ACE CAFE RADIO

    dimanche 11 novembre 2012

    Arai SZ-Ram IV "Cafè Racer" 2012





    Foto: naps-jp.com

    Vans OTW Alomar x Dimitri Coste

    For his second collaboration with the Vans OTW Collection, Advocate Dimitri Coste redesigns the Alomar with his passion for motorcycles in mind. Clad in black leather, the Vans OTW x Dimitri Coste Alomar takes styling cues from biking boots and jackets, utilizing a toe guard and diamond stitch detailing into its construction. Checkered accents and flag logo tie back to Dimitri’s ongoing O.S.F.A. (One Size Fits All) project which promotes the amateur racing lifestyle while the alternating outsole and lace tip color blocking celebrate Mr. Coste’s French heritage. Custom tongue and hangtag branding complete the Vans OTW x Dimitri Coste Alomar for a limited release this month at select OTW retailers.

    Stoner named as the 20th MotoGP™ Legend



    The Australian becomes the 20th MotoGP™ Legend, joining an exclusive club, whose members are: Giacomo Agostini, Mick Doohan, Geoff Duke, Wayne Gardner, Mike Hailwood, Daijiro Kato, Eddie Lawson, Anton Mang, Angel Nieto, Wayne Rainey, Phil Read, Jim Redman, Kenny Roberts, Jarno Saarinen, Kevin Schwantz, Barry Sheene, Freddie Spencer, John Surtees and Carlo Ubbiali.
    Stoner concluded his career at the Gran Premio Generali de la Comunitat Valenciana taking third position in a thrilling race ran in mixed conditions, five and a half months after announcing his decision to retire at the end of this season.
    Big things were heralded for Stoner when, as a 15 year-old, he made his World Championship debut as a 125cc wildcard at Donington Park in 2001. Having graduated through the same academy system that also produced his future factory Honda teammate Dani Pedrosa, Stoner fully capitalised on the bold move made by his family of moving to Europe to further his fledgling career.
    A full time Grand Prix career started in the 250cc category under Lucio Cecchinello’s guidance in 2002, but it was a step down to the 125cc class the following season that saw Stoner’s talent begin to fully flourish with four podiums and a first victory in the final round of the campaign. In 2004 he challenged for the title, taking KTM’s first ever Grand Prix win and ending the season fifth overall.
    A step back up to 250s with Cecchinello’s team in 2005 produced a thrilling battle with Pedrosa for the title as Stoner amassed five wins on the Aprilia, and the next year he and the LCR team debuted in the premier MotoGP class on board a Honda as the Australian displayed flashes of brilliance – which included a pole position in only his second race at Qatar and second place in Turkey – mixed with a few disappointing crashes, all part of the learning experience. He had shown enough to encourage Ducati to make an offer to ride on their factory team the next season, and what followed was a stunning campaign.
    A maiden MotoGP victory in the first race of 2007 at Qatar was a self-confessed surprise for both rider and team, but once he followed this up with wins at Turkey and China a title challenge became a more than realistic target. His standout performance at Catalunya, where he battled toe-to-toe with five-time champion Valentino Rossi will go down as one of the great races in history, whilst he dominated the mid-season with pole-to-flag victories at three consecutive races at Laguna Seca, Brno and Misano. Stoner went on to secure the title with four rounds to spare, and ended 2007 with a total of 10 wins, 14 podiums and 5 poles.
    Defending his title in 2008, Stoner fought rival Rossi intensely as the pair crossed swords on a number of occasions, their duel at Laguna Seca still being talked about as one of the greatest battles of recent years, and the Australian eventually ended the season runner-up to his Italian adversary despite taking 6 wins and 9 poles in a strong second campaign on the Desmosedici.
    2009 did not run a smooth course for Stoner, a mid-season three-race break due to fatigue uncovered a lactose intolerance that had affected his physical condition on the bike, and he ended the season 4th overall in the standings. 2010 was to prove not much easier as he took only three wins – all in the final third of the season – on an increasingly hard to tame Desmosedici. By that stage it had already been announced that Stoner would ride for the factory Repsol Honda team in 2011.
    The switch proved a resounding success as the 2007 World Champion displayed the same kind of dominant form that delivered him his first title four years earlier. Pole position and victory in the opening round in Qatar was a sign of things to come, and by the time Stoner won the race in Phillip Island to clinch the title with two more rounds to spare he had already taken nine victories. Added to that race success was an incredible consistency, which saw him finish off the podium just once – in the second round at Jerez where he crashed out through no fault of his own. Winning his home race in Australia for a fifth consecutive season handed Stoner not only his second World title, but his 32nd career MotoGP victory, as he took victory from another pole position – his 11th of the season; this represented a new record for the most poles in one season in the MotoGP four-stroke era.
    Stoner went into the 2012 season as clear favourite after his dominance in 2011, however the first races revealed that Jorge Lorenzo would prove a much tougher challenge than the year before. In addition to this, rumours about his retirement had been rife from the second race in Jerez, which the Australian ultimately confirmed in Le Mans. His year was cruelly interrupted by a nasty injury obtained in a crash in Indianapolis, which saw his fracture his right ankle and damage his ligaments badly, keeping him out for three races. He came back from injury in Japan, yet it was not until his final home race in Phillip Island that he once again showed his true colours, with one of the most dominant performances of the year. He bowed out in the final race in Valencia with a podium finish, taking third in the championship with five wins, ten podiums, five pole positions and ten front row starts.
    Stoner retired at the age of 27, having amassed two MotoGP™ World Championships, 45 Grand Prix victories, 89 podium finishes and 43 pole-positions.
    WIThttp://www.motogp.com

    1938 DKW NZ350


    from pipeburn motorcycles 
    Some bikes we receive come served on a platter with amazing photos, hilarious quotes and pages and pages of information from the builder. Other times we have to work for it. Like this amazing DKW which was spotted in some random Moscow motorcycle club photos. After a bit of detective work and a couple of emails to our 'friends' in the Russian mafia, we quickly tracked down the owner/builder. His name is Vasiliy Arkhipov and as you might have guessed from looking at this bike, he has some skills up his sleeve. After working in the automotive industry for over 7 years, Vasiliy who is only 30 years old, now works in the aerospace industry as an industrial designer, specializing in carbon fibre. So he decided to use all of his talents to create a bike that is out of this world. 
    To fully appreciate the build and the bike, I have to give you a really quick history lesson on Russian motorcycle manufacturing. It might sound like something out of a Russian spy movie, but this bikes history started back in 1945 when drawings and equipment were taken back to the USSR from the German motorcycle manufacturing plant DKW. They made an almost exact copy of the legendary DKW NZ350 at the Russian plant called Izhevsk, and named it the IZH350, which became one of the first production motorcycle in Russia.  
    Here's Vasiliy to tell us more about this unique project. "A good friend of mine got one German made 1938 DKW  in very poor condition and he also had some parts from the IZH. In Russia, the bike is valuable to collectors so we decided to reincarnate it. We had a spare engine from Yamaha Diversion, which we decided to use. Wheels and brakes were taken from a Yamaha R6. Then we had to redesign the frame, making the motor fit inside it. After that we redrew the tank, making the diffusers for carbs that hides the filters. Rear wing, graying and bracket for registration number all made of carbon fiber. The electrical system and battery are located in a leather box under the seat."
    This ambitious project took Vasiliy around 10 months to complete. "At the end, I've got a very comfortable bike for every day use" he says. We think he got a lot more than that. Vasiliy has built a stunning bike that is part vintage, part modern, part historic, part futuristic, part innovative and part genius. And my favourite part? Those carbs going through the tank.
     

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    Ducati confirms Batta to run Superbike team with Carlos Checa and Ayrton Badovini

    with TWOWHEELSBLOG




















    As highly expected - see our previous post - Ducati has officially announced that Francis Battta will be running their Superbike team for the next two seasons under the banner “Team Ducati Alstare.”

    The biggest suprise of the statement is that former BMW Italia rider Ayrton Badovini has been chosen to partner Carlos Checa in the 2013 championship, which leaves Sylvain Guintoli who Batta said he wanted on the second 1199 Panigale, probably heading to Aprilia to replace retired Max Biaggi.
    The new Team Ducati Alstare will be testing at Aragon on 14-15 November and then at Jerez from 28-30 November.

    24H SPA 2CV OU COMMENT SE FAIRE PLAISIR À MOINDRE COÛT.



    La 2Cv Racing Cup est un championnat d'endurance sur circuit se déroulant en Belgique et en France. Le calendrier 2012 comportait 4 épreuves de 5 à 8h se déroulant en 2 manches ainsi qu'en clôture, la course phare de la saison : les 24H 2CV de Spa.

    Un petit rappel concernant les quatre catégories de voitures admises à participer à ce championnat :
    - Hybride : châssis et caisse de 2CV ou Dyane, carrosserie quasiment libre, moteur de moto BMW 850cc avec bride d'une puissance d'environ 65 à 70 cv, boite de vitesse composée à partir de pièces Citroën 2CV, Dyane ou GS.
    - Prototype : idem Hybride mais moteur de 2CV/Dyane avec préparation libre (pouvant développer jusqu'à environ 65cv)
    - Améliorée : idem Prototype mais moteur plus proche de la série
    - Classic : très proche de la série mais avec tous les éléments de sécurité type FIA.

    Pour toutes les catégories, les pneus compétitions sont interdits. Les voitures les plus rapides et les plus fiables sont celles de la catégorie Hybride. Les vitesses de pointe et l'accélération sont limitées par la faible puissance mais le comportement est généralement excellent en raison d'un poids très contenu (600kg), de suspensions largement revues et d'un freinage redoutable avec des disques sur les 4 roues. Au final ces engins sont de vrai petites voitures de course qui nécessitent un pilotage très propre à la manière d'un karting 4 temps tout en nécessitant un budget raisonnable. La 2CV Racing Cup est probablement le championnat sur circuit le moins onéreux en Europe avec un coût deux à trois fois plus faible que la Fun Cup.

    Cette année, le championnat a visité les circuits Croix en Ternois et la Bresse en France ainsi que Mettet et à 2 reprise Spa Francorchamps en Belgique. Au terme de la saison régulière, le BNLL Racing Team se présentait en favori au 24h2CV de Spa avec 5 victoires de manches sur les 7 disputés. Cependant, comme pour toutes les courses de 24h, rien n'est jamais gagné d'avance, de plus l'épreuve de Spa attire chaque année des équipes « spécialisées » qui ne participent quasiment qu'à cette épreuve, comme l'équipe JMCE Racing de la famille Licops qui a remporté 3 des 4 dernières éditions.

    Des pilotes professionnels viennent aussi régulièrement renforcer certaine équipes, cette année le pilote vedette était Maxime Martin, habituellement engagé en Blancpain Endurance Series avec le Marc VDS Racing Team (2 victoires en 2012) qui pour l'occasion pilotait la n°9 de l'équipe Kinetic Simulation Splifar. La course s'est déroulée 27 et 28 novembre dans des conditions idéales sur la piste. Avec six neutralisations seulement, essentiellement pour ramener des voitures en panne, les concurrents ont pu s'en donner à cœur joie. Et si le début de course était marqué par une empoignade de tous les  virages entre la n°44 Toiture Honin (Renaud-Honin-Honin-Malcause), partie depuis la pole, la n°9 Kinetic Simulation Splifar (Gifnée-Collette-Jussy-Kieltyka-Martin) et la n°1 JMCE Racing 1 (LicopsLicops-Licops-Peiffer), rapidement la situation allait évoluer, et les concurrents réguliers de la 2CV Racing Cup monopolisait progressivement le haut du classement.

    A commencer par la n°65 BNLL 1 de Van Marsenille, Lacoste, Car et Simon, qui se retrouvait en tête de la course aux alentours de 18 heures, soit 5 heures après le coup d'envoi malgré un passage au stand en début de course suite à une touchette. Si la n°9 Kinetic Simulation Splifar allait tenir bon et rendre coup pour coup, avec notamment un relais d'anthologie signé Maxime Martin, des ennuis de roulement lui faisaient perdre pied.  Dès cet instant, l'envolée de la n°65 débutait, rien n'allait entraver son évolution, son avance culminant jusqu'à 6 tours au petit matin. Le BNLL Racing Team s'imposait également comme l'équipe ayant passé le moins de temps dans la pitlane, ce qui lui valait aussi le Trophée Lenco. Le BNLL Racing Team remportait enfin sa première victoire aux 24 Heures 2CV, après 22 participations infructueuses et pourtant de multiples victoires dans toutes les autres épreuves.

    « Quand on construit une auto, on pense avant tout à la fiabilité, et pas aux chronos, commentait Philippe Simon, responsable du team. Une manière de procéder qui a pleinement payé ici. Nous n'avons pas rencontré le moindre ennui, et en positionnant nos trois voitures dans le top 5, on a définitivement démontré notre savoir-faire... ».

    Outre la victoire de BNLL1, cette 28ème édition des 24H02CV a en effet permis à BNLL 2 (Vannerom-Coppieters-Tefnin-Olivier) de compléter le podium, tandis que BNL3 (Mikulinski-Mikulinski-GillardTries) arrachait la 5ème place. Dernier bonus pour le BNLL Racing Team : cette dernière victoire permettait à Stéphane Lacoste de remporter le classement général de la 2CV Racing Cup avec une large avance, devenant ainsi le 1er vainqueur français à inscrire son nom au palmarès.

    Si les Hybrides à mécanique BMW ont bien sûr cadenassé le haut du classement, les Prototypes les  plus rapides sont néanmoins parvenus à pointer dans le top 10 final, les voitures de l'équipe CB Globule finissant 9ème et 10ème, la n°43 de Courtois-Dradin-Beckers-Brethenoux ayant finalement le dernier mot face à la voiture sœur, la n°10 de Beckers-Mossay-Liard-Colruyt. Excellente prestation de Sport Moteur Loisir (n°79), qui a remporté la catégorie des Améliorées, en se hissant à une inattendue 12ème place. Un exploit signé Dewalque-Dewalque-Lambert-Grignard. En catégorie Classic, comme à l'habitude, la victoire revenaient aux alsaciens du team FG, avec la n°68 de Stoerkler-Ehrardt-Julich.

    Avec 38 bolides classés pour 56 au départ, les 24 Heures 2CV ont été fidèles à leur réputation d'épreuve où rien ne doit être laissé au hasard. Le 2CV Racing Teams va maintenant profiter de l'intersaison pour préparer la campagne 2013, et d'ores et déjà la 29ème édition du double tour d'horloge le plus sympa de l'année sur le plus beau circuit du monde...

    BT Stéphane Lacoste(Endurance-Info.com)

    Dani Pedrosa wins Valencia in mixed conditions

    from TWOWHEELSBLOG


















    Out ofeighteen races this 2012 season fourteen weekends had mixed conditions in a least one free practice but the riders have never raced an entire race in these difficult conditions -it was either dry or wet - but at Valencia it was a crazy, very difficult and crash infested race with tire choice playing a highly important role, but the race was won by Dani Pedrosa who was able to defeat not only the other riders who managed to stay on, but also the treacherous conditions of the asphalt.
    Taking a very emotional second was Yamaha’s 31-year old test rider and three-time Japanese Superbike champion Katsuyuki Nakasuga who was replacing injured Ben Spies (the last time an outsider was on a MotoGP podium was Troy Bayliss who won the 2006 Valencia race) and Casey Stoner took the third spot on the podium in his final race of his career and retires.

    Jorge Lorenzo, Nakasuga and Bradl decided to start the race on slick tires with the others during the warm-up lap on rain tires decided to head to the pitlane to grab their second machine equipped with slicks, while polesitter Dani Pedrosa, Cal Crutchlow, Nicky Hayden and Alvaro Bautista had to start from the pitlane.
    On a grid only two thirds full, Hector Barbera on rain tires got the holeshot but he was immediately passed by Aleix Espargaro followed by other riders on the same tires while Jorge Lorenzo fell to 11th, cautious on his slicks - but his choice would pay off as after several laps the rain tires began heating up and making the machines move forcing Stoner, Dovizioso,Petrucci, Abraham and Aoyama to head to the pitlane for a bike change as the reigning World champion moved to the lead during the third lap.
    Dani Pedrosa who had started from the pitlane began scything through the field and caught Nakasuga who was riding in second and passed the Japanese rider and began to chase down Lorenzo, while during the 8th lap Stefan Brad passed the Yamaha test rider for third but he would later crash out.
    On the 11th lap Pedrosa hunted Lorenzo down who had a three second lead, but he would run wide and lose a massive five seconds having to start again his hunt, but Lorenzo would give his fellow countryman a massive favour when he crashed out trying to double James Ellison (who seemed not to have seen the blue flags) suffering a tank-slapper which then turned into a massive highside leaving him tumbling in the gravel trap - and giving him the only the second non finish this season.
    With Lorenzo out, Pedrosa inherited the lead while Cal Crutchlow was second, but the British rider’s season ended with a strange crash and handing Alvaro Bautista the fifth spot in the standings and Valentino Rossi the sixth.
    Casey Stoner grabbed the third spot after hunting down Bautista and with two laps to go passed the Gresini rider.
    Michele Pirro in his final race in MotoGP - he will become Ducati’s test rider next season - took fifth with his CRT in his best finish of the season followed by Andrea Dovizioso, Karel Abraham, Danilo Petrucci and Ellison. Valentino Rossi ended his horrible two year stint with Ducati in a very lonely tenth and one lap down while team mate Nicky Hayden slid out early in the race as did seven other riders.
    MotoGP Valencia race results:
    01- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – 30 laps in 48’23.819
    02- Katsuyuki Nakasuga – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 37.661
    03- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC213V – 1’00.633
    04- Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini – Honda RC213V – + 1’02.811
    05- Michele Pirro – San Carlo Honda Gresini – FTR Honda MGP12 – + 1’26.608
    06- Andrea Dovizioso – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1’30.423
    07- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP12 – + 1’31.789
    08- Danilo Petrucci – CAME Iodaracing Project – 1 lap
    09- James Ellison – Paul Bird Motorsport – ART GP12 – 1 lap
    10- Valentino Rossi – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP12 – 1 lap
    11- Aleix Espargaro – Power Electronics Aspar – ART GP12 – 1 lap
    12- Randy De Puniet – Power Electronics Aspar – ART GP12 – 2 laps
    13- Hiroshi Aoyama – Avintia Blusens – BQR FTR – 2 laps
    14- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – Suter BMW – 3 lapsLOG

    VDEV : 2 tours d'horloge : Porsche Polybaie victorieuse


    Et victoire de la Porsche 911 n°1 de Polybaie pilotée avec brio par l'équipage composé de Bernard Moreau, Miguel Langin et Michel Mitieus ! 
    La Porsche n°16 de Gérard Larousse et la March n° 51 complètent ce podium. 







    Après un premier tiers de course dans des conditions dantesques , les choses ne se sont pas arrangées pendant la nuit avec au total près de 6 heures sous Safety Car. Outre la pluie qui tombait abondamment, c’est surtout le brouillard qui a posé problème, la visibilité étant très réduite.
    Ce n’est que vers 9h30 ce dimanche matin qu’il a cessé de pleuvoir, mais la piste est restée humide et grasse toute la journée. L’équipage Moreau/Langin/Mitieus (Porsche 911 3.0 RSR) a dominé sans partage cette épreuve en la menant de bout en bout. Il est vrai que les conditions météo ont nivelé le niveau ce qui a permis aux GT de tirer leur épingles du jeu. Deuxième, un autre équipage qui avait fière allure : Kohler/Larrousse/Merlin/Giauque sur une monture identique. On notera la très belle 3ème place d’Hottinguer/Kubryk/Belle/Zollinger qui, sans l’aide du dernier nommé le plus rapide et de loin mais qui n’a pas roulé, ont mené leur barquette March 81S sur le podium. La performance est de premier plan car il s’agit d’un proto pas très puissant et de surcroit ouvert.... aux intempéries. Il a fallu du courage, de l’abnégation et du talent pour arracher ce podium.



    Un regret, celui de ne pas avoir vu l’équipage Mr John of B/Ayari/Ferrer/Pane(Chevron B8) se mêler à la victoire alors qu’ils avaient signé le meilleur temps des essais, mais qui ont été contrarié par des problèmes mécaniques dès le tour de formation. Ils n’ont jamais baissé les bras et ont signé le record du tour (2’33"103) pour terminer à la 13ème place.



    Les équipages n’ont pas boudé leur plaisir malgré des conditions difficiles et tous ont salué l’organisation et le plaisir qu’ils ont eu de participer à cette course de 24 heures unique en historique. Lors de la cérémonie du podium, Eric Van de Vyver a d’ors et déjà annoncé que les 2 Tours d’Horloge 2013 se dérouleront de nouveau au Paul-Ricard.


    Texte : Newsclassicracing - © Photo : Photoclassicracing.com

    WRC - Loeb et Elena concluent de la plus belle manière

    Sébastien Loeb conclut sa dernière saison complète en WRC avec une 76e victoire.
    • Taille moins
    Sébastien Loeb et Daniel Elena terminent leur dernière saison complète en WRC avec une neuvième victoire cette saison au Rallye de Catalogne. Jari-Matti Latvala offre une deuxième place au dernier rallye de Ford tandis que Mikko Hirvonen complète le podium.
    Sébastien Loeb n'a pas tremblé malgré le retour de Jari-Matti Latvala et sa mauvaise stratégie en misant sur la pluie. Le pilote Citroën décroche aux côtés de son copilote Daniel Elena sa 76e victoire en WRC au Rallye de Catalogne pour sa dernière saison complète dans la discipline. L'Alsacien signe son neuvième succès de la saison et conserve son invincibilité en Espagne avec huit victoires consécutives. Jari-Matti Latvala a tout tenté pour reprendre le nonuple champion du monde en profitant de gommes plus efficaces sur les routes sèches de l'étape mais le Finlandais manque la victoire pour sept secondes de retard alors que Ford dispute son dernier rallye en WRC. Le pilote de la Fiesta RS WRC s'assure tout de même la troisième place du Championnat.

    Mikko Hirvonen complète le dernier podium de la saison en parvenant à maintenir Mads Ostberg à une dizaine de secondes même si le pilote Citroën a également souffert d'un mauvais choix de pneus en fin de parcours. Le pilote privé norvégien échoue ainsi en quatrième position et perd sa troisième place au Championnat malgré de très belles prestations. Jarkko Nikara a profité de l'accident d'Ott Tänak parti en tonneaux dans l'ES16 pour lui ravir la cinquième place. Craig Breen s'assure la sixième place au classement général. L'Irlandais décroche la victoire et le titre de la catégorie S-WRC. Chris Atkinson termine au septième rang devant la Proton Stria Neo S2000 de PG Andersson. Malgré ses problèmes mécaniques et sa très lourde pénalité (retard au départ de l'assistance de la deuxième étape), Dani Sordo termine dans les points avec la neuvième place non sans avoir signé six scratchs lors des deux dernières journées. Evgeny Novikov complète le top dix. Benito Guerra devient le premier Mexicain à décrocher un titre dans la discipline en s'assurant la victoire et le sacre en P-WRC.
                                                                                           BY Jacques-Armand Dupuis (AUTOHEBDO)

    VDEV;2 TOURS D'HORLOGE, H+10 : BROUILARD, PLUIE, SAFETY...



    Après 10h de course, le trio de tête des Deux Tours d'Horloge est le même qu'au terme de la troisième heure, et dans un ordre identique. La Porsche Polybaie n°1 de Moreau/Langin/Miteus précède la March 81S n°51 de Belle/Kubryk/Hottinguer/Zollinger et la Porsche n°15 de Kohler/G.Larrousse/Merlin Giauque, qui sont de plus  dans un ordre identique.

    Les conditions de piste ne se sont pas améliorées et la piste est totalement détrempée. Le statu quo dans les positions s'explique par une présence quasi permanente du safety car en piste en raison de la pluie et du brouillard. Les concurrents de ces Deux Tours d'Horloge ont en effet passé beaucoup plus de temps derrière ce safety car que sous régime de drapeaux verts.

    Peu de choses donc à noter depuis 17h ! Derrière le trio de tête qui est dans le même tour, la menace principale en cas de restart viendra probablement de la Chevron B16 n°65 de la famille Scemama et de Jean-Jacques Paoletti.

    Une autre Chevron B16, la n°74 du OAK Racing, a repris brièvement la piste mais après dix heures de course elle n'a bouclé que 5 tours de circuit.

    A minuit donc, deux GT et deux protos occupent les quatre premières places. L'issue de la course dépendra certainement pour une grande part de la météo, avec des conditions climatiques qu'on espère meilleures....  

    BY Claude Foubert(Endurance-Info.com)

    Illustrations: Freehand technical drawings by Peter Hutton



    Check out these lovely illustrations by Peter Hutton. I found them over at Megadeluxe.com where Hutton explained how he does it.





    “Hi Wes, the drawings are not cut aways as in a technical drawing all they are is a freehand drawing of a technical subject ie, I get the car owner to take some of the body pannels off and I sit and draw the details. I also take some photos and construct the drawing in my studio, it is all freehand no computers involved at all.”



    – peter hutton

    avec http://www.motorsportretro.com
     et http://megadeluxe.com