MOTO GP : Bradl declared fit to return to racing at Motegi / Bradl déclaré apte à reprendre la piste au Motegi

Doctor Tsuyoshi Karasawa (Chief Medical Officer) and Doctor Michele Macchiagodena (MotoGP Medical Director) carried out the assessment and Bradl will therefore participate in free practice on Friday.

The German rider broke his ankle in practice in Malaysia, when an innocuous spill became more serious as he caught his foot in the trackside Astroturf.

The 2011 Moto2™ champion underwent immediate surgery, and bravely attempted to race at the following weekend’s Australian round, but was ruled out after struggling in the first practice.

Since then, he has been undergoing twice-daily physiotherapy sessions, and while he will not be at 100 percent, he hopes to be strong enough to give a good account of himself at Motegi. 

"Of course I am happy to be back racing especially on this track which is very important for Honda," he stated. "On Friday in Australia I was ruled unfit and after that I have been having two physio sessions each day with the Clinica Mobile staff. I am off crutches now and the ankle is getting a lot better. I must thank the Clinica Mobile staff for their superb job. Compared with Phillip Island Motegi has a lot of hard braking and slower corners, so I know it will be a tough race but I am keen to jump back on my RCV."

Le Dr Tsuyoshi Karasawa (Chief Medical Officer) et le Dr Michele Macchiagodena (MotoGP Medical Director) ont donné l'autorisation à Stefan Bradl de participer aux essais libres de vendredi suite à la visite médicale passée par le pilote allemand jeudi. 

Le pilote du team LCR Honda s'était fracturé la cheville droite deux semaines plus tôt, en Malaisie, et avait immédiatement été opéré en espérant faire son retour en piste pour l'épreuve australienne, à laquelle il avait finalement dû renoncer. 

Bradl a depuis suivi un programme de physiothérapie intensif, avec deux séances par jour, et ne sera probablement pas à 100% au Japon mais espère du moins avoir les moyens de faire bonne impression.

"Je suis évidemment content de reprendre la compétition, surtout sur ce circuit, qui est très important pour Honda," a déclaré Bradl. "J'avais été déclaré inapte le vendredi en Australie et après ça j'ai eu deux séances de physio par jour avec la Clinica Mobile. Je n'ai plus besoin de béquilles et ma cheville va beaucoup mieux. Merci au staff de la Clinica Mobile pour leur superbe travail. Par rapport à Phillip Island, le Motegi a des freinages très durs, des virages lents. Je sais donc que ce sera une course difficile mais je suis impatient de remonter sur mon RCV."

Shakedown - 2013 WRC Rally de Espana

Today’s shakedown timesheet in Spain was topped by Dani Sordo (Citroën DS3 WRC/Michelin) who finished clear of Volkswagen Polo R WRC’s Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier and Andreas Mikkelsen.

The only action that figured on today’s programme was the short shakedown test which crews had to cover at least four times. In reality, the 2.21km run was unrepresentative of this weekend’s itinerary since it was essentially a long straight with four chicanes along it, plus a roundabout. Its only redeeming feature was that it was very close to the service park next to thePortAventura theme park.

Spain’s Dani Sordo emerged in front after his second attempt, ahead of Ogier, and remained on top at the end of the session (with a best time of 1m22.7s), now chased by Latvala (1m22.9s at his sixth try) and Ogier (1m23.0s).

Andreas Mikkelsen, the only other driver to squeeze beneath the 1m24s mark (1m23.3s), was fourth, ahead of Evgeny Novikov (1m24.2s) and Thierry Neuville (1m24.3s). Al-Qassimi and Al-Attiyah were both quicker than Mikko Hirvonen.

Meanwhile, much of today’s talk in the service park was about starting orders. For Friday’s short blast on asphalt, crews will start as a function of their position in the world championship, led by Ogier, Neuville and Latvala. For Saturday’s leg (again on asphalt), the order will be based on the previous evening’s classification, and the same method will be employed for Sunday’s gravel stages (based on positions after SS8, before Saturday evening’s super-special in Salou).

As a result, there will probably be a great deal of tactical gameplay. If the fine weather continues, the first driver on the road (i.e. the fastest competitor on asphalt) will be at a disadvantage on Sunday. However, it won’t be easy for crews to ‘lose’ time and fall back the order on Saturday afternoon because, as specified above, Day 3’s positions will be based on positions after SS8, which is also the Power Stage!

Furthermore, the driver running first on the road on Saturday will not be able to adopt his speed as a function of his rivals running behind him!

Things could get more complex if the weather changes. If it rains on Sunday, or if there is no wind, it will be preferable to be first on the road. In 2011, remember,hanging dust cost Mikko  Hirvonen more than half-a-minute over the first three gravel stages here, despite a three-minute gap between the front-running cars (extended to four minutes for the afternoon’s loop)...

Dani Sordo (Citroën DS3 WRC/Michelin) a signé le meilleur temps du Shakedown devant les trois Volkswagen Polo R WRC de Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier, et Andreas Mikkelsen.

Au menu sportif de cette journée, les pilotes n’avaient que les 2,21 km du Shakedown à parcourir au minimum quatre fois. Un Shakedown bien peu représentatif du parcours puisque composé d’une longue ligne droite, entrecoupée de quatre chicanes, et d’un rond-point. Son seul avantage est qu’il était situé tout près du parc d’assistance de PortAventura.

L’Espagnol Dani Sordo s’est hissé en haut des classements après ses deux premiers « runs » devant Ogier. Après deux tours supplémentaires, le pilote Citroën est resté aux avant-postes (1min22s7), mais cette fois devant Latvala (1min22s9 au 6^e passage) et Ogier (1min23s).

Andreas Mikkelsen a réalisé le 4^e meilleur temps (1min23s3) - et fut le dernier à passer sous la barre des 1min24s -, devant Evgeny Novikov (1min24s2) et Thierry Neuville (1min24s3). Al-Qassimi et Al-Attiyah ont devancé Mikko Hirvonen.

Les ordres des départs étaient au cœur des conversations au parc d’assistance. Vendredi, sur asphalte, les pilotes partiront dans l’ordre du championnat avec Ogier, Neuville et Latvala en tête. Samedi, toujours sur asphalte, ils s’élanceront dans l’ordre du classement de la veille. Dimanche, sur terre, ils s’élanceront dans l’ordre du classement établi samedi soir avant la Superspéciale de Salou (ES9).

Nous allons donc probablement assister à une course très tactique. Si le beau temps se maintient, malheur à ceux qui ouvriront la piste dimanche matin, donc aux mieux classés à l’issue de l’asphalte. Mais les pilotes ne pourront pas trop « rétrograder » samedi soir car le classement sera figé après l’ES8, qui est aussi la Power Stage. Malheur également au leader vendredi soir puisqu’il roulera en « aveugle » samedi et ne saura pas quelles stratégies vont adopter ses concurrents derrière lui !

Evidemment, la météo pourrait corser le tout. S’il pleut ou en l’absence de vent dimanche, il serait alors préférable d’ouvrir la piste, donc conclure l’épisode asphalte en tête. On se souvient qu’en 2011, sur la terre, malgré trois minutes d’intervalle entre chaque auto le matin (et quatre le soir), la poussière restait en suspension et Mikko Hirvonen avait perdu plus de 30 secondes en trois spéciales.

Eifel Rallye Festival 2013 Shakedown

Suzuki VX800 Gets a Snowmobile Power Transplant

BY PAUL CROWE from http://thekneeslider.com

Brent Soper's Suzuki VX800 with 900cc snowmobile power

Every now and then, someone starts thinking a motorcycle and a snowmobile should get together, you know, big 2 stroke power stuffed into a motorcycle frame, just because it's the right thing to do. Of course, if you're a fabricator and machinist by trade, you can do a lot more than think about it, you can just do it.

Brent Soper's Suzuki VX800 with 900cc snowmobile power

Brent Soper had a Suzuki VX800 and his wife, Tammy, had an Arctic Cat ThunderCat 900 snowmobile capable of running low 10 second quarter miles. As any good fabricator knows, you can't look at a motorcycle for long without imagining how you could "improve" it, next thing you know Brent starts asking a lot of "What if..." questions and you end up with a build like this one. Tammy's sled no longer has an engine, but Brent's bike is really quick!

According to Brent, the 900cc engine is around 180 horsepower and uses the CVT belt drive from the sled. What you have here is basically a 180 horsepower scooter, no shifting, just go. Uh huh.

Aluminum swingarm looks good, though a bit long for the twisties

The aluminum swingarm is his own custom creation and it looks gorgeous and is probably a good indication of the quality of the work. It looks like a very clean and professional build throughout.

While some guys like to keep it more compact, one glance at this wheelbase and it's obvious we don't have any corner carver here, but I bet the straights are a lot of fun. As I often say on builds like this, I like the way Brent thinks.

The bike's for sale on eBay. Check it out.

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