European Le Mans Series / La première Ligier JS P3 pour Graff dès Estoril

Graff, qui fait aujourd’hui brillamment rouler des Ligier JS 53 EVO 2 en catégorie CN du Challenge Endurance Proto dans les V de V Endurance Series, confirme sa confiance en Onroak Automotive avec l’acquisition d’un nouveau châssis Ligier JS P3 pour son passage en LM P3, la nouvelle catégorie de l’Automobile Club de l’Ouest.

Emmenée par le très expérimenté Eric Trouillet, l’équipe Graff est ainsi le premier client de la LM P3 conçue et produite par Onroak Automotive. Ils prendront réception courant septembre de leur nouveau sport-prototype qui sortira des ateliers de Magny-Cours. L’équipe prévoit de disputer avec sa nouvelle Ligier JS P3 la finale de l’European Le Mans Series, les 17 et 18 octobre à Estoril, puis celle du Challenge Endurance Proto – V de V Endurance Series les 7 et 8 novembre sur ce même circuit.

Des discussions sont en cours avec d’autres équipes en France et à l’étranger, notamment en Asie, et devraient aboutir prochainement. La Ligier JS P3 Onroak Automotive devrait donc bien figurer l’an prochain dans les différentes séries accueillant la catégorie LM P3, en particulier celles de l’Automobile Club de l’Ouest, European Le Mans Series et Asian Le Mans Series.

Jacques Nicolet, Président de Onroak Automotive : « Après le succès rencontré par la Ligier JS P2, c’est avec beaucoup d’enthousiasme que nous travaillons sur le développement et la commercialisation de la Ligier JS P3. Onroak Automotive est présent cette année avec Graff dans les V de V Endurance Series où ils engagent deux Ligier JS 53 EVO 2 : le résultat de la manche d’ouverture à Barcelone, podium et le meilleur tour en course, est une belle démonstration de notre collaboration. Nos équipes travaillent dur pour offrir à nos clients les meilleurs produits possible. Nous avons à cœur de les satisfaire et nous ferons notre maximum pour les accompagner avec la Ligier JS P3 vers de nouveaux succès. La catégorie LM P3, nouvel échelon dans la pyramide de l’Endurance, est un parfait tremplin pour les équipes qui souhaitent évoluer en V de V Endurance Series ou s’orienter vers l’European Le Mans Series ou l’Asian Le Mans Series.»

Ligier JS P3 :
Début février, Onroak Automotive annonçait le lancement de la Ligier JS P3, un produit conçu pour la nouvelle catégorie LM P3 et qui vient compléter la gamme de sport-prototypes du constructeur français.
La conception de la Ligier JS P3 bénéficie du travail effectué par le Bureau d’Etudes d’Onroak Automotive lors du développement de la Ligier JS P2, châssis LM P2 dont l’efficacité ne cesse d’être confirmée course après course depuis son lancement il y a un an.

La Ligier JS P3 poursuit son programme de développement, avec la même philosophie aérodynamique et technique que la Ligier JS P2. Elle sera présentée officiellement lors de la semaine des 24 Heures du Mans.

Timeless Classics: Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione

To many classic Ferrari enthusiasts, the 250 GT SWB (for short-wheelbase) is the prettiest of all the Prancing Horses of that era, its simple, almost minimalist lines more beautiful than any cluttered, louvred, bespoilered attempt to prove outrageous performance...

But understated as its appearance might be, it had performance aplenty. The Colombo 3.0-litre V12 engine typically offered the SWB driver 240-250bhp, or substantially more in full race trim.

On-track agility meant class wins in period

And to those lucky enough to drive one, especially in competition, the attraction is increased ten-fold thanks to the magnificent handling. The SWB’s reduced wheelbase (200mm shorter than its predecessor), low weight, compact shape and powerful engine – all these factors combined to create a superlative racing machine, as class wins at some of the most important events in period, including the Tour de France Automobile, the Tourist Trophy at Goodwood (in the hands of Stirling Moss) and the 24 Hours of Le Mans, proved beyond doubt.

Introduced at the Paris Salon of 1959, the 250 GT SWB followed on from the ‘Tour de France’ – latterly known, for obvious reasons, as the LWB, or long-wheelbase – and was the immediate predecessor of the legendary GTO. The SWB’s bodywork and underpinnings remained fairly true to the outgoing TdF – and that’s no bad thing, as it had proved enormously popular and successful. Aside from the shorter chassis and updated V12 engine, the SWB was the first Ferrari to come with disc brakes as standard, plus customers could choose to order their car in either left- or right-hand drive, with two specifications offered – Lusso or Competizione, for road or track use, respectively.

Road or race, no problem

Having said that, even the full-blown 280bhp aluminium-bodied competition version retained its predecessor’s ability to double up as a road car and be driven, without too much compromise, to the race circuit on public roads. Meanwhile, despite being heavier and less powerful, the steel-bodied Lusso could prove, in the right hands, a pretty fearsome competitor on the track. So the distinction was by no means cut and dried.

The pictured car is an example of the Competizione model, one of around 45 aluminium-bodied versions built in 1960 and currently claiming 280bhp from its race-ready engine. (It's interesting to note that this car was delivered new to a doctor in Florence, for road use only: further evidence of the competition model's dual-purpose abilities.) Regular visitors to the Goodwood Revival, Silverstone Classic and Donington Historic Festival might well be familiar with its yellow paintwork and competitive performance – more than once in the hands of Le Mans winner Jackie Oliver. This car, chassis 1953 GT, is being offered for sale by RM Sotheby’s at its Villa Erba sale on 23 May 2015. The estimate, as you might expect, is only available on request.

Photos: RM Sotheby’s

This article is part of the 'Timeless Classics' feature series that is presented and supported by our friends at RM Sotheby’s.

SCANDINAVIAN THRILLER: A DUCATI 860 FROM STOCKHOLM

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We’re used to seeing motorcycle and surf culture intersect. But in chilly Stockholm? Where the average July temperature is just 18°C (64°F)?

Strangely enough, the juxtaposition of moto and surf lifestyles that’s common in California and Australia is now happening in Sweden. It’s fuelled by stores such as the oddly named 6/5/4, a hub for Stockholmares who ride the waves as well as bikes.

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Owner Johan Orrestedt is a passionate motorcyclist himself. So when a 600-square-meter garage became available under his shop, he jumped at the chance to expand the business.

Together with friends Daniel Jakobsson and Johan Nordin, Orrestedt launched a custom motorcycle business. The trio had always built bikes in their spare time, and now had an excuse to go full time. And with so much space to work with (and rent to pay), they added on a ‘pay-to-wrench’ communal workshop—similar to Australia’s Kustom Kommune.

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This crisp Ducati 860 GT is the latest from the 6/5/4 Motors workbench, and it’s as sharp as the wind that blows in from the Baltic. The guys had some very particular ideas for the project, so they settled on the GT as a donor. “The spectacular engine with its alien v-twin design, the iconic tank and that flat frame line were too good to overlook,” they say.

Finding an 860 GT in Sweden seemed like an impossible task. But after a month of hunting around the team struck gold with a mid-70s GTS variant. The owner was a Ducatista who had kept the bike in a barn for years—so it took vague promises to keep the bike ‘more or less’ original to pry it from his hands.

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Like many modern builders, 6/5/4 Motors kicked the project off in Photoshop, tweaking the design until they were happy. “The vision was a streamlined, stripped down bike. With less weight, but a genuine feel.”

They were stumped when it came to colors. Until, one late night, Orrestedt realized that the green of the beer can he was holding was perfect. Brown for the seat and grey for the frame seemed a harmonious match, and so the design was finalized and the build began.

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The Ducati was stripped right down. The engine was overhauled and given a much-needed service; valves were adjusted, and gaskets, oil, filters and nuts and bolts replaced. The carbs were renovated too, and equipped with a pair of filters in lieu of the original airbox. A pair of Dunstall-style mufflers now connect to the stock headers.

Once the awkward-looking side covers were turfed, the team de-tabbed and trimmed the frame. The rear was edited with a new loop, and mounts were added for the seat and electrical components.

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The seat itself is completely custom—built on an aluminum subframe and covered with washed leather from Swedish tannery Tärnsjö. It’s been stitched in a timeless diamond pattern.

To keep the under-seat area totally open, 6/5/4 mounted a new, smaller battery under the tank. They also replaced the rectifier and installed a Motogadget m-Lock ignition, rewiring the bike in the process.

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The suspension is still original, but the front fork legs have been cleaned up and flipped around for a tidier front end. The wheels were refreshed with stainless steel spokes and new bearings, and are now wrapped in Coker Diamonds.

For the cockpit, 6/5/4 fitted mini-switches, integrated into the bars. The original speedo was deemed too iconic to ditch—so it was restored, repainted and mounted on a custom bracket. The grips, levers and cables were all replaced, as well as the headlight, taillight and turn signals.

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The finishing kit included a Tommaselli throttle, and Tarozzi clip-ons and rearsets—the latter fitted via adapters supplied by an old Ducati enthusiast in the States. Then the tank was painted in a glorious, vibrant green, and the bare metal components were polished.

It’s understated, but seriously cool and weirdly engaging—just like a Stieg Larsson novel. We’re sold.

6/5/4 Motors | Instagram | Facebook | Tumblr | Photos by Simon Hamelius and Johannes Helje.

via BIKEexif

Le top 5 des courses moto ouvertes aux amateurs

Certains évènements moto ne sont pas réservés qu'aux pros. Choisissez votre prochaine course !

by Joseph Caron Dawe

Si vous êtes à la recherche de course de motos grand public, qui vous procurent une bonne dose d'adrénaline, ainsi à des centaines de concurrents super motivés, le tout doublé d'une expérience inoubliable, alors il est fort probable que vous songiez déjà à booker vos billets pour vous rendre aux Pays-Bas en novembre prochain.

Le  Red Bull Knock Out fera son retour à Scheveningen, à la Hague. Un événement qui compte bien redéfinir le terme de "big course".

La course est considérée comme la plus longue et difficile de motocross sur sable au monde. En attendant le mois de novembre, nous avons décidé de vous mettre dans l'ambiance en passant en revue cinq des courses moto grand public les plus folles, juste pour vous donnez envie de ne pas vous contenter d'une place dans les tribunes... mais sur la piste !

© Philip Platzer/Red Bull Content Pool

1. L'Erzbergrodeo (Autriche)

Tous les ans, en juin, des centaines de participants s'attaquent à une montagne connue sous le nom de "Iron Giant" en Autriche lors d'une course de quatre jours à plein régime. L'Erzbergrodeo est un savant mélange de chaos à deux-roues et d'ambiance festive à l'autrichienne. Près de 1.500 concurrents participent au prologue de l'Iron Road. Environ 500 parviennent à obtenir leur ticket pour le Red Bull Hare Scramble, course de hard enduro. Et parmi eux, seule une poignée réussit à atteindre la ligne d'arrivée, au terme d'une éprouvante course contre la montre. Alors, tenté ?

Prêt pour l'action à l'Erzbergrodeo© Jean-Christophe Dupasquier/Red Bull Content Pool

2. La semaine de la vitesse à Bonneville (USA)

Les plaines de sable de Bonneville – et la semaine de la vitesse – ont vite gagné en notoriété avec leurs paysages à couper le souffle s'étalant sur plus de 30.000 hectares. Les plaines ont été le théâtre de plusieurs records de vitesse depuis la fin du 19e siècle. On vient du monde entier pour participer à l'évènement. Les courses de vitesse en trial ont donné lieu à despointes de vitesse à vous donner le frisson ses dernières années.

James Stewart cherche le meilleur point de vue© Garth Milan/Red Bull Content Pool

3. Hangtown Classic (USA)

La plus longue course nationale de motocross outdoor aux Etats-Unis, le Hangtown Classic, est un véritable show. Cette course d'ouverture du championnat de motocross 2015 Lucas Oil Pro n'est pas réservée aux pros. De nombreuses catégories amateurs sont ouvertes et transforment le week-end en un festival de MX où la bonne humeur est de rigueur. Une expérience unique pour les dizaines de milliers de fans ainsi que les pilotes participant à l'évènement.

© Nuri Yilmazer/Red Bull Content Pool

4. La course de Weston Beach (Royaume-Uni)

Depuis presque de 40 ans, la course de Weston Beach, sur la côte ouest de l'Angleterre, rassemble près de 100.000 spectateurs, réunis pour un spectacle qui vaut vraiment le détour. Des centaines de concurrents de tout âge participent à la course au sein de différentes catégories. Le principal événement est la course solo adulte, qui attire quelques unes des meilleures figures du motocross britannique ainsi que des pointures d'enduro. L'an dernier, le champion du monde de MXGP, Shaun Simpson, s'est imposé à Weston Beach.

Mission : tirer son épingle du jeu à l'Enduropale© Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool

5. L'Enduropale du Touquet (France)

Près de 2.000 pilotes de 20 nationalités différentes et pas moins de 200.000 spectateurs se rendent en force tous les mois de janvier sur la côte nord-ouest de la France pour participer à la mère de toutes les courses sur sable. Il en vole dans tous les sens, avec à la clé quelques beaux carambolages et coudes au taquet lorsqu'il s'agit de sortir son épingle (enfin, sa moto) du jeu. Tout a commencé en 1975, lorsque le fondateur du Dakar, Thierry Sabine, a lancé l'Enduropale. Année après année, l'évènement a gagné en envergure jusqu'à atteindre sa notoriété actuelle.

Vous êtes ultra motivé ? Osez le Red Bull Knockout !