Jorge Lorenzo: 'Anything can happen' Valentino Rossi: 'problems in braking'

from Twowheelsblog

The Circuit of the Americas is a physically punishing track and Jorge Lorenzo is hoping with all his metronomic heart that Marc Marquez and Dani Pedrosa will fade during the 21 lap race, but as Yamaha Tech3 rider Cal Crutchlow said after qualifying,”No Yamaha has a chance of winning here,” but practice and qualifying are one thing, and racing is entirely another.

Here’s what Lorenzo who will start on the front row in third said: “What happened in qualifying is more or less what happened in all the sessions: our rivals are much more fast than us in pace and on a fast lap. Our best position we could do today was third. Tomorrow in the race anything could happen. If something strange happens we can fight for the win but in normal conditions third is a really good position for tomorrow. We hope that the race is going to be better than qualifying and we can be closer to Marc and Dani.”

For Valentino Rossi it will be another uphill battle after qualifying a very lowly 8th, but even worse he is slow, very slow. Rossi was even slower than during last month’s test in Austin which theoretically should have given him a slighter advantage, instead he’s struggling braking issues that gives him front end problems (shades of two seasons in Ducati). Realistically the Italian knows that in Austin, a podium is completely out of his reach, because even if he solves his problems in today’s warm-up, he’ll end up battling with the much faster Crutchlow and Stefan Bradl.

“We expected to go better today but we were unable to fix the problem in braking, especially in the first part, and I lose too much time. We still have tomorrow, we knew that this weekend on this track it could be difficult and in fact it is. We have to make a good race and try to take as many points as we can,” said Rossi

Bol d’Or : victoire de Kawasaki SRC

After winning the last three Le Mans 24 Hours, Kawasaki SRC (Pirelli) claimed its second straight Bol d’Or victory today at Magny-Cours, France. The N°11 Kawasaki took the chequered flag ahead of the N°7 Yamaha-Michelin (YART) and the N°1 Suzuki (SERT, Dunlop). The podium was shared by three bike makers and as many different tyre manufacturers.

Après s’être imposé lors des trois dernières éditions des 24 Heures Moto, Kawasaki SRC (Pirelli) remporte pour la seconde année consécutive le Bol d’Or. La Kawasaki n°11 devance la Yamaha–Michelin n°7 du YART et la Suzuki n°1 du SERT (Dunlop). Trois constructeurs et manufacturiers différents se partagent une nouvelle fois le podium.

Kawasaki SRC’s Grégory Leblanc, Loris Baz and Jérémy Guarnoni were the dominant force at the 2013 Bol d’Or which saw four different bikes top the order in the course of the 24-hour classic.

Vincent Philippe (SERT) got away well from second on the grid to lead out of the first turn, chased by the pole-winning N°11 Kawasaki which eventually eased ahead after approximately 30 minutes.

Kawasaki SRC was dislodged from the lead on just two occasions: during its first refuelling stop, when BMW Motorrad France Team emerged in front, then shortly before the six-hour mark due to a poor tyre choice. For the rest of the race, the pace of its riders enabled it to shrug off pressure from GMT 94 (Michelin) which spent the night just one lap down on the leader.

Kawasaki SRC’s only scare came at 8:30am Sunday when the team was forced to make an unscheduled saddle change. That allowed the N°94 Yamaha to close the gap to less than a lap, but the latter was then delayed by an electronics issue a little later in the morning. That left the Kawasaki free to collect the Japanese make’s ninth Bol d’Or success after completing 808 laps (3,564km).

Second across the line was the N°7 YART Yamaha (+9 laps). The Austrian squad was rewarded for the consistency and reliability of Igor Jerman, Broc Parkes and Sheridan Morais who benefited from their main rivals’ misfortunes to finish on the podium.

Two early falls saw SERT lose 14 laps and fall back to 33^rd place overall. Vincent Philippe, Julien DaCosta and Anthony Delhalle did well to fight back to third spot, although they failed to reduce their deficit.

The only team to pose a serious threat to the winner was GMT 94. Its chances were dealt a cruel blow, however, when its bike was forced to pit to repair an electronics problem shortly before 10am. The N°94 Yamaha spent 23 long minutes in its garage, losing 13 laps and dropping back to fourth place in the process.

BMW Motorrad France Team Thevent was down on luck once again. The N°99 BMW initially lost time due to a fall while lying second after 5½ hours of racing. The damaged it sustained in the incident later forced the team to throw in the towel. Another front-runner not to reach the finish was Honda TT Legends (engine).

“Our partner teams lacked a little luck this weekend,” noted Michelin Motorsport Director Pascal Couasnon. “Even so, our tyres were competitive, especially in the lower temperatures encountered during the hours of darkness. That’s an area where we have made good progress since last year’s race.”

The Superstock win went to Junior Team (N°72 Suzuki) after a superb battle with Penz13 (N°13 BMW). These two bikes completed the distance in fifth and sixth positions respectively, while the fine run of Yamaha Viltaïs Expérience (N°333) ultimately bagged seventh place in the Yamaha’s class.

Kawasaki SRC, emmené par Grégory Leblanc, Loris Baz et Jérémy Guarnoni, a largement dominé la 77^ème édition du Bol d’Or où quatre leaders se sont succédé durant les 24 heures.

S’élançant de la seconde position, Vincent Philippe (SERT) a pris les commandes du Bol d’Or dès le premier virage. Prise immédiatement en chasse par la Kawasaki n°11, auteur de pole position, la Suzuki n°1 a cédé le commandement peu après la demi-heure de course.

Kawasaki SRC a été dépossédé de la tête à deux reprises seulement, lors de son premier ravitaillement au profit de BMW Motorrad France Team Thevent et peu avant la sixième heure suite à un mauvais choix de pneumatiques. Rapides et réguliers, les trois pilotes ont résisté à la pression du GMT 94 (Michelin) et maintenu la Yamaha n°94 à un tour durant toute la nuit. L’équipe de Gilles Staffler n’a connu qu’une seule alerte, dimanche à 8h30, avec un changement de selle. Bénéficiant d’un problème électronique sur la Yamaha n°94 en milieu de matinée, revenue à moins d’un tour,  Kawasaki SRC a pu aborder la fin de course avec sérénité. La Kawasaki n°11 a rallié l’arrivée en bouclant 808 tours ( km) et offre un neuvième succès au Bol d’Or au constructeur japonais.

Relégué à neuf tours du vainqueur, le YART a décroché la seconde place. Réguliers et fiables, Igor Jerman, Broc Parkes et Sheridan Morais ont profité des mésaventures des autres favoris pour se frayer un chemin jusqu’au podium.

Troisième, le SERT est revenu de loin. Chutant à deux reprises dès les premières heures, l’équipe de Dominique Meliand a plongé à la 33^ème place accusant un retard de 14 tours. Vincent Philippe, Julien DaCosta et Anthony Delhalle ont cravaché pour revenir à la troisième sans néanmoins réduire l’écart sur le vainqueur.

Seule équipe capable de rivaliser pour la victoire, le GMT 94 a vu ses chances de s’imposer partir en fumée quand la Yamaha n°94 a dû rentrer au stand pour un problème électronique à 9h46 dimanche. Immobilisée 23 minutes, elle a repris la piste en quatrième place handicapée de 13 tours. Le GMT 94 a conservé cette position jusqu’au drapeau à damier.

BMW Motorrad France Team Thevent a joué une nouvelle fois de malchance. Chutant après 5h30 de course, la BMW n°99, seconde, a été contrainte à l’abandon. Le Honda TT Legends n’est pas venu non plus au bout de ce Bol d’Or (casse moteur).

« Nos équipes partenaires ont manqué un peu de réussite. Cependant, nos pneus se sont montrés compétitifs, surtout lors des faibles températures nocturnes où nous avons réalisé des progrès par rapport à la saison dernière » souligne Pascal Couasnon, directeur Michelin Motorsport.

En Superstock, la victoire est revenue au Suzuki Junior Team à l’issue d’une superbe bataille avec Penz 13. Les deux premières machines se sont classées respectivement cinquième et sixième au classement général. Très beau parcours du Yamaha Viltaïs Expérience qui a franchi la ligne d’arrivée à la septième place de la catégorie.

Prochaine course : les 8 heures de Suzuka, Japon 28 juillet

with motoracinglive

Christian Sarron, from world champion to coach / Christian Sarron, de champion du monde à coach sportif

Christian Sarron was the 250cc MotoGP world champion in 1984 and won the Bol d’Or in 1994 with Yamaha and Michelin. Today, the Frenchman is the technical and sporting consultant for Superstock team Yamaha Viltaïs Expérience.

Champion du monde en 250 cc en 1984 et vainqueur du Bol d’Or en 1994 avec Yamaha et Michelin, Christian Sarron est désormais le conseiller technique et sportif de Yamaha Viltaïs Expérience, engagée en Superstock.

“I have obviously got fond memories of my grand prix days with Michelin,” says the Auvergne-based rider. “I remember the title in 1984, of course, but also the friendly collaboration with my Michelin technician Gérard Bombled.”

After a three-year break, Christian Sarron returned to racing in 1994 when he shared a Yamaha-Michelin with his brother Dominique at the 24 Heures Moto and the Bol d’Or. The visit to Le Mans ended after a fall, but the Bol d’Or produced the Japanese make’s first Bol d’Or victory.

“Winning the Bol d’Or is one of the best recollections of my career. We weren’t the favourites and we didn’t manage to find a good set-up for the race. Our bike didn’t handle well at all,” he recalls. “We suffered from chassis and suspension problems but our tyres performed well, and we just did all we could to stay in the fight. During the night, we managed to close on the leaders and put them under pressure.”

Christian, his brother Dominique and Yasutomo Nagaï went on to take the win, establishing in the process a new distance record (667 laps) at Paul Ricard.

“Yamaha Viltaïs Expérience’s team manager Yannick Lucot and I first met at my go-kart track near Clermont-Ferrand. At the time, I was looking after a number of GP, Superbike and endurance riders. He told me about his project and asked if I wanted to be the team’s technical and sporting consultant.”

The idea appealed to Christian who joined the charity in 2008, with special responsibility for grooming the riders. At the same time, he helps Yannick Lucot with race strategies and in the hunt for sponsors. “It’s great to have Michelin on-board,” he smiles.

“It’s something very different. Viltaïs is not looking for absolute performance, even though everyone wants to obtain the best results possible. The team has succeeded in bringing together people from very different backgrounds, and sometimes in real difficulty. The common denominator is their passion for motorbikes. We form a real family and everyone knows what their mission is, but we are living the same dream.”

After claiming fourth place in its class at last year’s Le Mans 24 Hours, Yamaha Viltaïs Expérience is targeting a podium finish this weekend and has set itself the target of winning the FIM Superstock World Cup within the next three years.

« Je garde évidemment d’excellents souvenirs de mes années passées en GP avec Michelin » se rappelle le pilote auvergnat. « Il y a eu bien sûr le titre en 1984 mais je retiens également ma collaboration très amicale avec mon technicien, Gérard Bombled »

Après trois années sans compétition, Christian Sarron est de retour en piste en 1994 au guidon d’une Yamaha-Michelin engagée aux 24 Heures du Mans et au Bol d’Or qu’il partage notamment avec son frère Dominique. Si l’aventure des 24 heures du Mans se termine par un abandon sur chute, le Bol d’Or va sceller le premier succès de la marque japonaise.

« La victoire au Bol d’Or reste l’un des meilleurs souvenirs de ma carrière. Nous ne partions pas favoris et nous n’avions pas réussi à trouver un bon réglage pour la course. La moto était très difficile à piloter, elle guidonnait » se souvient Christian. « Nous avions des problèmes de suspension et de châssis. Par contre, les pneus marchaient bien. Nous nous sommes accrochés. Dans la nuit nous avons réussi à revenir sur les leaders et à leur mettre la pression. »

Après 23h 57 min et 46 secondes de course, Christian Sarron et son frère Dominique, associés à Yasutomo Nagaï, s’imposent et signent un nouveau record en bouclant 667 tours du circuit Paul Ricard. Première victoire pour Yamaha et Christian qui laisse percevoir son émotion à l’arrivée.

« On s’est rencontrés avec Yannick Lucot (team-manager de Yamaha Viltaïs Expérience) sur notre circuit de kart à Riom (63). A l’époque je m’occupais de différentes pilotes en GP, Championnat du monde Superbike et endurance. Il m’a exposé son projet et m’a proposé de devenir le conseiller technique et sportif de l’équipe ». Séduit par l’aventure, Christian rejoint l’association en 2008. L’ancien champion du monde gère l’entraînement et la préparation des pilotes et les conseillent sur leur pilotage. Il intervient également dans les choix stratégiques de course en collaboration avec Yannick Lucot et appuie les démarches de sponsoring. « Je suis ravi du partenariat avec Michelin, c’est en quelque sorte un retour aux sources. »

« C’est vraiment différent de ce que j’ai pu connaître auparavant. Avec Viltaïs, on ne recherche pas la performance à tout prix même si, bien-sûr, nous avons des ambitions de podiums et de victoires. Viltaïs a réussi à réunir des personnes issues de milieux très différents et, parfois en grande difficulté, autour d’une passion commune, la moto. Nous sommes une vraie famille où chacun a sa place et sa mission.  On vit ensemble un rêve. »

Quatrième des dernières 24 Heures du Mans, Yamaha Viltaïs Expérience vise un podium et s’est donné trois ans pour réaliser le rêve de décrocher la Coupe du monde FIM Superstock.

HONDA CB400T CAFÉ RACER

Steel Bent Customs based out of Tampa, Florida, build some of the most approachable and affordable café racers you’ll find anywhere in the USA. This is their latest creation, it started life as a stock Honda CB400T however she now has the rear end of a CB650 and the front end of a CB550, making her a Honda Triton of sorts. That can’t be a bad thing.

Steel Bent Customs added clip ons, a custom seat and rear cowling, they then moved all the electricals into that cowling to clear up the centre of the bike. That exhaust is a custom 2 into 1 and the engine itself has been serviced by SBC, meaning Honda’s famous reliability should keep the new owner kicking along for many a mile to come.

If you like clean, no nonsense café racers hit the link here and check out the bidding for this bike on eBay.

from SILODROME