roue avec la GSX-RR et devraient disposer de plusieurs nouveautés à tester au Qatar pour poursuivre le développement du prototype japonais.

Chez Monster Yamaha Tech3, Bradley Smith avait conclu ses essais en Malaisie avec le sixième temps, deux dixièmes de seconde derrière Crutchlow, qui était le premier pilote satellite sur le classement combiné. Son coéquipier Pol Espargaró avait quant à lui été frustré par une chute et avait fini onzième mais avec de nombreuses idées à tester au Qatar pour se rapprocher du sommet du classement.

Héctor Barberá (Avintia Racing) avait pour sa part dominé la catégorie Open sur sa GP14.2 et avait réussi à s’emparer de la huitième place. Son coéquipier Mike Di Meglio sera lui aussi impatient de remonter sur sa Ducati, avec laquelle le Français disputera sa seconde saison en MotoGP™ cette année.

Scott Redding, unique pilote du team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS, roule désormais sur RC213V Factory cette année et retrouve une partie de l’équipe avec laquelle il s’était battu pour le titre Moto2™ en 2013, de quoi aborder la saison 2015 en toute sérénité.

L’Aprilia Racing Team Gresini a récemment tenu sa présentation officielle à Milan et continuera à travailler sur la nouvelle RS-GP en piste à Losail avec Álvaro Bautista et Marco Melandri, qui avaient respectivement fini aux 19e et 27e positions à Sepang 2.

Douzième en Malaisie, Danilo Petrucci avait apporté une certaine satisfaction au team Pramac Racing en l’absence de son coéquipier Yonny Hernández, qui récupérait d’une blessure à l’épaule et sera de retour au guidon de sa Ducati ce week-end.

Nicky Hayden (Drive M7 Aspar) avait affirmé être sur la bonne voie avec la RC213V-RS Open et profitera de ce dernier test de pré-saison pour affiner l’électronique, un objectif que partagera son coéquipier Eugene Laverty mais aussi Karel Abraham, qui évolue lui aussi sur Honda Open avec AB Motoracing. Alex de Angelis (Octo Ioda Racing), Stefan Bradl (Forward Racing) et son coéquipier Loris Baz seront également en piste ce week-end au Circuit International de Losail.

Disquaire...