Foto: Garage Ride
via Planet Japan Blog
dimanche 20 janvier 2013
highlights of Rallye Monte-Carlo 2013
Casey Stoner's new $4.25 million crib
If you thought that Casey Stoner was going to retire and settle down spending the rest of his life raising cattle and farming on his 3000 acres ranch, and doing some hunting and fishing and racing around his property with motocross bike, while watching his family grow, you’d be mistaken.
The former MotoGP champion will not only be racing in Australia’s Dunlop Series, but he also decided to pamper himself by buying (apparently an all cash deal) this two-level $4.25 million mansion at Sanctury Cove, one Australia’s leading resort-communities on the Gold Coast.
The Stoner’s new residence has five bedrooms, each with an ensuite and walk-in robes, office, three large living areas, gymnasium, home theatre, and two outdoor undercover entertaining areas and a 10-car garage basement.
According to BRW, Stoner ranked 4th in Australia’s top sports earners list with $8 million in 2012 before walking away from MotoGP.
More pics at goldcoast.com
from TWOWHEELSBLOG
Casey Stoner will officially compete in Dunlop Series
According to the Australian press former two-time MotoGP World Champion Casey Stoner, after hanging up his motorcycle racing lid to retire, will now return to action - but on four wheels - as he’ll officially debut in the V8 Supercar Dunlop Series this year.
Stoner will making his debut with Triple Eight Racing sponsored by Red Bull during the Clipsal 500 street race in Adelaide February 28th, and he’ll be testing on February 16 at Sydney Motorsport Park.
The Australian has been strongly linked to a career change during 2012 - especially after having previously tested a Holden Commodore and his most recent involvement with four wheels was last December when he got behind the wheel of Jamie Whincup’s two-time championship car, for a development test at the Queensland Raceway.
Stoner had previously denied any career switch in the near future, “No, I’m going to stay home and watch my little girl grow up for a while. I want to enjoy that moment when you don’t have to go testing and prepare yourself perfectly for a race season. I want to enjoy myself and be free. Number one, I will enjoy my family and not have to stress about the next race.”
Evidently at 27 and after just two and a half months of retirement he changed his mind.
with TWOWHEELSBLOG
LOADED GUN CUSTOMS TRITON
This lovely Triton is the latest from Loaded Gun Customs, the Delaware-based shop run by Kevin Dunworth. The story begins with a phone call from Dunworth’s tattoo artist brother, saying that the owner of the Baltimore Tattoo Museum wanted a Triton built. The starting point was to be an engine built by Arno St Denis, a legendary name in vintage Triumph circles.
Dunworth’s ears pricked up: St Denis was a machinist who worked on the engines of racer Hubert “Sonny” Routt. So he headed over to Baltimore to meet museum owner Chris Keaton, and examine the engine. It was pristine—“a true art piece,” says Dunworth. But the other parts for the build were bent, broken or rusty. “My heart sank,” recalls Dunworth. “But hey, at least he had that engine. Then from a box, he pulled the tank! That was all I needed to be re-energized.”
Dunworth chose the best of the bent frames, took it back to his Delaware workship, and put it on the jig. “I mounted it, and got the rear seat-stays heated and back in line. I then dropped the swing arm pivot one inch, and set the head tube at 25 degrees. That seems to be the magic number for vintage-size wheels for all-around performance.” Dunworth did his best to get an 11- to 13-degree swing arm angle as well: “Everything with a vintage bike is a compromise of educated guesses!”
On went a set of Atlas triple trees, and Commando fork legs, with a Commando hub laced to 19” anodized Sun rims by Buchanan’s. A matching 18” on the rear is laced to a Triumph conical hub.
The engine went into the frame using Loaded Gun’s own Triton conversion plates. (“We like to tilt the engine just a bit more than some of the others on the market.” Mikuni carbs and beautifully flowed intake manifolds release the full Arno St Denis magic, which includes a lightened crank and dynamic balancing. The motor is around 830cc, Dunworth estimates, has had a port job, and is running 10:1 pistons and a modified valve train.
“The primary machine work and the belt drive with polished clutch plate reveal that this is something special,” says Dunworth, “as well as a 60s bottom end with the ten-bolt head conversion. I like it because it most people just glance and say ‘cool,’ but the old dudes get down on one knee and start shaking their heads. At the Barber show, one guy said, “Did Arno do this engine? You know, what you got there is a real hot rod.”
The seat pan was hand-made by Dunworth and sent to Florida for finishing. “I wanted to give a nod to the Manx style, but get her tail up in the air bit, Euro style. The cro-mo bars are from Lossa Engineering, and a Buell master cylinder operates on Brembo brakes stolen from a wrecked Ducati 916. Hagon shocks fill out the back, the cloth-wrapped plug wires are from NYC Choppers, and footrests are taken care of with Loaded Gun’s own rearsets. The grips are super-sticky Ariete GPs.
The Triton is now Chris Keaton’s daily rider, used on the streets of Baltimore and the surrounding country roads, so Dunworth left much of the finish ‘raw.’ “The bike looked old and ridden as soon as we finished it.” And all the better for it, we’d say.
Head over to the Loaded Gun website to see more of Kevin Dunworth’s builds, and follow the progress of his builds on the Loaded Gun Facebook page.
from BIKEEXIF
Original 1966 Batmobile sold at Barrett-Jackson for 4.62M USD
The original 1966 Batmobile has crossed the auction block at Barrett-Jackson and was sold for an impressive 4.62M USD.
While the first Chevrolet Corvette Stingraygrabbed 1.1M USD, the Batmobile was sold for more than four times the C7's price to car collector Rick Champagne from Arizona. The bid ended at 4.2M USD (2.6M GBP or 3.15M EUR) but an extra 420,000 USD in fees increased the final price to 4.62M USD.
Creator and owner George Barris was at yesterday's Barrett-Jackson auction in Scottsdale, Arizona. He bought the car from Ford with one dollar and then spent 15,000 USD to turn the 1955 Lincoln Futura concept into the Batmobile which starred in the Batman TV series and movie with Adam West (Batman) and Burt Ward (Robin). The entire conversion was done in only 15 days.
Source: Barett-Jackson
via worldcarfans
Fernando Alonso denies Andrea Dovizioso in 2013 Wrooom kart race
The traditional and freezing (-7°) night ice kart race that concludes the Ducati and Ferrari Wrooom Press Ski Meeting, was won this year by vindicated Formula 1 driver Fernando Alonso who had lost out in the earlier snowboard and ski competition races to Andrea Dovizioso and Giancarlo Fisichella.
In the first 20 lap heat it seemed that Andrea Dovizioso was on his way to winning his first race in Ducati colors, but Alonso put in a hard pass on the Italian MotoGP rider touching and then spinning him out on the final lap and crossing the finish line first, while Dovizioso ended up fourth, but the new Ducati rider did have the satisfaction of seeing the Formula 1 driver theatrically kneeing at his feet and begging forgiveness. The podium was made up of Alonso, Fisichella and Felippe Massa, Dovi was fourth, and Andrea Iannone fifth.
During the second and last heat, Nicky Hayden was in ‘pole postion’ because he finished 8th in the earlier heat - they switch finishing grid order - and he led for several laps, but nothing could stop Alonso not even the safety car. When the race resumed for the final five laps Alonso took the lead and won, followed by Fisichella and Nicky Hayden. Dovizioso was fourth again, while Iannone ended up 8th this time.
from TWOWHEELSBLOG
Monte Carlo;Loeb takes ‘Monte’ score to seven wins!
The 77th world class victory of Sébastien Loeb and Daniel Elena in Monaco yesterday (Saturday) took their personal score in the Principality to seven. Best-of-RallyLive looks back at their record which started in 2003…
En cueillant à Monaco la 77e victoire de leur carrière, Sébastien Loeb et Daniel Elena ont porté à sept succès leur record en Principauté. Retour sur cet exceptionnel parcours...
2003: Revenge
The previous year, Monte rookie Loeb was fastest on the stages but was handed a two-minute penalty following a mistake by his team which dropped him to second overall. The Alsace-born driver was particularly fired up in 2003 and dominated his illustrious new team-mates Colin McRae and Carlos Sainz. Citroën kicked off its first full WRC programme with a one-two-three finish in Monaco.
2004: Loeb confirms
Loeb took control after 'Rosans', the last stage of the first day. He then made an indelible mark on the event by winning all the stages in Day 2’s fog before controlling from in front. It began to look like the seemingly invincible record of Sandro Munari, Walter Röhrl and Tommi Mäkinen (four Monte wins) could be equalled after all!
2005: Catch me if you can
The Franco-Monegasque pair won the first stage of the rally ('Illonse-Pierlas') and went on to claim a total of nine stage victories from 15. The Citroën driver was uncatchable…
2007: New car
Citroën returned as a factory effort with the new C4 WRC. Loeb, who was also making his comeback after breaking a shoulder, lacked a little match practice. The C4 was immediately competitive, however, and the Frenchman led from start to finish once more. He was nonetheless pushed hard by team-mate Dani Sordo. The result took his score to four wins to match Munari, Röhrl and Mäkinen.
2008: Business as usual
After taking control on SS2 and winning nine stages from 19, Loeb paced himself perfectly on the final leg in what was by now trademark fashion. His assertive performance earned handed him the all-time record for Rallye Monte-Carlo victories.
2012: Loeb is back!
After three years as an ‘IRC’ event, the Rallye Monte-Carlo returned as a WRC round. Citroën/Loeb/Elena/Michelin ended the long event on top once again to provide the DS3 with its maiden Monte win...
2013: The last one!
It was important for Loeb to include his co-driver’s home event in his choice of events for 2013. He and Daniel Elena were keen to bow out on a high note, which they did in superb style!
2003 : la revanche.
Un an plus tôt, le bizuth Loeb a été le plus rapide dans les spéciales, mais une pénalité de deux minutes due à une erreur de son équipe l'a repoussé au second rang. Particulièrement motivé, l'Alsacien ne laisse pas passer sa chance en 2003 et domine ses prestigieux équipiers Colin McRae et Carlos Sainz. Citroën attaque sa première année complète de championnat du Monde par un triplé.
2004 : la confirmation.
Loeb prend le pouvoir dans 'Rosans', dernière ES de la première étape. Il assoit sa domination dans le brouillard de la seconde étape, enlevant toutes les spéciales, et gère la dernière partie. On commence à se dire que le mythique record de Sandro Munari, Walter Röhrl et Tommi Mäkinen (quatre victoires) n'est pas si inaccessible qu'on le croyait !
2005 : sans partage.
Le tandem alsaco-monégasque s'installe en tête dès l'ES1, 'Illonse-Pierlas'. Avec neuf spéciales remportées sur quinze, il ne sera jamais rejoint.
2007 : nouvelle monture.
Citroën, de retour, fait débuter la C4 WRC. Sébastien Loeb, lui aussi de retour après une fracture de l'épaule, est un peu à court de rythme. La C4 se révèle très vite à la hauteur, et Loeb, comme en 2005, est en tête du début à la fin. Mais la bagarre avec son équipier Dani Sordo a été indécise, implacable, somptueuse. Loeb rejoint Munari, Röhrl et Mäkinen dans la légende du Rocher (quatre victoires).
2008 : comme d'habitude.
Prise de pouvoir dès l'ES2, neuf ES remportées sur 19, impeccable gestion dans la dernière étape, on connaît la chanson. Loeb-Elena ajoutent à leur impressionnante série de records celui des victoires en Principauté, qu'ils détiennent désormais seuls.
2012 : Loeb is back !
Après trois éditions en IRC, le Rallye Monte-Carlo réintègre le giron du WRC. Le quatuor Citroën-Loeb-Elena-Michelin reprend ses bonnes habitudes, et donne à la DS3 sa première victoire monégasque...
2013 : the last one !
Driven: Jaguar XJR-15
So THIS is what it’s like to drive at Le Mans? Well, sort of. The XJR-15 is that strange combination of completely mad performance coupled with everyday niceties such as air-con and an indicator stalk. Fast? Yes. Suitable for driving on the public road? Why not… we just have.
Ironically, it was the XJ220 rather than the XJR-15 that was to see significant action at Le Mans, while the latter starred in the three-race 1991 Jaguar Sport Intercontinental Challenge which supported Grand Prix races at Monaco, Silverstone and Spa. Around half of the 50 or so cars built were road versions, and just a handful actually registered.
This example, owned by Classic Driver dealer Rod Leach, who has had the car since 2008, is one. It’s hardly completed more than 500 road miles in its life and is fresh out of a period of painstaking engineering development work by Don Law Racing. The British marque/model experts were instructed to: “Go right the way through every aspect, and do whatever is necessary to make it into a usable road car.”
Don, Justin and the boys have certainly done that.
To slip into the seat, first one has to negotiate a fair distance of carbonfibre sill. This is the tub that provides such stiffness, security and solidity – a variation served the XJR-9 well enough.
Once in the tightish racing seat, it’s an impressive view ahead. You sit very close to your passenger, both seats slightly angled inwards so your feet seem to touch. The right-hand-side gear lever is close to the small steering wheel which – for once – has a ‘flattened’ lower section of necessity, rather than design.
Racing belts done up, the essential Peltor headset connected and working, it’s time to fire up the big V12 and lay waste to some Staffordshire A-roads, first with Justin Law behind the wheel.
I am sure Classic Driver readers will be familiar with Justin Law’s skills. He’s often set FTD at the Goodwood Festival of Speed in a Group C Jaguar, and is a regular at the Revival, normally driving a Mk2 or the Lister-Costin Jaguar coupé. He is very, very quick.
So the deal was that Justin would warm the car up, show me its performance and how to get the best out of it. Which he did. Oh yes, he did.
It’s mightily fast – obviously – but the overriding impression is of total solidity (the engine is bolted directly to the tub), a magnificently smooth engine and a ride that balances the need to accommodate rough British roads, yet stay flat in corners.
Adopting the ‘it’s a car’ approach, when my turn came I just snuck the lever into first and set off. It’s a five-speed all-synchro ‘box (as opposed to the 6-speed straight-cut one in the competition cars), another part of the £55k premium for the road version, over and above the XJR-15’s £600,000 price tag.
The clutch is fine - though I do confess to one stall, just as we were back at base. Keeping the revs in the lower half of the range on a wet, greasy day it’s easy to drive. The view ahead is good, and who is going to try and overtake you, anyway? The steering is deliciously direct, though the brakes need a bit of warming-up, revealing their racing roots.
I’ve never driven one, but I am sort of assuming the experience is similar to a McLaren F1. Both have carbonfibre chassis with 6.0-litre V12s. And each carries bodywork styled by Peter Stevens. It’s far more sophisticated than a Roush-tuned Ford GT, and totally different from the Law family (650bhp) XJ220 that I tried later.
In all honesty, driving the XJR-15 any distance is likely to be a challenge. ‘At Le Mans’: yes. ‘To Le Mans’: well, it would take a brave man and a very accommodating passenger. But with the work that Don Law Racing has carried out to bring the car just back into the envelope of usability, it’s a car like few others.
| Useful links Cars from Rod Leach's Nostalgia in the Classic Driver Marketplace Don Law Racing, the worldwide experts for race preparation and work on Jaguar Group C, XJ220 and XJR-15 motor cars: www.donlawracing.com |
Text: Steve Wakefield (ClassicDriver)
Photos: Classic Driver
UN ÉTAT DES LIEUX DES FORCES EN PRÉSENCE EN ALMS ET ASLMS.
La der de l'American Le Mans Series
Une fois de plus l'American Le Mans Series devrait être sauvée cette saison par les catégories GT et GTC. Cependant, on ne va pas enterrer trop vite la catégorie reine où l'on devrait retrouver quasiment autant d'autos qu'en Championnat du Monde d'Endurance. Audi devrait venir mettre du piment à l'occasion des 12 Heures de Sebring et rejoindre les réguliers que sont Muscle Milk Pickett Racing et Dyson Racing. La nouveauté viendra du Rebellion Racing avec l'engagement d'une Lola-Toyota pour un équipage qui reste à être défini. Il faut donc s'attendre à de belles bagarres tout au long de la saison, surtout que les Américains voudront prendre leur revanche après le Petit Le Mans. Si la qualité sera bien au rendez-vous en P1, on pourrait bien avoir des surprises en P2 car à ce jour aucun team ne s'est déclaré officiellement. Un comble pour une catégorie qui sera celle de référence en 2014 et qui a été très disputée en 2012 malgré la seule présence régulière de deux équipes. On ne connaît pas les intentions du Level 5 Motorsports, le team de Scott Tucker disposant en plus d'une invitation pour les 24 Heures du Mans. Chez Conquest Endurance, Eric Bachelart doit trouver une solution afin d'aligner sa Morgan 2012 LMP2, sachant que lui aussi peut se targuer d'avoir une invitation au Mans. Selon toute vraisemblance, le rapide David Heinemeier-Hansson sera de la partie en Championnat du Monde, l'équipe belge devant donc trouver le budget nécessaire pour rouler en Endurance. Le Dempsey Racing comptait engager sur la saison complète sa Lola, mais devant la scission avec Mazda, l'acteur devra trouver une solution de repli pour aller dans la Sarthe. Son salut pourrait passer par un éventuel retour en GT ou avec la Lola équipée d'une autre motorisation. Une chose est certaine, ce sera avec une auto fermée. Il reste aussi l'éventualité de voir 8Star d'Enzo Potolicchio et l'équipe Satrworks Motorsport de Peter Baron, même si la piste Grand-Am pourrait être privilégiée. A moins d'un an de l'unification ALMS/Grand-Am, on peut craindre pour les P2, du moins pour cette saison. Pour ce qui est des PC, seul CORE autosport a officialisé sa venue, mais d'autres teams sont attendus, à commencer par BAR Motorsports ou Performance Tech Motorsports. Les prototypes ORECA trouvent un écho très positif de l'autre côté de l'Atlantique, à l'inverse de l'Europe. On attend aussi la présence de quelques DeltaWing même si pour le moment rien n'a été confirmé.
La catégorie GT sera à l'identique de l'année écoulée si ce n'est l'absence des Lizards, passés en GTC. Corvette Racing tentera de garder ses couronnes, et le constructeur devrait pouvoir s'appuyer sur deux C6.R avant l'arrivée de la C7. Les espoirs de Ferrari reposeront sur Extreme Speed Motorsports, le team étant maintenant arrivé à maturation. L'écurie de Ed Brown sait maintenant qu'elle a les armes pour jouer les premiers rôles avec Sharp/van Overbeek et Cosmo/Brown. La rumeur de revoir le Risi Competizione avec une Ferrari F458 Italia en GT enfle toujours, mais rien n'est encore confirmé. Sans le Flying Lizard et avec des Porsche 911 GT3-RSR (997) à bout d'évolution, les GT allemandes risquent bien d'avoir du mal face à la concurrence. En attendant la 997, le Paul Miller Racing et Team Falken Tire espèrent bien tirer les marrons du feu. C'est aussi le cas de TRG AMR avec une Aston Martin Vantage GTE. Kevin Buckler ne met pas tous ses œufs dans le même panier cette année et l'Aston Martin est un tout nouveau challenge pour l'une des équipes référence de la discipline. Après un galop d'essais positif en 2012, les SRT Viper GTS-R vont maintenant être attendues au tournant. SRT Motorsports a profité de l'hiver pour analyser toutes les données récupérées. Un engagement au Mans pourrait aussi faire partie du deal dès cette année. La nouveauté viendra de BMW Team RLL avec la présence des nouvelles BMW Z4 GTE. Si pour le moment, ces Z4 GTE seront réservées au marché américain, la donne pourrait changer à l'avenir selon l'évolution de la catégorie GT. Chez Alex Job Racing, la Lotus Evora ne sera plus là, sa compétitivité n'ayant jamais été démontrée.
Estimation du plateau American Le Mans Series 2013 : 25/28 autos
En route pour l'Asian Le Mans Series...
Il manquait une vraie Asian Le Mans Series dans le schéma de l'ACO. Mise en place sous l'égide de Rémy Brouard, la série asiatique verra son envol dans quelques mois. Avant de monter un plateau il a fallu trouver les circuits et les pays, ce qui n'a pas été chose facile. Le précurseur dans le domaine a été Stéphane Ratel, qui sait très bien la complexité de monter des courses sur le continent asiatique. L'équipe mise en place autour de Rémy Brouard et Mark Thomas s'est attelée à mettre en place un championnat prometteur même s'il faut maintenant trouver des autos à y mettre. Les LMP1 étant exclues, c'est du côté des LMP2 qu'il faut voir la catégorie reine. A l'heure actuelle, deux équipes se sont déclarées prêtes à en découdre, avec notamment une Morgan pour KCMG. L'équipe Atlantic Racing Team souhaite mettre en place un programme avec deux LMP2, mais on attend la confirmation des châssis. Des discussions sont en cours pour y voir quelques ORECA FLM09 en LMPC. La catégorie GTE pourrait bien être le parent pauvre de la série, ce genre d'autos n'étant pas courant en Asie. En revanche, les GTC pourraient être en masse du fait du rapprochement avec le Super GT. Outre les montures que l'on peut voir en GT300, le panel d'autos est large avec les autos FIA GT3, Porsche Cup Asia, Ferrari Challenge Asia, Lamborghini Super Trofeo, Audi R8 LMS Cup Asia et Lotus Cup Asia. Le Craft AMR compte y faire rouler son Aston Martin Vantage GT3 et D2 Racing Sport a pris possession d'une Lamborghini Gallardo. Les équipes ont jusqu'au 30 mars pour se déclarer, la saison ne débutant que début mai. Lancer un nouveau championnat par les temps qui courent est courageux et ambitieux. Il est clair qu'il manquait une série Le Mans en Asie, les lauréats pouvant venir au Mans l'année suivante. La carotte est tout de même belle ! Le marché asiatique est en pleine croissance sur le plan des marques de GT. Ce n'est pas pour rien que Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi et Lotus y sont présents avec des coupes mono-marques. On ne peut pas demander trop à l'Asian le Mans Series la première année et il faut laisser du temps au temps. Nous avions pu rencontrer les émissaires des différents circuits empruntés à l'occasion des 24 Heures du Mans et ils étaient tous enchantés d'avoir un championnat badgé Le Mans. Alors il ne reste plus qu'à...
Estimation du plateau Asian Le Mans Series 2013 : 15/17 autos
L'Endurance badgée Le Mans est donc à un tournant de son histoire avant la mise en place d'une nouvelle réglementation en 2014 de même qu'un possible remaniement en GT. Pour ce qui est des prototypes, la question que l'on peut se poser est : y aura-t-il une place pour les équipes privées ? OAK Racing planche sur une nouvelle auto, mais Jacques Nicolet a toujours dit que son objectif était d'avoir le soutien d'un constructeur. La rumeur d'une arrivée avec Honda en WTCC est écartée pour 2013. Si la saison outre-atlantique du Rebellion Racing donne satisfaction, l'écurie suisse ne pourrait-t-elle pas rester définitivement au pays de l'Oncle Sam ? Imaginez que fin 2013 Toyota décide de se retirer au moment où Porsche arrive, il nous resterait alors Audi contre Porsche, soit deux marques du même groupe, si tant est que Audi rempile. Bien entendu, d'autres constructeurs peuvent venir relever un nouveau défi technologique, mais pour cela il faudra convaincre les décideurs qui ne sont pas forcément enclins au sport automobile. Il va aussi falloir regarder ce qui va se passer du côté du GT. Ferrari, Porsche et Aston Martin vont s'affronter en GTE-Pro cette saison, avant la probable arrivée de McLaren. Le groupe de travail mis en place par l'ACO et la FIA devra rendre sa copie pour que les constructeurs puissent prendre des dispositions. A l'heure où la majorité des constructeurs généralistes peinent à prendre des parts de marchés, les marques qui vendent des GT n'ont pas ce problème à résoudre. A titre d'exemple, les chiffres de Porsche ont viré au vert sur l'année écoulée (même en Europe) avec une croissance à deux chiffres, certes en partie grâce à un SUV.
by Laurent Mercier(Edurance-info.com)
Dakar2013, Final Report: 11 Dakar wins for Peterhansel / Et de onze pour « Peter »
At the wheel of his ALL4 Racing Mini, Stéphane Peterhansel has claimed his 11th Dakar Rally victory – his fifth success in the Cars class alongside co-driver Jean-Paul Cottret. Giniel de Villiers wound up second overall ahead of Russian Leonid Novitskiy in third. Michelin celebrated its Dakar return in the Cars category by claiming the top seven places in the final classification.
Au volant de sa Mini ALL4 Racing, Stéphane Peterhansel a remporté son 11e Rallye Dakar, son 5e en « Auto » avec son copilote Jean-Paul Cottret. Giniel de Villiers termine 2e devant le Russe Leonid Novitski. Michelin signe son retour sur le Dakar en catégorie « Auto » en prenant les sept 1ères places du classement général.
“It’s always a special feeling,” remarked Stéphane Peterhansel at the end of the last stage, which took place between Santiago and Valparaiso in the Hacienda Los Aromos region. “Like last year, we didn’t experience the slightest mechanical issue, which allowed us to concentrate fully on the driving and navigation. I owe a huge ‘thank you’ to the entire X-Raid team, which has been competing at the highest level now for ten years. It was never going to be an easy event up against the buggies, Toyotas and even the Hummer, so we focused on driving the best we could and just enjoying it. Our consistency was critical.”
Stéphane Peterhansel assumed the lead at the end of the third stage – and never again relinquished it. After Nasser Al-Attiyah was forced into retirement the day after the ‘rest day’, Peterhansel simply had to control his advantage. The Qatar Red Bull team – very much a contender at the beginning of the rally – had already lost Carlos Sainz during the sixth stage due to engine failure.
Fellow former winner Giniel de Villiers (Toyota/Michelin) practically matched Peterhansel’s consistency, but he got lost for half an hour in the Peruvian dunes: “The car performed well, but there were occasions when we were out of luck.” He ultimately finished second ahead of Leonid Novitskiy, who ascended the podium for the first time in what was his seventh Dakar appearance. Spaniard Nani Roma tallied the equal-highest number of stage wins, and completed the trio of ALL4 Racing Minis, all shod with Michelin’s Latitude C rubber.
Orlando Terranova raised his game from Peru onwards and rounded out the final top five in his X-raid prepared BMW. He finished ahead of Portugal’s Carlos Sousa (Great Wall) who, with 14 Dakar outings now under his belt, rated the 2013 edition as particularly technically demanding. Guerlain Chicherit was very quick, but a lack of consistency and a touch of unreliability prevented him from featuring higher up in the overall standings. He wound up eighth behind his team-mate Ronan Chabot, who was very much on-form in the Peruvian dunes. Pascal Thomasse (Buggy) and Lucio Alvarez (Toyota) completed the final top ten.
« C’est toujours un moment particulier », commentait Stéphane Peterhansel à l’arrivée de la dernière spéciale, entre Santiago et Valparaiso, sur les terres de l’Hacienda Los Aromos. « Comme l’an passé, nous n’avons connu aucun souci mécanique, ce qui nous a permis de nous concentrer sur le pilotage et la navigation. Je remercie vraiment toute l’équipe X-raid présente au plus haut niveau de la discipline depuis dix ans. Cette victoire n’était pas gagnée d’avance avec les Buggies, les Toyota ou encore le Hummer. Alors nous avons essayé de rouler le mieux possible et de se faire plaisir. Nous avons été réguliers. »
En effet, Stéphane Peterhansel n’a remporté qu’une seule spéciale, mais il a pris les commandes à l’issue de la 3e étape pour ne plus les lâcher. Après l’abandon de Nasser Al-Attiyah au lendemain de la journée de repos, Stéphane n’avait plus qu’à gérer sa course. L’équipe Qatar Red Bull, très en verve en début de rallye, avait déjà perdu Carlos Sainz dans la 6e étape (moteur).
Autre ancien vainqueur au départ, Giniel de Villiers (Toyota/Michelin) fut lui aussi régulier, mais il s’est égaré une demi-heure dans les dunes péruviennes. « La voiture a bien progressé, mais nous avons manqué de chance par moments. » Il termine 2e devant Leonid Novitskiy qui signe son 1er podium pour son 7e Dakar. L’Espagnol Nani Roma (co-meilleur réalisateur avec quatre victoires) complète un tir groupé des Mini ALL4 Racing chaussées de pneu Michelin Latitude C.
Orlando Terranova a hausé le rythme après le Pérou et complète le top-5 sur son BMW préparé par X-raid. Il devance le Portugais Carlos Sousa (Great Wall) qui, du haut de ses 14 Dakar, a jugé cette édition très technique. Très véloce, Guerlain Chicherit a manqué de régularité et d’un peu de fiabilité pour mieux figurer au général. Il termine 7e derrière son équipier Ronan Chabot, très à l’aise dans les dunes du Pérou. Pascal Thomasse (Buggy) et Lucio Alvarez (Toyota) complètent le top-10.
Classement étape 14
1. Roma/Périn (Mini), 1h44min10s – 2. Terranova/Fiuza (BMW), +13s – 3. Alvarez/Graue (Toyota), +31s – 4. De Villiers/Von Zitzewitz (Toyota), +1min27s – 5. Chicherit/Garcin (Buggy SMG), +2min05s…
Classement final
1. Peterhansel/Cottret (Mini), 38h32min39s – 2. De Villiers/Von Zitzewitz (Toyota), +42min22s – 3. Novitskiy/Zhilstov (Mini), +1h28min22s – 4. Roma/Périn (Mini), +1h36min43s – 5. Terranova/Fiuza (BMW), +1h49min10s – 6. Sousa/Ramalho (Great Wall), +2h38min16s – 7. Chabot/Pillot (Buggy SMG), +3h18min05s – 8. Chicherit/Garcin (Buggy SMG), +3h27min44s – 9. Thomasse/Laroque (Buggy), +4h35min32s – 10. Alvarez/Graue (Toyota), +4h45min48s…
Dakar 2013, arrivée : Cyril Despres remporte son 5e Dakar / a fifth Dakar win for Cyril Despres
Cyril Despres, who started the 2013 event as favourite, accomplished his mission by claiming his fifth Dakar Victory. The Frenchman finished ahead of team-mate Ruben Faria, Chaleco Lopez, Ivan Jakes and Joan Pedredo to spearhead an all-KTM/Michelin top five.
Favori de cette édition 2013, le Français Cyril Despres a rempli sa mission en remportant pour la 5e fois le Rallye Dakar. Le Français s’est imposé devant son équipier Ruben Faria, le Chilien Francisco « Chaleco » Lopez, Ivan Jakes et Joan Pedredo qui offrent un quinté à KTM et à Michelin.
Despres overcame a gearbox problem during the first week which led to him taking a 15-minute penalty when he subsequently changed his engine/transmission. He took advantage of the ensuing, technically demanding Argentine stages, however, to dominate the final part of the rally and collect his fifth Dakar win, all with KTM/Michelin. The result takes him a step closer to the record held by Stéphane Peterhansel (six wins on two wheels).
“The day that winning the Dakar gets easy, it will no longer be the Dakar. And this one took some winning,” said Despres at the finish. “I am delighted for Ruben Faria who didn’t have a drive three years ago and who finished second today…”
Faria recovered runner-up spot when KTM decided to change Lopez’s engine on Friday evening. “We feared it might fail, so we took the decision last night. “It’s great to finish on the podium in my home city, Santiago.” The Chilean also harvested the highest number of stage victories (five, including the last one) in front of his own fans.
Slovakia’s Ivan Jakes celebrated his sixth win by finishing fourth overall after three consecutive retirements. Joan Pedrero was fifth to round off a top-five finish for the Michelin Desert race and Bib mousse-equipped KTM 450 Rally Replica. Kurt Caselli (31st), who stepped in at the last moment to replace Marc Coma, collected two stage wins.
The bike class proved exceptionally interesting this year, with six leadership changes. The early part of the rally was dominated by Yamaha 450 YZF riders Olivier Pain, who led for four days, and David Casteu who topped the order at the San Miguel de Tucuman rest day.
The second week was tougher for the Japanese make when Pain (sixth) fell twice and made a navigational error, while Casteu retired. “I was hoping for top-five finish, but I’m still pleased after a good run during the first week,” says Pain. “We didn’t have to change our engine and my bike was reliable and competitive.” Frans Verhoeven (ninth) handed Yamaha its second stage success.
The Husqvarna TE 449 RRs revealed their potential in South America with six stage wins thanks to Spain’s Joan Barreda (17th), plus several top-three finishes for Paulo Gonçalves (10th) and Alessandro Botturi. “It was my third Dakar,” recalled Barreda. “I now believe I have the experience to win the event outright, but there’s still lots of work to do on the bike.” Indeed, his fine effort was poorly rewarded by a number of mechanical problems (fuel pump, electronics).
Portugal’s Helder Rodrigues came seventh, although the factory Honda 450 CRFs failed to win a stage. Neither did the Sherco SR 455s, despite a first class run by Alain Duclos.
It was an all-Yamaha podium in the Quad class, led by Argentina’s Marcos Patronelli, followed by Chilean rider Ignacio Casale and Pole Rafal Sonik.
Malgré un problème de boîte de vitesses avant la journée de repos et un changement de moteur/boîte pénalisé de 15 minutes, Cyril Despres a refait son retard sur les spéciales rapides et techniques d’Argentine avant de contrôler la fin de course. Le Français signe sa 5e victoire au Dakar – toutes sur KTM/Michelin - et s’approche du record détenu par Stéphane Peterhansel en catégorie moto (6).
« Le jour où une victoire sera facile sur le Dakar, ce ne sera plus vraiment le Dakar ! Et celle-ci, je suis allé la chercher », a déclaré Cyril Despres à l’arrivée. « Je suis très heureux pour Ruben qui était sans guidon il y a trois ans et qui termine 2e du Dakar aujourd’hui. »
Son équipier Ruben Faria a effectivement récupéré la 2e place du classement général après un changement de moteur imprévu sur la KTM 450 Rally deLopez avant la dernière étape. « Il y avait un risque de casse, alors on a pris cette décision hier soir. Je suis ravi de monter sur le podium chez moi, à Santiago. « Chaleco » Lopez termine meilleur performer du rallye avec cinq victoires d’étape, dont la dernière du rallye devant ses supporters.
Pour sa 6e participation, et après trois abandons successifs, le Slovaque Ivan Jakes a réalisé un véritable exploit en terminant 4e devant Joan Pedrero. Le top-5 final du Dakar 2013 est monopolisé par les KTM 450 Rally Replica et les pneus Michelin Desert Race équipés de Bib-mousse. Kurt Caselli (31e), qui a remplacé au pied levé Marc Coma, a signé deux victoires d’étape.
La catégorie moto fut très disputée cette année avec six changements de leaders. Les Yamaha 450 YZF ont animé le début de course avec Olivier Pain, leader pendant quatre étapes, puis David Casteu qui lui a succédé en tête avant la journée de repos, à San Miguel de Tucuman.
Mais la 2e semaine fut plus difficile pour la marque japonaise, avec une erreur de navigation et deux chutes pour Pain (6e) et un abandon pour Casteu. « Mon objectif était le top-5, mais je suis quand même satisfait après une super 1ère semaine. On n’a pas changé de moteur, la moto a été très fiable et performante », analysait Olivier Pain. Frans Verhoeven (9e) a offert la 2e victoire d’étape à Yamaha.
Les Husqvarna TE 449 RR ont démontré leur potentiel sur les pistes sud-américaines, avec quatre victoires d’étape pour l’Espagnol Joan Barreda (17e) et plusieurs top-3 pour Paulo Gonçalves (10e) et Alessandro Botturi. « C’était mon 3e Dakar », racontait Joan Barreda, un des grands animateurs de cette édition. « Je pense avoir désormais l’expérience nécessaire pour gagner cette course, mais on a encore beaucoup de travail à faire sur la moto. » En effet, différents soucis mécaniques (pompe à essence, électronique) ont annihilé tous leurs efforts.
Pas de victoire d’étape pour les Honda 450 CRF officielles, mais une 7e place finale pour le Portugais Helder Rodrigues, ni pour les Sherco SR 455 malgré les belles performances d’Alain Duclos.
En Quads, Yamaha a signé un triplé avec l’Argentin Marcos Patronelli, le Chilien Ignacio Casale et le Polonais Rafal Sonik.
Classement étape 14
1. Lopez (KTM), 1h42min37s – 2. Faria (KTM), +29s – 3. Barreda (Husqvarna), +37s – 4. Rodrigues (Honda), +53s – 5. Pedrero (KTM), +1min25s…
Classement final
1. Despres (KTM), 43h24min22s – 2. Faria (KTM), +10min43s – 3. Lopez (KTM), +18min48s – 4. Jakes (KTM), +23min54s – 5. Pedrero (KTM), +55min29s – 6. Pain (Yamaha), +1h06min30s – 7. Rodrigues (Honda), +1h11min22s – 8. Pizzolito (Honda), +1h26min07s – 9. Verhoeven (Yamaha), +1h26min35s – 10. Gonçalves (Husqvarna), +1h28min20s…
Dancing in Detroit: Martha helps build a Mustang
Martha and the Vandellas’ catchy number ‘Nowhere To Run’ gets most people’s toes tapping. Imagine the effect of Ms Reeves and the rest of her band dancing in and out of the Mustang production line at a mid-60s Ford plant. This video shows how it’s done. We like the bit with the sprayers working away with cellulose while the girls trip gaily past. Health and safety? No... but plenty of rhythm and blues.
Text: Classic Driver Video: YouTube |
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