- Par Richard Plumet
- Publié le 02/11/2012 | 19:08, mis à jour le 02/11/2012 | 21:42
dimanche 4 novembre 2012
MASTER OF DESIGN: KEI MIURA & TRA KYOTO
samedi 3 novembre 2012
LMP1 ; Rolls Royce Turbine
un designer espagnol (Oriol Folch Garcia) s'est « amusé » à montrer ce que pourrait être le retour de Rolls Royce en prototype.
Retour de l'Alpine à Dieppe : Renault lance un projet de voiture "unique au monde en matière de projet industriel"
En direct dans le journal télévisé de France 3 Haute-Normandie Sandrine Hurel (député PS)confirme la décision de Renault de développer à Dieppe la construction d’une nouvelle voiture sportive sous la marque Alpine
Attente et suspens
Présenté en mai dernier au Grand Prix de Monaco, un concept car du nom d’ Alpine avait fait l’effet d’une bombe du côté de Dieppe. La marque d’automobiles sportives créée par Jean Rédélé allait enfin renaître !Et puis plus rien. Renault, propriétaire de la marque a laissé planer le suspens pendant des mois. Une incertitude qui a déclenché la mobilisation des élus dieppois pour défendre le site historique, ses emplois et son savoir faire.
Une bonne nouvelle pour Dieppe !
Ce 2 novembre 2012, c’est Sandrine Hurel (député PS de la 6ème circonscription de Seine-Maritime) qui l’annonce :« Renault va signer lundi prochain avec les élus normands et le ministre du redressement productif la construction à Dieppe d’une voiture unique au monde en matière de projet industriel »
En se réjouissant de cette bonne nouvelle pour l’emploi de la région dieppoise, elle précise que cette décision de la marque au losange
« va permettre de maintenir le site d’Alpine et de ses 350 emplois mais va également contribuer à la création de dizaines d’autres emplois (techniciens, ingénieurs…) dans le cadre plus large d’un pôle de recherche, de compétitivité et d’excellence spécialisé dans la compétition automobile. Pôle comprenant une importante part de formation ».
Alain Le Vern (président du conseil régional de Haute-Normandie) qui avait beaucoup défendu le dossier dieppois auprès des dirigeants de Renault, sera lundi face au pdg de Renault, Carlos Ghosn pour la signature de cette historique renaissance de l’Alpine.
Dieppe, berceau de la course automobile
Si la première course automobile du monde s'est déroulée entre Paris et Rouen en 1894, c'est à Dieppe que furent mises au point les compétitions telles que nous les connaissons aujourd'hui. En 1907, 1908 et 1912 Dieppe fut pendant trois années la capitale mondiale de l'auto avec le Grand Prix de l'ACF où se retrouvaient tous les constructeurs. Fiat, Mercedes, Renault, Peugeot, Panhard-Levassor (et tant d'autres dont beaucoup de Britanniques) alignaient leurs meilleurs engins capables de rouler à plus de 150 sur des routes qui n'étaient pas goudronnées ... C'est en 1908 à Dieppe que l'on inventa la numérotation des voitures par ordre d'inscription des engagés. C'est à Dieppe que les premiers réglements se préoccupaient (déjà) de la consommation, du nombre de litres de carburant embarqués et du contrôle technique de la cylindrée des voitures. C'est à Dieppe que l'on prouva l'efficacité des roues à pneus gonflables.Dans les années trente, un deuxième circuit (plus court) rassemblaient des voitures encore plus rapides et un futur pilote de Formule 1 du nom de Philippe Etancelin. Une des écuries alignait des Bugatti qui s'installaient le temps de la course dans le garage Renault de Dieppe ...appartenant au père de Jean Rédélé, qui adolescent, attrapa le virus du sport automobile au contact de ces bolides et de leurs mécaniciens. Il fit même un tour de circuit pendant un essai, caché dans une des Bugatti ! (confidence recueillie an 1980)
C'est tout ce passé glorieux, toute cette histoire prestigieuse, qui guidera la naissance de l'Alpine par Jean Rédélé dans les années cinquante.
Et puis à côté de l'usine d'Alpine, citons aussi la présence à Dieppe dans les années 70 - 80 du BEREX ( bureau de recherches et d'études exploratoires ) de la Régie Renault , et de Renault Sport. L'annonce d'un projet de création d'un pôle spécialisé dans le sport automobile avec un centre de recherches n'est donc qu'un retour aux sources, une reconnaissance du savoir faire et de l'antériorité de la région diepppoise.
R. Plumet
vendredi 2 novembre 2012
WEC UNE COURONNE DE PLUS DANS L'ESCARCELLE DE LARBRE COMPÉTITION.
En remportant une troisième victoire en Championnat du Monde d'Endurance à Shanghai, l'équipe Larbre Compétition s'est assurée le titre mondial GTE-Am et une sélection pour les 24 Heures du Mans 2013. Au volant de la Corvette C6.R #50, Patrick Bornhauser, Julien Canal et Pedro Lamy ont dominé les 6 heures de course de bout en bout, la voiture sœur de Jean-Philippe Belloc, Christophe Bourret et Pascal Gibon se hissant à la 5ème place. Au final, l'écurie de Jack Leconte achève sa saison avec un avantage de 26 points sur son plus proche rival sachant que Larbre Compétition a été déclassé à deux reprises. Cette couronne est la troisième en trois ans pour le team basé au Val de Viennne. Jack Leconte et ses hommes s'étaient accordés un peu de répit après le Japon : « Depuis la victoire au Mont Fuji, l'équipe Larbre Compétition est partie se ressourcer aux quatre coins de l'Asie sur des plages de rêves où surf, plongée, golf, et... promenade en éléphant ont cadencé un repos et une détente avant le rush de Shanghai. Les deux Chevrolet Corvette C6R ont quitté nos ateliers du circuit du Val de Vienne à la fin du mois d'août pour terminer, en Chine, un périple autour du monde de 8 semaines. J'avais aussitôt recommandé aux pilotes et aux techniciens de considérer les quatre courses de 6 heures comme une épreuve de 24 heures répartie sur quatre manches avec un drapeau à damier final à franchir sans défaut le 28 octobre. Cette date marque la fin du premier championnat du monde d'endurance FIA de l'histoire moderne du sport automobile. Après avoir remporté tous les titres possibles en Grand Tourisme, Larbre Compétition n'a pas manqué d'inscrire son nom au palmarès de cette première édition du WEC. »
La saison mondiale de Larbre Compétition s'est donc soldée par une nouvelle couronne si bien que l'on espère que du côté de Détroit on va se decider à donner un coup de pouce supplémentaire pour passer avec une auto en GTE-Pro la saison prochaine. Le Team Principal dresse le bilan : « J'ai adhéré à ce championnat WEC en convaincant mes pilotes et partenaires de monter une équipe de deux voitures en 2012. Au regard des résultats acquis en 2010 et 2011 en ILMC, Corvette Racing a préparé deux voitures, six moteurs, et deux jeux complets de pièces détachées pour faire face à ce tour du monde sans retour à l'atelier. J'ai également réuni une équipe cosmopolite de 15 personnes, venues de France, Autriche, Canada, Etats-Unis, Suisse, Japon, Brésil, groupe que Jean Louis et Philippe, mes proches collaborateurs, ont profilé dans une mission d'une fiabilité sans égal et avec une entente idéale, du printemps à Sebring jusqu'à l'automne à Shanghai ! Les pilotes n'ont cessé d'accroître leur niveau de compétitivité jusqu'à être redoutés par tous les adversaires. Une troisième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans et les succès au Brésil, au Japon et en Chine laissent un merveilleux souvenir gravé dans les mémoires de la grande famille Larbre. La découverte de Shanghai, circuit au combien difficile par la variété de son tracé, nous a demandé beaucoup de réflexion pour les réglages et la stratégie de course. Nous étions prêts, nous avons triomphé pour remporter ce titre d'une manière resplendissante alors qu'au Brésil, une ombre chagrine a voulu nous discréditer. »
Au volant de la Corvette C6.R #50, Julien Canal a montré une belle pointe de vitesse tout au long des huit meetings, mais aussi aux 24 Heures du Mans. Le Manceau aura une nouvelle coupe à mettre sur son étagère déjà bien garnie : « J'ai pris le départ mais j'ai perdu du temps pour éviter, par précaution, des concurrents assez excités devant moi. Le deuxième relais s'est beaucoup mieux déroulé et la voiture était plus équilibrée. Le grip s'est amélioré à chaque tour et j'ai pris du plaisir à piloter. Quand Patrick a finalement passé la ligne d'arrivée, j'étais ravi d'être parmi toute l'équipe, pour féliciter tout le monde et j'ai même versé une larme de joie ! »
Si Fernando Rees a contribué au titre, c'est Pedro Lamy qui a terminé la saison chez Larbre Compétition, le Portugais n'hésitant pas à aller au charbon sur la piste : « C'est à nouveau avec plaisir que j'ai retrouvé à Shanghai l'équipe Larbre Compétition et mes deux équipiers, Julien et Patrick, avec qui nous avons gagné au Mans cette année. Le circuit est intéressant et j'ai pris beaucoup de plaisir lors de mon double relais. Nous avons eu du mal à trouver les bons réglages pendant les essais mais nous avions un meilleur grip dimanche pendant la course. Je suis très content de notre troisième victoire après Le Mans et Mont Fuji. Nous avons également bien fêté le titre ! »
Quant à Patrick Borhnauser, il n'est pas peu fier de cette nouvelle couronne : « Shanghai n'est pas l'un de mes circuits préférés et je n'ai pas pris beaucoup de plaisir à rouler car la voiture était difficile à régler. Comme d'habitude, je pense avoir fait deux relais solides, réguliers, et je suis heureux d'avoir contribué à cette nouvelle victoire et au titre de l'équipe Larbre Compétition. »
Sur la Corvette C6.R #70, Jean-Philippe Belloc a lui aussi bien figuré, le Montalbanais étant un parfait capitaine de route pour ses deux coéquipiers : « Le circuit est magnifique mais très exigeant pour les pneus avant. Nous n'avons eu que très peu de temps pour régler la voiture et la performance n'a pas été optimum. Notre course ne fut pas simple mais nous pouvons en être fiers de notre effort collectif. Compte tenu du contexte, je crois que nous avons réalisé notre meilleure prestation de l'année. J'ai eu un moment chaud pendant mon premier relais lorsqu'un prototype LMP2 est venu me doubler par l'extérieur et s'est rabattu sans me laisser assez de place. Le contact était inévitable mais heureusement la voiture a peu souffert. C'est une grande satisfaction que d'avoir contribué à ce titre de champion du monde par équipe, et j'ai eu un plaisir immense à vivre cette saison avec Christophe et Pascal. Félicitations et un grand merci à tous ! »
Christophe Bourret retient une belle aventure humaine avant tout : « Voilà une année magique qui s'achève avec toutes les émotions qu'elle contient. Quelle aventure humaine entre trois bonhommes qui ont vécu beaucoup de choses difficiles et fantastiques en même temps; cela personne ne pourra nous l'enlever, c'est à nous ! Pour l'expérience individuelle, j'ai beaucoup appris et je crois avoir progressé pendant cette saison grâce à Jean-Philippe et Xavier (druide à Font-Romeu). Mon niveau n'a cessé de monter tout au long de la saison et j'ai pris un pied terrible sur tous ces circuits magiques. Nous avons fini par Shanghai où je me suis éclaté comme un fou sur une piste géniale. Ce n'est pas notre meilleur résultat mais de loin la course la plus aboutie de l'équipe. Enfin je voudrais remercier tous nos mécaniciens et ingénieurs avec lesquels aussi tout a été au top. Champions du monde! Merci à tous. »
Son compère Pascal Gibon est tout aussi satisfait de cette campagne 2012 : « Shanghai est une piste très technique mais j'ai pris beaucoup de plaisir en terme de pilotage lors de la séance qualificative et la course. La saison se termine avec plein de souvenirs et de nouvelles expériences : une très belle aventure qui se conclue avec le titre de champion du monde « équipe » ! Un grand merci à tous ceux qui ont été impliqués dans ce programme. »
BY Laurent Mercier(Endurance-info.com)
Casey Stoner to drive in the Dunlop series in 2013?
from Twowheelsblog
The Valencia GP will be the last motorcycle race before Casey Stoner hangs up his racing lid. The two-time World Champion may have said that he’s lost the passion for MotoGP racing and that is one of the reasons for his early retirement, but in our opinion the Australian actually proved himself wrong when he made an early comeback from a serious injury just to prepare for his final home race up and take his sixth consecutive win at Phillip Island and enjoy himself.
While many are still wondering how champion of his caliber can give up the adrenaline fix just to fish, hunt and rund a ranche while raising a family of little Stoner’s, the MotoGP rider may actually not just decide to relax and recharge his batteries during his first year of retirement, because according Daily Telegraph.com Stoner is already in negotiations with Triple Eight Racing to debut next February in the Dunlop Series.
While negotiations have been denied by Stoner and Triple Eight Racing, V8 officials have confirmed that negotiations are underway. The Australian has already tested a V8 Supercar at the end of 2011 and impressed the team with his lap times and giving him a chance to drive in the support class would allow him to gain experience in order to prepare for a full-time career on four wheels.
Vote your FIM champions and try to win a prize
The FIM will be holding its third edition of the FIM Gala Ceremony at the Sporting Monte-Carlo, Principality of Monaco, on 2 December and this year will once again be giving fans the opportunity to vote for their favourite champions in three different categories, Rookie of the Year, Woman of the Year and Personality of the Year and voting also lets you take part in a draw that will offer the following prizes.
1.TAG Heuer Micro Timer watch
2.2 MotoGP or Superbike or Endurance paddock passes
3.2 Motocross or Supercross or Freestyle paddock passes
4.2 X-Trial or Trial passes
5.2 SuperEnduro or Enduro passes
6.2 Speedway or Ice Speedway passes
7.Collection of 2012 FIM Endurance, X-Trial, Trial, SuperEnduro, Ice Speedway DVDs.
8.A one-year subscription to the FIM “Ride with us” magazine (5 issues)
9.A FIM gift bag (moleskin, USB key, pens)
10.A collection of FIM pins
2.2 MotoGP or Superbike or Endurance paddock passes
3.2 Motocross or Supercross or Freestyle paddock passes
4.2 X-Trial or Trial passes
5.2 SuperEnduro or Enduro passes
6.2 Speedway or Ice Speedway passes
7.Collection of 2012 FIM Endurance, X-Trial, Trial, SuperEnduro, Ice Speedway DVDs.
8.A one-year subscription to the FIM “Ride with us” magazine (5 issues)
9.A FIM gift bag (moleskin, USB key, pens)
10.A collection of FIM pins
Just click here to vote, it’s simple and quick, and maybe you’ll get lucky.
SEMA 2012 : ICON, the D200 Reformer !
Pictured above is the latest creation from the team at ICON, the D200 Reformer. While the body looks much like a standard 1965 Dodge D200 Crew Cab, there’s a lot more to it than that.
the vintage body is actually sitting on a 2006 Dodge Ram 3500 chassis, and in typical ICON fashion it’s the perfect combination of classic styling with modern capability.
jeudi 1 novembre 2012
Cappuccino v Nancheng
Thanks to Jake Jelicich for his fine film of the day Cappuccino raced a Nancheng war plane. 'Devil Takes Care of His Own' by Band Of Skulls is copyright protected and we are currently seeking their kind permission for its use.
from RockerClassicMotorcycles
from RockerClassicMotorcycles
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BENOÎT TRÉLUYER 3ÈME FRANÇAIS CHAMPION DU MONDE D'ENDURANCE.
Ce dimanche, en Chine, Benoît Tréluyer, André Lotterer et Marcel Fässler sont entrés dans l'histoire en remportant le premier titre « Pilote » jamais décerné en World Endurance Championship (WEC). Le natif d'Alençon devient le troisième Français après Jean-Louis Schlesser (1989-1990) et Yannick Dalmas (1992) à devenir Champion du Monde d'Endurance.
Benoît, il vous fallait grimper sur le podium des 6 Heures de Shanghai pour remporter le titre, et vous prenez la troisième place...
"Nous étions venus pour gagner mais, dès le début de course, nous avons compris que nous n'allions pas être en mesure de lutter pour la victoire. Plus étudiée pour les tracés rapides, notre Audi R18 e-tron quattro composait moins bien que la Toyota avec les virages lents, et les nombreuses relances qui caractérisent le circuit de Shanghai. Nous étions plus rapides en ligne droite grâce à notre faible traînée aérodynamique, mais nous manquions de charge dans les parties serrées."
Comment avez-vous vécu les derniers tours ?
"Avec sérénité, car je savais que seul un incident de course pouvait nous empêcher d'être titré, pas un problème de fiabilité. Remporter un championnat, ce n'est pas comme remporter Le Mans qui se joue en 24 heures. L'intensité n'est pas la même, ça vient doucement. L'émotion est là, mais de manière plus diluée. Pour le moment, avec André (Lotterer) et Marcel (Fässler), nous ne réalisons pas encore vraiment. Nous sommes fiers de terminer devant des pilotes aussi talentueux qu'Allan McNish et Tom Kristensen. Peut-être avons-nous mieux géré nos courses malgré le handicap de n'avoir marqué que 1,5 points lors des 12 Heures de Sebring, manche d'ouverture du championnat. Nous avons été capables de rester concentrés, de revenir, de ne pas nous mettre la pression."
Si vous n'aviez qu'un mot pour définir ce titre, lequel serait-il ?
"Amitié, sans doute ! Car même s'il s'agit d'un titre pilote, il a été acquis en équipe. Ce titre, c'est le fruit d'une complicité entre une voiture fabuleuse, des ingénieurs et des mécaniciens fantastiques et trois bons copains. On se connaît tous très bien. On a vécu des moments incroyablement forts ensemble, des émotions uniques aux 24 Heures du Mans et ailleurs... Et maintenant, nous avons ce titre auquel je tiens à associer ma famille. Après l'arrivée, mon premier coup de fil a été pour mon fils Jules et mon épouse Mélanie. J'ai senti qu'ils étaient contents et fiers, et là les larmes me sont venues "
Etre le troisième Français seulement à remporter un titre de champion du monde d'endurance, ça vous inspire quoi ?
"Jean-Louis Schlesser et Yannick Dalmas étaient des stars quand j'étais gamin, à cause des 24 Heures, de leur palmarès... Alors, évidemment, prendre leur suite, c'est quelque chose de fort ! Yannick, avant le départ, est venu me voir pour me faire part de petites choses qu'il avait remarquées en conduisant la Safety Car, et j'ai trouvé ça très sympa."
Est-ce que ce titre va changer quelque chose dans votre vie ?
"Non, sauf en ce qui concerne quelques amis qui me présentaient toujours comme Champion du Monde de Super GT ! Ils auront toujours tort, mais un peu moins. Trêve de plaisanterie, je pense que c'est justement auprès des gens qui ne sont pas dans le milieu que je vais mesurer l'impact d'un tel titre. Pour le moment, c'est très abstrait. Je crois que c'est dans les yeux des gens que je côtoie dans la vie de tous les jours que je vais vraiment réaliser que nous avons réussi quelque chose de particulier."
Que vous a dit le Docteur Ullrich, patron de Audi Motorsport, quand vous êtes tombé dans ses bras après l'arrivée ?
"Avec beaucoup de gentillesse, il a tout simplement dit : « Ca y est, vous êtes Champions du Monde ! » Il sait que nous avons fait du bon travail, mais il ne va pas en rajouter. Le Docteur Ullrich est quelqu'un qui apprécie les choses à leur juste valeur."
Le prochain moment fort qui vous attend va être la remise des prix de la FIA, le 7 décembre prochain...
"Oui, d'autant que ce sera le jour de mon anniversaire ! Pouvais-je rêver plus beau cadeau ?"
Source : Benoît Tréluyer
We shall fight them in the salerooms… Churchill’s Land Rover is sold for £129,000
Among the £1000 Penny Farthing bicycles and collections of farm machinery offered at its 20 October, ‘Vintage’ Sale, Cambridge-based auctioneers Cheffins achieved a new World Record for a Land Rover sold at auction when it moved ‘UKE 80’ on for £129,000.
The reason? One celebrated former keeper.
Famous owners’ names don’t carry much more weight than that of Winston Spencer Churchill. The car had been presented to the wartime leader by Rover to mark the occasion of his 80th birthday, and carried special modifications to accommodate the larger-than-life figure’s larger-than-normal frame.
Riding on a wave of interest in the British company’s world-class 4x4s, bidding on the car swiftly broke first its estimate (£60,000) and then the £100k mark, finally selling for a record-setting £129k.
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