WRC Rally de Espana 2014 : Pas de Citroën en WRC 2015 ! / Bye-bye, Citroën. Hello, DS!

La marque Citroën ne sera plus représentée en Championnat du monde des Rallyes FIA 2015 puisque depuis cet été, DS est devenue une marque automobile à part entière. Rassurez-vous, on verra toujours des DS3 WRC, DS3 R5 et DS3 R3 en rallye la saison prochaine…

« Alors, il n’y aura plus de Citroën en WRC ? » Quand nous lui avons posé cette question sur le ton de l’humour, Yves Matton, le directeur de Citroën Racing, a réfléchi quelques secondes. « Oui, c’est vrai, vous avez raison.. »

Depuis le 1^er juin dernier, DS est devenue la troisième marque du groupe PSA aux côtés de Peugeot et Citroën. Le succès de la DS3 (500 000 exemplaires vendus depuis 2010), puis les lancements de DS4 et DS5 ont poussé le nouveau directeur du Groupe, Carlos Tavares, à créer une marque automobile premium autour de DS.

La marque DS doit désormais trouver sa propre identité. Un travail long et fastidieux qui sera confié aux services commercial, design (qui est déjà séparé de Citroën) et évidemment marketing et communications. La marque DS était exposée pour la première fois au dernier Mondial de l’Auto de Paris avec une quinzaine de véhicules. A cette occasion, le nouveau logo DS a été officiellement présenté.

Nommé directeur de la marque DS, Yves Bonnefont est présent ce week-end au RallyRACC-Rally de Espana, ainsi que le nouveau directeur marketing. « L’exploitation du programme sportif sera assurée par la marque DS », poursuit Yves Matton. « Hormis l’aspect marketing et communications, ce changement n’impactera par notre façon de travailler sur le terrain. »

Le directeur de Citroën Racing – DS Racing ? - souhaite attendre le Wales Rally GB pour annoncer ses équipages officiels 2015. Il résume la campagne 2014 ainsi : « Mads s’est très vite adapté à la DS3 WRC, il a ensuite connu une deuxième partie de saison plus compliquée avec des soucis techniques. Kris a vécu un début de saison plus difficile, on s’y attendait, mais il fait une belle seconde moitié de saison. »

« Je ne vois pas actuellement de pilote français capable de marquer des points Constructeurs sur l’ensemble d’un championnat. En revanche, nous allons faire du championnat WRC-2 un des objectifs prioritaires pour 2015. »

 

 

The Citroën brand will not be represented in next year’s FIA World Rally Championship. Instead, we will see the name ‘DS’ which became a brand in its own right last spring. Don’t worry: the DS3 WRC, DS3 R5 and DS3 R3 will continue to be part of the world class scene in 2015!

“Does this mean the end of Citroën in the WRC?” we quipped while chatting with Citroën Racing boss Yves Matton. He pondered the question for a few seconds and answered: “That’s correct. You’re right.”

On June 1, 2014, DS officially became PSA Peugeot Citroën’s third brand after the success of the DS3 (500,000 units sold since 2010) and the launches of the DS4 and DS5 prompted the group’s new director Carlos Tavares to create a new premium marque based on the DS name.

The brand now has to forge its own identity, and this long, fastidious mission has been entrusted to the design team (already distinct from Citroën), along with the sales, marketing and communications departments, of course.

The DS brand and its new logo were presented for the first time at the recent Paris Motor Show where some 15 vehicles were on display.

The brand’s director Yves Bonnefont is attending this week’s rally, in the company of the new marketing director. “The motorsport programme will come under the responsibility of DS,” continued Yves Matton. “However, with the exception of marketing and communications, this won’t have any impact on how we operate at events.”

Matton prefers to wait until Wales Rally GB to announce his team’s line-up for 2015 but he sums up its 2014 campaign in the following words: “Mads adapted to the DS3 WRC very quickly but the second half of his season was more complex because of technical issues. Kris had a harder beginning to the year as we expected, but he has had a strong second half.”

He added: “I can’t see any French drivers who would be capable of scoring Manufacturers’ points over the full season. That said, the WRC-2 championship will be one of our priority targets for 2015.”

WHAT IF DUCATI MADE A NEW HAILWOOD REPLICA?

The hype around the launch of the new Ducati Scrambler has got us thinking about other ways to mine the rich history of the Italian marque.

Some 35 years ago, Ducati’s official Mike Hailwood replica was a smash hit—so what would an updated version look like today? We’re betting it’d be close to this sleek 900SS café racer from Dutchman Ferry van den Boom.

Ducati has often taken a modular approach to motorcycle construction, raiding the parts bin to create something new. Miguel Galluzzi’s design for the original 1990s Monster is the most famous example of that approach—and van den Boom has taken it a step further for his ‘Evoluzione’ build.

He’s slotted a fuel-injected 900SS engine into a sweet-handling ST4 frame, and upgraded the dynamics via 43mm adjustable Showa forks from a Monster S4. Those elegant five-spoke Marchesini wheels are from a Ducati 998, and the gorgeous single-sided swingarm has been lifted from a Monster S2R.

The tank is from Pierre Terblanche’s much-maligned Ducati 999, and dare we say it, looks better after a subtle reshape and a two-tone paint job. A new digital instrument panel and a custom 2-into-1 exhaust system are the icing on the cake.

Van den Boom carried out most of the work himself, figuring out what would fit and what wouldn’t. He sent out the wheels and frame for powder coating, installed a seat unit from the late, lamented Radical Ducati, and built a rakish one-off fairing.

It’s the colors that grab the eye, though. They’ll be familiar to anyone who knows the fateful tale of Mike Hailwood, and still look good decades later. But van den Boom says the red-and-green scheme was almost an after-thought. “I never intended to build a replica—I think it’s just a cool bike.”

And cool it is. Every baby is beautiful in its mother’s eyes, but at the last Ducati Club Nederland show, the 900SS Evoluzione won the prize for the best ‘special’ of 2014.

If he was still around today, we think “Mike The Bike” would approve.

Abarth Racing NL | Images © Mark Kamphuis

via BIKEexif

ZADIG MC THE SALANDER MODEL

Where’s the catch? I’m seeing a custom motorcycle adorned by a truly stunning young lady, or is it the other way around; and reading about philanthropy and helping sick children. I know that balsamic vinegar goes well with strawberries but that took some convincing. Zadig Motorcycles is bringing something new to the custom table by way of a non-profit organisation, raising money though building bikes to help children inflicted by life threatening diseases. Sounds like a first to me.

Based in Belgium, the company is run by Fabian Giordano, a builder of a different sort. By day Fabian flexes his engineering muscle constructing and setting up data centres, and by night the accurate and defined are replaced by creativity and artistic flair.

Those of you familiar with the works of 18th Century writer Voltaire will know the story of Zadig, the Babylonian philosopher. Those who are not, Google it. Essentially Voltaire believed in freedom of expression, which sums up the individual style expressed in this bike.

To delve deep enough to tap into his reserve of creative juices, Fabian immerses himself into the character of the person who he would want to ride the finished bike; in this instance Lisbeth Salander, the Swedish computer hacker of Hornet’s Nest and Dragon Tattoo fame.

The donor bike is a 1979 Honda CJ250T, in fact two were sought for the project as without a defined plan there was bound to be a degree of trial and error and replacing parts form a spare bike is infinitely easier.

The Brooks bicycle seat, the electrical box (and old petty cash tin) and levers etc are all second hand parts. Only the Tomasseli clip-ons, Bridgestone TW203 tires, LiPo battery, led lights and engine consumables are new.

The engine, forks and gearbox have been rebuilt and modified where necessary. The swingarm has been stretched 10cm and the unwanted frame mounts and tabs ground off, along with the entire tail, before painting. Stock shock absorbers were fitted and the rear brake adapted to fit the extended swingarm. The gothic theme blends with intricate speed holes on the engine casings and engraving work on the bare fuel tank, a metallic canvas space for artistic expression. Voltaire would approve I’m sure.

The wheels, brakes and suspension have been refreshed with new parts and fluids before being painted and then patinated; with a hammer, flames and a polishing wheel. Inserting a DB Killer into a 2-into-1 exhaust collector is the only form of baffling, attached to the painted and wrapped headers.

Drilled levers and Brooks leather bar tape ensure plenty of feel from the upturned clip-ons, and compliment the raw look. A super powerful 4-LED headlight brings the front end bang up to date.

Fabian is really happy with how the bike turned out, as is everyone who has sat on it. Louise, seen here said  “There is something uncomfortable but it gives so much attitude. It is like wearing stilettos”

Once this CJ has done the rounds and whipped up enough interest it will be sold to the highest bidder, proceeds going towards helping sick children. To keep the charitable motor running there are already new projects on the bench; a Kill Bill inspired “Black Mamba”  and an 883 Harley in the theme of One Punch Mikey from the movie Snatch.

Head over to the Zadig website to keep an eye on progress and follow their Facebook page.

via The Bike Shed

WRC, Espagne, ES3 : Neuville en tête

Après trois spéciales, le Belge Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC/Michelin) est leader du RallyRACC-Rally de Espana 2014 avec un dixième de seconde d’avance sur Sébastien Ogier et 2.2 secondes sur son équipier Hayden Paddon. Les pilotes se plaignent de la poussière qui reste en suspension.

Cette année, le RallyRACC-Rally de Espana débute par l’étape sur terre avec trois spéciales autour de Gandesa, quasiment identiques à celles de 2013. Les pilotes Michelin ont tous opté pour 5 LTX Force H4 (hard), sauf Paddon (4 H4 et 2 S4).

Le vent, qui soufflait fort sur la Costa Daurada en début de semaine, s’est peu à peu estompé et laissait craindre beaucoup de poussière en suspension aujourd’hui. Ce fut le cas, malgré un intervalle de trois minutes laissé entre chaque WRC.

De fait, la première position de Sébastien Ogier (VW/Michelin) sur la route est plutôt un avantage – du moins pas un handicap. Malgré le balayage, le leader du championnat a longtemps tenu le meilleur chrono provisoire de l’ES3 (Pesells, 26,59 km) avec 2 secondes d’avance sur son challenger Jari-Matti Latvala, qui a tapé une pierre au début de l’ES2 et perdu 1s7 sur Ogier.

Troisième sur la route, Andreas Mikkelsen a concédé 7 secondes dans l’ES3. Le Norvégien a connu un début de journée mouvementé puisque sa Polo R WRC, assoiffée après son périple de Barcelone, n’a pas démarré au parc fermé, ni à la sortie du parc d’assistance avant le refuelling.

Début de rallye agité aussi pour Kris Meeke (Citroën) : après avoir signé le meilleur temps dans l’ES2, le Britannique a dû s’arrêter dans la suivante pour changer une roue après un double impact. Kris était parti avec une roue de secours.

Après trois spéciales, le Belge Thierry Neuville (Hyundai/Michelin) est leader du rallye avec 1/10^e de seconde d’avance sur Ogier et 2s2 sur son équipier Hayden Paddon. Le Néo-Zélandais, qui avait débuté sur une WRC ici-même en 2013, a réalisé le meilleur temps dans l’ES3, son tout premier en Championnat du monde des Rallyes FIA.