KEVILS RIVA

The latest custom Boxer to roll out of Kevils Speedshop is this 1981 R100 commissioned by Kris, a restaurant owner based just off the coat of Belgium. Having just spent the weekend there we can vouch for there being some beautifully smooth roads, complete with sweeping curves – despite the flat landscape.

Kris and his wife visited Kev in his Paignton workshop on a rainy day back in February. The brief was to build a bike themed on the Riva speedboats he’d seen on Lake Garda in Italy, with their richly polished wood and brightly coloured turquoise and chrome fittings.

Undaunted by the idea of building a bike designed to emulate a boat, Kev and his team set to work on modifying the punchy R100 donor into something with German engineering rebuilt to Devon standards, with a touch of Italian style.

This is the first Kevils bike to have all the cast alloy components vapour blasted, which gives a lovely finish that matches the bright silver powdercoated framework, and was perfect for the brief on this build.

The subframe, block-like seat and integrated luggage rack all sit very high on this build, as Kris is quite tall. This was matched with high mountings for the front and rear fenders and braced bars with a higher sweep than usual.

Black satin powdercoat is complemented by chrome and and polished alloy. The turquoise paint is actually “almond green” from the Ruby Helmets colour catalogue, which was originally to match a new helmet Kris had wanted, but in the end he got a black one.

As with all Kevils bikes, this was a full, ‘nut & bolt, ground-up build’  with every part refreshed, rebuilt, replaced or upgraded, using many of Kevil’s own parts, including the high-level brushed stainless steel exhaust system, top yoke plate and front mudguard stays. The end result is a bike that’s as good as – or better than – new.

Thanks again to Kev Hill for sharing his latest creation, and to Ashley Kent for the photos, taken appropriately enough in a disused boat shed in Dartmouth.

See more from Kevils Speedshop here on The Bike Shed’s Kevils pages, their Facebook page and Website.

via The Bike Shed

KIT: PEBBLE BEACH CONCOURS D’ELEGANCE

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ou can’t just shell out the cost of a ticket to the Concours d’Elegance at Pebble Beach and then show up wearing what you rolled out of bed in. Walking the beautiful oceanside golf course with all manner of beautiful automobiles at your fingertips calls for some dressy duds and proper accessories. It’s far more than just a car show; it’s an automotive cultural event like no other, and just about everyone comes decked out to the nines. But it’s also no time to break out the tuxedo. This kit will have you comfortable enough to spend the day ogling wire wheels and handsome hoods while still looking sharp.

The Pebble Beach Concours d’Elegance Punchlist

Suitsupply Hudson Lite Brown Plain Jacket ($399)
A versatile, form-fitting jacket that’s great dressed up or dressed down.

Fjällräven Travel Blazer ($235)
Sophisticated outerwear that can also be worn with a tie.

March + Held Chambray Shirt ($125)
It’s not just the muscle cars at Pebble that are American made. This shirt toes the line between dressy and casual.

Brooks Brothers Silk Knit Tie ($80)
This tie is equal parts modern and vintage.

Flint & Tinder Prospect Chino ($100)
Great-fitting chinos are a necessity. Just right for drives and strolls around the 18th hole.

Shinola Runwell The Black Watch ($600)
This Detroit-made gold watch oozes sophistication with a green leather strap.

Oris Chronoris ($3,395)
An auto-racing inspired chronograph that just so happens to come in Gear Patrol colors.

Allen Edmonds Park Avenue ($385)
American made and nothing but classy.

Eyefly Bourbon Street Aviators ($94)
Crisp polarized lenses plus a simple metal frame equals manly style.

Crown & Buckle Watch Straps ($12-$65)
Because variety is the spice of watch ownership.

MAXX&UNICORN CO. Leather Eyewear Sleeve ($50)
Hand stitched. Made in America. And most importantly, a bulky case wouldn’t go well with your suit.

Oakley Custom Woodgrain Frogskins ($100)
Old-school frames in a more sophisticated hue.

Olympus PEN P-E5 ($800)
Because you want great photos without the DSLR boat-anchor weight.

Davidoff Special R ($70)
Lighting up on the green never tasted so good.

XIKAR EX Lighter ($60)
An executive-style lighter when a Bic will never do.

24 Heures Mans Moto : retour sur deux jours d’essais

Une partie des 56 équipes engagées à la 37ème édition des 24 Heures Moto était présente au Mans mardi et mercredi pour deux jours de roulage pour préparer le dernier rendez-vous de la saison du championnat du monde d’Endurance (EWC).

Les principaux favoris à la victoire et au titre de champion du monde, le GMT 94 (Michelin), SRC Kawasaki, Honda Racing et le SERT notamment, étaient en piste mardi et mercredi sur le circuit Bugatti pour deux jours d’essais libres non obligatoires. Au programme, réglages châssis et suspensions, tests de nouvelles solutions pneumatiques, optimalisation de la consommation d’essence,…

Les conditions climatiques changeantes ont permis aux pilotes d’évoluer à la fois sur une piste sèche et mouillée et ainsi de tester différentes configurations.

Leader du championnat avec 21 points d’avance sur Bolliger Team Switzerland, absent de ces tests, le GMT 94 s’est essentiellement concentré sur les essais pneumatiques en collaboration avec Michelin mais également sur les réglages châssis et moteur. « Les conditions météorologiques nous ont permis de tester et valider de nouveaux produits « slick » et pluie » indique Piero Taramaso, responsable Michelin Motorsport 2 roues. « Ces deux jours ont été très positifs pour nous en termes d’essais pneumatiques mais également pour nos équipes-partenaires au niveau des réglages des machines. ». Christophe Guyot est également pleinement satisfait « Ces deux jours se sont parfaitement bien passés. Nous progressons de près d'une seconde au tour par rapport à l'an passé. C'est beaucoup !! Nous sommes prêts ! »

Troisième au classement général et vainqueur des quatre dernières éditions des 24 Heures Moto, SRC Kawasaki (Leblanc/Lagrive/Foret/Salchaux) a enchaîné les tours pour boucler un programme majoritairement basé sur les essais pneumatiques.

Quatrième du championnat et récent vainqueur des 8 Heures d’Oschersleben, Honda Racing a profité de ces deux jours pour ajuster sa consommation de carburant et affiner ses réglages châssis.

Cinquième ex-æquo avec National Motos et Team Motors Events, le SERT, bénéficiant de la présence de Damian Cudlin aux côtés de Vincent Philippe, Erwan Nigon et Anthony Delhalle, avait un programme relativement classique incluant tests suspensions, châssis et pneumatiques.

Du côté des équipes « amateur », on pouvait noter la présence de Renaud Lavillenie avec l’équipe AZ Motos-April. Renaud avait délaissé pour quelques jours les pistes d’athlétisme pour retrouver les sensations de la piste au guidon de la Suzuki-Michelin n°63 après six mois d’interruption.

Les 56 équipes participant à la 37^ème édition des 24 Heures Moto se retrouveront dès jeudi 18 septembre à partir de 12h30 pour les essais libres à suivre sur www.motoracinglive.com.

L’histoire des Grands Prix à Silverstone : Ce qu’il faut savoir / The history of Grand Prix racing at Silverstone

Silverstone accueille cette semaine le Grand Prix de Grande-Bretagne pour la cinquième année consécutive suite à sa réintroduction sur le calendrier MotoGP™ en 2010.

Retrouvez ci-dessous quelques statistiques du circuit de Silverstone, qui avait accueilli son premier Grand Prix en 1977 et est revenu au calendrier du Championnat du Monde en 2010, après 23 ans d’absence.

- L’épreuve de 1977 était le premier Grand Prix organisé sur l’Île de Grande-Bretagne. L’épreuve britannique du Championnat du Monde avait auparavant organisée sur l’Île de Man, depuis 1949 et jusqu’à ce que le tracé soit jugé trop dangereux. 

- Les vainqueurs du Grand Prix de 1977 à Silverstone étaient Pat Hennen (Suzuki) en 500cc, Kork Ballington (Yamaha) en 350cc & 250cc puis Pierluigi Conforti (Morbidelli) en 125cc.

- La tracé utilisé de 1977 à 1986 était long de 4.71 km et le meilleur temps sur ce tracé appartient à Kenny Roberts, qui avait fait le tour à une vitesse moyenne de 192.2 km/h en 1983, sur une Yamaha.

- Le Grand Prix de Grande-Bretagne eut lieu dix saisons de suite à Silverstone et partit à Donington Park en 1987.

- Le GP de Grande-Bretagne est revenu à Silverstone en 2010, avec un tracé modifié et long de 5.9 km.

- Avec six victoires chacun, Kork Ballington et Angel Nieto sont les deux pilotes qui se sont le plus souvent imposés à Silverstone.

- Jorge Lorenzo est le seul pilote à compter plusieurs victoires sur le circuit de Silverstone depuis son retour sur le calendrier des Grands Prix. Le Majorquin s’y est imposé en MotoGP™ en 2010, 2012 et 2013.

- Douze pilotes britanniques sont montés sur le podium à Silverstone :

John Williams (1977/350cc/3e)

Barry Sheene (1978/500cc/3e, 1979/500cc/2e)

Tom Herron (1978/250cc/2e, 1978/350cc/2e)

Steve Manship (1978/500cc/2e)

Mick Grant (1978/350cc/3e)

Clive Horton (1978/125cc/2e)

Keith Huewen (1981/350cc/2e)

Andy Watts (1984/250cc/2e)

Ron Haslam (1984/500cc/3e)

Ian McConnachie (1986/80cc/1er)

Bradley Smith (2010/125cc/3e, 2011/Moto2™/2e)

Scott Redding (2012/Moto2/2e, 2013/Moto2/1er)

- Barry Sheene est le seul Britannique à avoir été en pole à Silverstone : en 500cc en 1977.

This is the fifth year that Silverstone has hosted a Grand Prix since World Championship racing returned to the circuit in 2010 after a gap of 23 years.

The first motorcycle Grand Prix to be held at Silverstone was in 1977 and below are some facts and statistics from Grand Prix events held at the circuit:

- The Silverstone event in 1977 was the first motorcycle Grand Prix to be held on the British mainland, as prior to 1977 the British round of the World Championship had been held since 1949 on the 37.73 mile-long Isle of Man TT circuit. The move from the Isle of Man was made mainly for reasons of rider safety

- The winners at that first Grand Prix at Silverstone in 1977 were: 500cc - Pat Hennen (Suzuki), 350cc & 250cc - Kork Ballington (Yamaha), 125cc - Pierluigi Conforti (Morbidelli)

- The original circuit layout used for the Grand Prix between 1977 and 1986 was 2.93 miles-long (4.71 km) and the fastest lap at the circuit during this time was set by Kenny Roberts riding a Yamaha in 1983 at an average speed of 119.5 mph (192.2 km/h)

- The British Grand Prix was held for ten successive years at the Silverstone circuit, before the event moved to Donington Park in 1987.

- The British GP returned to Silverstone in 2010 with a revised circuit layout measuring 5.9 km

- Kork Ballington and Angel Nieto are the two riders with most GP victories at Silverstone, each having won there on six occasions

- The only rider who has had more than a single victory at Silverstone since GP racing returned to the circuit in 2010 is Jorge Lorenzo, who has won the MotoGP™ race there three times: 2010, 2012 and 2013

- In total 12 British riders have finished on the podium across all the solo classes of Grand Prix racing at Silverstone:

John Williams (1977/350cc/3rd)

Barry Sheene (1978/500cc/3rd, 1979/500cc/2nd)

Tom Herron (1978/250cc/2nd, 1978/350cc/2nd)

Steve Manship (1978/500cc/2nd)

Mick Grant (1978/350cc/3rd)

Clive Horton (1978/125cc/2nd)

Keith Huewen (1981/350cc/2nd)

Andy Watts (1984/250cc/2nd)

Ron Haslam (1984/500cc/3rd)

Ian McConnachie (1986/80cc/1st)

Bradley Smith (2010/125cc/3rd, 2011/Moto2™/2nd)

Scott Redding (2012/Moto2/2nd, 2013/Moto2/1st)

- The only British rider to have started from pole at Silverstone, across all solo GP classes, is Barry Sheene - in the 500cc race in 1977