BSMC GEAR GUIDE #31

In this week’s Gear Guide we review a great collaboration between two great British classics, brand new vintage kevlar lined selvedge jeans, a stunning jacket from Hackney’s finest, and the reddest of all red lids. Oh, and some something to save your bike from the evils of rust.

PRODUCT REVIEW BY THE BSMC’S VERY OWN ROSS SHARP – CLARKS X NORTON ‘THE RISE’ BOOT

For the New Wave yoof out there, you won’t remember the days when Britain was a powerhouse of engineering and manufacturing; luckily I don’t remember either but some of the BSMC crew are so flipping old they used to drink flagons of ale with Isambard Brunel.

As a result more than one of our members rides a Norton, and wax lyrical about their excellence and distinguished place in the annuls of motorcycling history, the bikes that is. Clarks is another British brand that after a wayward period of producing velcro fastening, care home creepers is now back at the top of their game; reviving the trusty Desert Boot, maintaining a diverse product range, whilst keeping one eye firmly on quality.

The new collaboration between Norton and Clarks seems to have come from left-field and caught some on the hop, but when you walk up Regent’s Street and see a modern Norton Commando in the Clarks store window it simply makes sense.

Luckily this isn’t Will. I. Am. and some Z-list hottie teaming up to cash in, this range of motorcycling footwear is the real deal. I’ve tested the Norton Rise, in black, and hope to try some of the other styles.

Opening the co-branded and chequered flag box, quality is expected; once unwrapped and held in the hand, the Rise feels like a substantial and well made boot. The leather is reassuringly thick but not stiff, nor too supple. The Goodyear Welted sole is stitched on with contrasting white thread and the heel is retained with four brass, slotted screws; an attention to detail I would hope for, but not expect. The light tan leather strip between the rubber sole and the upper breaks up the black bulk and draws the eye up to the other features.

There are finger pulls on both sides to assist with sliding yourself in, and the six heavy duty eyelets mean only minimal unlacing is required to put on and remove the boot. Once inside, comfort is instant. I have weird feet and am always nervous of new boots but threw caution to the wind and sported these on a recent Barbour photo shoot in central London. The admiring comments from the rest of the BSMC crew being the only reminder that I was wearing something new. A size 9 1/2  being exactly that, a proper, British fat-toed 9 1/2 not some skinny European dancing fit. The Ortholite® breathable sole ensuring all-day wearability and not a single blister or breaking in chafe, the Rise is comfortable right from the start. Boot manufacturers, buy a pair and take note!

Apart from looking good one needs a modicum of protection around town, the sturdy reinforced (but not armoured) heel cup and toe box provided reassurance; I wouldn’t want to test them at 150 mph down the Hangar Straight at Silverstone but for the Kingsland Road in Shoreditch they are more than adequate. Old people will rejoice as there is an additional leather panel across the toe sections on both boots, allowing for comfort and longevity when shifting gears on the wrong side.

Just below the trouser hemline, towards the heel a subtle embossed Norton logo can be seen, so for goodness sake if you are a yoof and choose a pair of these for kickstarting your CB550 Brat, do some wikipedia-ing and gen up on bikes from the glory days as people are bound to ask where your boots came from.

The rest of the Norton Clarks range is available on the Clarks website and having seen the Cognac leather up close you definitely won’t be disappointed if, like us, you’re a fan of brown hide. Ladies with feet below the VAT threshold look elsewhere, the whole range starts at size 6. Gents, if you need smaller than a size 6, then take up a different hobby; dancing perhaps.

For a closer look at the pair on test, click here.

SJC – YARD BOSS JEANS

SJC aka Simon James Cathcart is unleashing a truly awesome vintage denim collection spanning denim culture of the 20th century on Kickstarter next week. The collection entitled “From Pioneer to Punk” is made from 16oz ring spun Japanese denim, which for us is on the right side of heavy. The collection includes denim chinos, cinch back Brakeman jeans, engineer overalls, punk denim and a rather sexy skinny jean for your lady entitled “Bad Kitty” with a matching jacket.

However most interestingly he’s slipped Kevlar in his 1950’s styled “Yard Boss” Jeans and Jacket so you get a matching denim upgrade lined with the gold stuff to keep your skin where it belongs. The bonus is on Kickstarter it will be available for an amazing discounted price! There will also be a denim helmet bag and a serious Anvil apron.

SJC Yard Boss Bike Jacket and Yard Boss Bike jeans have the same classic early fifties shape, but this pair are truly built to last as they are lined with Kevlar. Hidden under the flattering profile is this wonder fabric which will keep your skin exactly where it belongs. The jacket and trousers have the same features as the regular Yard Boss models and are made from exactly the same heavy 16oz ring spun Japanese selvage denim but significantly tougher. Get the Kevlar Yard Boss jacket with the Yard Boss Kevlar Jeans together for an amazing Kickstarter discount whilst you upgrade your bike denim wardrobe for this winter in one sweet hit!

http://www.simonjamescathcart.com/

BLACK SKULLS BSL LEATHER JACKET BSO2

Black Skulls started off from humble beginnings in a sparse breeze block one-car garage in the arse-end of Hackney (London), tinkering with an array of bikes, and as their skills progressed, so did the interest from others. They moved to a bigger yard and started doing work for other people’s rides as well as their own. Drew and his crew are a friendly bunch: “At the Black Skulls HQ there is an open door policy and everyone is welcome!”

Earlier this year Black Skulls launched a range of jackets, and BSMC’s Vikki reviewed the ladies jacket, loved it so much she bought it and christened it at Wheels & Waves.

The mens jackets are every bit as good as the women’s jacket. The BS02 is a sharp contemporary take on the classic asymmetric Perfecto style. It features a left front zip through opening in hard wearing cow hide, fully lined with luxury quilted lining in British racing green. It’s cut with extra length and elbow room for comfort and protection, and features adjustable side straps with custom black hardware. It has back sleeve vents with 8″ zips, three zip fastened pockets with ball and chain zip pull, and a sleeve pocket on right bicep and snap shut coin pocket.

All jackets are made in London to order with a six weeks delivery.

http://blackskullslondon.co.uk

HEDON HEDONIST GLOSS ROUGE HELMET

So I got to spend the afternoon last weekend at Hedon’s studio in Hayes hanging out with Lindsay and Reg, the two person team behind Hedon. These guys have created a family business building the most beautiful helmets. They are designed in the studio by Lindsay and Reg, and once the components are manufactured, they assemble the lids themselves.

With extensive experience in design and helmet crafting, Reg and Lindsay came together in 2011 to create Hedon. Tired of conventional style, they set out on a mission to rethink protective headgear. They wanted “…something bold, refined and nostalgic with comfort as a driving point above all else.”

The Hedon Hedonist helmet has a composite fibre shell made from carbon fibreglass and carbon. Internally the open face helmet has an anti-bacterial cushion padding with leather trim and lining. The helmet has brass hardware throughout, and is fastened with a DD buckle.

I am a convert, I’ve been wearing my matt teal Hedonist all summer, and I love it. It’s got a super slim profile making it one of the smallest lids on the market, but they have not sacrificed on fit or safety, being full ECE 22.05 safety standard certified. The lid is lined with Hed Armor lining, and fits snugly, but comfortably, and is very quiet.

The gloss rouge Hedonist is stunning. The paint is thick, rich and seriously polished. If you’ve got a red bike, or just like red, this is the daddy of all red lids. Goes just right with the frame on my CB750 cafe racer, question is can I justify yet another lid?

http://www.hedon.com

ACF50 SPRAY

For me, the worse thing about winter is not the cold, nor the dark, not even the wet, but rust. All those shiny bits you spend all summer lovingly polishing, turn into that nasty bubbly, crusty, shit coloured spawn of the anti-christ. I hate it. So imagine my unbridled joy as I was introduced to ACF-50

ACF-50, Anti-Corrosion Formula, is a state of the art, anti-corrosion/lubricant compound, that has been specifically designed for the Aero Space Industry. It is an ultra thin fluid film compound which should be applied on an annual basis.

“ACF-50 actively penetrates through the corrosion deposits to the base of the cell where it emulsifies and encapsulates the electrolyte, lifting it away from the metal surface. ACF-50 then dispels this moisture and provides an atmospheric barrier which prevents any further moisture contact, thereby keeping the cell inactive. This compound continues to actively penetrate and “creep” into the tightest of seams, lap joints, micro cracks and around rivet heads, dissipating the moisture, even salt water, in these corrosion prone areas. “ Errr…OK.

The manufactures claim it’s particularly good on bikes.

“On areas such as switches or under the tank and seat, one application will last up to 12 months. Other more exposed areas will need topping up more regularly. ACF-50 has the ability to ‘chemically neutralise road salt’ and water will bead on contact and literally bounce off. Ideal for the bike that is used all year round in all weathers, a superb service spray as ACF-50 is also a lubricant and penetrant (without loosening structural attachments) and if you put your bike away for the winter, applying ACF-50 will ensure that moisture will not be allowed to cause any damage! Untreated moisture will creep into cracks and will not freely evaporate – ACF-50 actively ejects moisture from these areas”

They give a damn good sell, so I’ve ordered mine and see what the winter brings….

http://www.acf-50.co.uk

via The BIKE shed

GT TOUR ; Paul Ricard : Vannelet/Guibbert vainqueurs, Narac/Armindo (IMSA Performance Matmut) champions !

Cinquièmes de l’ultime course de l’édition 2014, sur le Circuit Paul Ricard, Raymond Narac et Nicolas Armindo ont décroché le titre de Champion de France FFSA GT au volant de la Porsche du Team IMSA Performance-Matmut. Le dup devance Henry Hassid et Mike Parisy, dauphins malgré une grosse remontée depuis la dernière place sur la grille.

A bord de la Ferrari de l’équipe Sport Garage, Gilles Vannelet et Enzo Guibbert signent leur premier succès de la saison. Pour cette finale, ils ont devancé Olivier Panis et Eric Debard, qui offre avec ce podium le Trophée Teams à Sofrev-ASP. Saintéloc Racing se classe troisième de la course et du championnat avec David Hallyday et Grégory Guilvert.

Ange Barde et Olivier Grotz remportent la dernière manche de la Coupe de France FFSA GT, mais ce sont Thomas Nicolle et Pierre Hirschi qui s’imposent au classement final avec la BMW du Classic & Modern Racing !

Le film de la course

Parti de la pole à bord de l’Audi n°50 du Sébastien Loeb Racing, Anthony Beltoise réalise un excellent envol. Il mène les débats devant la Ferrari/Sofrev-ASP d’Olivier Panis et la Porsche/IMSA Performance-Matmut de Nicolas Armindo. La Ferrari/Sofrev-ASP de Morgan Moullin-Traffort prend l’avantage sur la BMW/TDS Racing d’Olivier Pla.

Ce dernier est toutefois victime d’une poussette qui le fait partir en tête-à-queue dans le troisième tour. Un troisième tour fatal au leader, Anthony Beltoise, dont la voiture est victime d’une crevaison ! Olivier Panis hérite des commandes et conserve l’avantage sur ses poursuivants, qui sont en pleine bagarre. Morgan Moullin-Traffort trouve l’ouverture sur Nicolas Armindo pour le gain de la 2e place. Soheil Ayari, avec la Ferrari/Team Duqueine, est quant à lui à la 4e position devant les deux Ferrari/Sport Garage et la Mercedes du Lechner Racing. En fond de grille au départ, Mike Parisy est déjà revenu 11e à la fin du premier quart d’heure.

L’intensité ne faiblit pas et la lutte en tête le prouve. Morgan Moullin-Traffort pique Olivier Panis au freinage pour prendre les commandes de l’épreuve après 20 minutes. Dans les instants qui suivent, Grégory Guilvert passe Ludovic Badey pour remonter huitième, alors que Mike Parisy est désormais dixième. Il est le premier à rentrer dans les stands après 33 minutes de course. Le reste de la meute l’imite dans la boucle suivante.

Compte tenu des handicap-temps, la Ferrari/Team Duqueine de Jean-Claude Police ressort en tête devant la Ferrari/Sport Garage de Gilles Vannelet et la Ferrari/Sofrev-ASP d’Eric Debard. Suivent la Mercedes du Lechner Racing et l’Audi/Sainteloc de David Hallyday. Vannelet ne tard pas à s’emparer du leadership, alors qu’il reste 22 minutes de course. Police doit d’ailleurs repasser par la pitlane pour observer une pénalité…avant de subir une crevaison ! Vannelet attaque pour conforter sa première place devant Debard. Avec la Porsche/IMSA Performance-Matmut, Raymond Narac se montre incisif pour pointer sixième, puis cinquième à un quart d’heure du terme. Son rival dans la course au titre, Henry Hassid grapille aussi quelques rangs, pour passer de la 13e à la 10e place.

Les mouvements se multiplient dans le peloton. Ainsi, l’Audi/Sainteloc de David Hallyday se bat avec la Mercedes/Lechner Racing de Mario Plachutta, Hallyday ayant gain de cause pour la 3e position. Narac poursuit lui ses dépassements pour revenir cinquième et devenir virtuellement champion. Hassid ne l’entend pas ainsi et cravache. Mais à huit minutes du drapeau à damiers, il écope d’une pénalité pour une collision avec une Ferrari du Team Sofrev-ASP. Un incident capital dans la course au titre.

Après avoir maîtrisé son sujet, Gilles Vannelet signe sa première victoire de l’année avec Enzo Guibbert et la Ferrari/Sport Garage. Le duo devance les solides Olivier Panis et Eric Debard, dont le podium scelle le titre de Sofrev-ASP au Trophée Teams. David Hallyday et Grégory Guilvert, après un âpre duel avec la Mercedes/Lechner Racing, offre un nouveau podium à Saintéloc Racing, alors que cette même Mercedes a subit une crevaison dans le dernier tour. Cela a profité à la Ferrari/Sport Garage d’Arno Sanatamato et Eric Cayrolle, 4e devant les nouveaux champions, les pilotes IMSA Performance-Matmut Nicolas Armindo et Raymond Narac. Le Team Martinet by Almeras obtient une belle sixième position avec Christian Ried et Matthieu Vaxivière. Après une grosse attaque et suite à sa pénalité, Henry Hassid termine finalement dixième avec Mike Parisy, les deux hommes étant finalement vice-champions de France.

Coupe de France FFSA GT

En Coupe de France FFSA GT, le Team Duqueine a dominé les débats avec la Ferrari d’Ange Barde et Olivier Grotz, qui s’imposent . Deuxièmes du jour avec la BMW du Classic & Modern Racing, Thomas Nicolle et Pierre Hirschi remportant le classement final de la Coupe de France FFSA GT, devant Gilles Duqueine et Philippe Colançon. Troisièmes ce dimanche, les deux hommes auront été les plus victorieux cette saison.

Les réactions :

Raymond Narac (Porsche/IMSA Performance-Matmut), Championt de France GT avec Nicolas Armindo : « Nicolas a fait une course parfaite. Le niveau du championnat est énorme. Honnêtement, je ne pensais pas qu’il était si relevé. Tous les teams ont énormément travaillé et certains m’ont bluffé. Nous parvenons à gagner et je suis très heureux de décrocher un nouveau titre de Champion de France GT après celui décroché en 2007 avec Soheil Ayari. C’est un très beau championnat et c’est une belle récompense pour les 10 ans de notre partenariat sans faille avec la Matmut. »

Nicolas Armindo (Porsche/IMSA Performance-Matmut), Championt de France GT avec Raymond Narac : « C’était ma première fois en Championnat de France GT et mon retour en France. Nous avons du beaucoup travailler cette saison, et nous avons beaucoup donné. Ça a été une sacrée année. J’ai simplement essayé de faire abstraction de la course au titre au départ et j’ai essayé de bien roulé. »

Jérôme Policand (Team manager, Team Sofrev-ASP), vainqueur du Trophée Teams : « Gagner le Trophée Teams est une belle consolation même si le titre Pilotes a une autre saveur. Nous avions de très bons équipages, mais nous avons mal commencé la saison. Nous avons redressé la barre à partir de Spa. Giauque/Moullin-Traffort était notre duo le plus compétitif, mais le tandem Panis/Debard a montré aujourd’hui qu’il fallait compter sur lui, tout comme la paire Badey/Beabelique qui a décroché des victoires. Nous n’avons pas de regret. Nicolas et Raymond sont de beaux champions. Sébastien Loeb Racing a aussi fait du super boulot, tout comme Saintéloc. C’était un super spectacle et les bagarres ont été magnifiques. C’est ce que les gens veulent. »

Thomas Nicolle (BMW/Classic & Modern Racing), Vainqueur Coupe de France GT avec Pierre Hirschi : « Nous sommes libérés ! Je suis « à la maison » et je n’avais pas le droit à l’erreur devant ma famille, mes amis et les partenaires. Après la course d’hier, avec notre problème de pédale d’accélérateur, je pensais que c’était fini pour nous. Nous avons réussi à couvrir les 75% de la distance de justesse et j’ai alors promis à Pierre (Hirschi) que nous gagnerions la coupe aujourd’hui. C’est le cas et je suis très content. »

Le classement de la course est ici

via  par GT Tour

‘83 Yamaha SR500 Flat Tracker

Here’s something that you probably didn’t know. The movie ‘On Any Sunday’ not only won an Academy award, invented the world’s first helmet cam and single-handedly changed the Western world’s attitude to motorcycling – it also introduced large areas of the world to the wonders of both Flat Track racing and BMX bicycles. Which, if it’s not too long a bow to draw, means that it’s probably also responsible for today’s star bike. Meet Poland’s Pan Sławomir and his very mean, very green flat track Yamaha, ‘Storm Buddy.’

“My name is Sławomir and I am 28 years old. I grew up and still live in Warsaw. Although I’m not a professional mechanic, I was have always been interested in anything with two wheels. In my youth it was BMX bikes, but when I started to earn some money and I could afford a little more, I decided to get a motorcycle.”

“After several years of riding a stock bike, me and my best friend Paul decided to build our first custom bikes – my choice was a Yamaha XS400 in a café racer style, however it turned out that it just wasn’t what I was looking for; it was way too uncomfortable for daily rides and to be honest the build was not properly done. It had some major flaws – mechanically and visually. Then I realised that I was probably capable of building something decent myself, something that I would be proud of, too. So I decided to prove my theory and build myself an SR500 tracker.”

Then Sławomir found someone selling an ‘83 SR500 near Warsaw. It was in decent condition and was going for a reasonable price. And so began a process that lasted nearly two years. Yes, the daily grind got in the way, but Sławomir notes that there were also delays while waiting for the various paint, metal and blasting subcontractors or simply because he had more pressing things to do. More pressing than build a bike? Do such things actually exist?

The work all began by cutting, redesigned and making the bike’s rear frame section – a job that has . “After that it was time to fit the fuel tank; it was a gift from a friend who found it in the scrap yard. I don’t know exactly what bike it comes from, but most probably it was a small 200cc, 2-stroke Yamaha.

Then came time for the engine. From the beginning I wanted to paint it to match the overall design, so I had to disassemble it down to the last screw to prepare it for glass blasting, a head shave, a bore and a larger, higher compression piston. After painting the selected parts, it was rebuilt with new genuine bearings, seals and gaskets. In addition to the new engine, a Mikuni TM36 carburetor was fitted.”

“Next on the list was the lights and electrics. I’d decide that the whole flat track style really required a number board, which I handmade from steel with an aftermarket headlight built-in. I’m also a big fan of the ‘clean look’ so I decided to build the tail light into the frame. Then I added a new, smaller battery under the seat, relocated the ignition there as well and rewired all the electrics.”

Of course, A faster bike needs more powerful brakes, so Sławomir repurposed some Brembo 320mm discs with two piston calipers from a Yamaha FZ6 and master cylinder from a Kawasaki ER5 to supply the squeeze when needed. Of course, the bike’s wheels, frame and rear arm also got some attention in the form of a good ol’ sandblasting and some new powder coating in addition to some new bearings, seals and spokes.

“The paint job is from Drozd Design and is intended to reference the Yamaha racing designs from 70’s. As mentioned, the bike was meant to be as comfortable as the street tracker style will allow while keeping it street legal, so it was necessary to add some mirrors, indicators and a handmade front fender.”

“And last but not least, I have to thank my best pal Paul who spent countless hours helping me with this project. I named it a “Storm Buddy” as a nod to him. It’s also a reference to the ‘Ted’ movie and, obviously, so is the teddy bear paint on front plate.”

via PIPEBURN

Shaw Speed & Custom

Award winning Shaw Speed & Custom is a Harley Davidson custom bike builder based in the UK.
They produce stunning innovative machines with design influences from Road Racing and Classic Bikes to Dirt Bikes.
This film features just a few of their machines which include the Bell & Ross Nascafe Racer, XR1200TT, Pigster, AirForce Sporster, XR1200RR and Gentleman 39.
Their moto is ‘Rideable Customs’

A CHEEKY W650 FROM GENTLEMEN’S FACTORY

By Wesley Reyneke | Rather Be Riding

Motorcycling and fashion have been holding hands for quite some time now. Fashion houses are commissioning builds and using motorcycles in their marketing. And conversely, custom shops are turning to merchandise to help grow their brands.

Somewhere in the middle you’ll find Gentlemen’s Factory. Based in an old factory in Lille, France, it’s an apparel and dry goods producer now applying its aesthetic to bikes. And judging by this Kawasaki W650, they’re doing it right.

“Gentlemen’s Factory is more than a clothing brand for those who love motorbikes,” says co-founder Laurent Savone. “It’s a fellowship of men who live and breathe a passion for motorbikes each and every day.”

“We used to do design and photography work for other brands,” he continues. “So our studio quickly turned into a place for all kinds of creations. We customize motorbikes, fixies and skateboards.”

Gentlemen’s Factory has already rolled out four builds—and this folksy Kawasaki W650 is the latest. It was built in collaboration with Comete Motorcycles, who have just set up shop in the same premises.

“We wanted to create a simple and agile custom,” explains Laurent, “as light as a BMX, and which could be used in town or on a speedway track.”

The W650 certainly appears more svelte now, thanks in part to its new fuel tank. It’s a Suzuki VanVan unit, adorned with an eye-catching illustration hand-painted by Laurent’s business partner Bruno Allard. Flowing off it is a slim, full-length leather seat—designed by Laurent and executed by Comete.

Tossing the stock side covers, battery and air boxes has shed more visual weight. The bike now runs on K&N filters and the carbs have been upgraded with a Dynojet jet kit. The electronics—along with small Lithium-ion battery—are housed in a discreet, custom-made battery box under the seat.

The rest of the bike has benefited from simple changes: There’s a pair of Progressive Suspension shocks (taken from a Harley-Davidson Sportster), blacked-out reverse cone mufflers and a set of Dunlop Trailmax tires. The rear fender is a modified Harley item, and the lighting is all from the Wrenchmonkees online store.

It’s an uncomplicated, slightly kooky build—and we dig it. Perfect for hopping curbs all day, or tearing up a dirt track without the fear of binning it. We’re looking forward to more from these gentlemen.

Gentlemen’s Factory website | Facebook

via BIKEexif

Cafe Racer (5 Reasons to have a Cafe Racer bike)

Usually, the main obstacle for a married man buying a motorbike, is his wife.
If you are thinking building a cafe racer machine, this Funny video will give you 5 good reasons to do it.
It will help you realise, that a cafe racer bike can be a very good choice. Enjoy.

INFIRMERIE

Sunday night double date

Sunday night double date from Cool & Vintage on Vimeo.

Video: highlights from Rally de Espana

WRC;OGIER : Doubles champions du monde ! / Two-time world champions!

Sous réserve des résultats officiels publiés par la FIA, Sébastien Ogier et son copilote Julien Ingrassia ont décroché leur second titre mondial consécutif à l’issue du RallyRACC-Rally de Espana.

Marié à l’été, champion en fin d’année ! 2014 est une année faste pour le Français Sébastien Ogier qui a coiffé une seconde couronne mondiale à l’issue du RallyRACC-Rally de Espana. C’est d’ailleurs la première fois qu’il est titré à la fin d’un rallye ! 

« Sur le moment, à l’arrivée de la dernière spéciale, l’émotion était beaucoup plus forte que l’an passé où j’avais été titré un peu bizarrement en début de rallye. Il avait fallu ensuite trouver la motivation… » reconnaissait Seb au parc d’assistance où l’attendait une nuée de fans beuglant laMarseillaise. « Là, il a fallu se battre tout le week-end avec un Jari-Matti toujours aussi coriace. Je pense qu’on a fait le break le premier jour, mais ensuite, il a fallu contrôler et c’est long, deux jours de course ! »

« On mérite ce deuxième titre sur l’ensemble de la saison. Ok, on a connu un faux-pas en Allemagne et un autre en France qui n’était pas de notre faute. Oui, on avait une certaine pression après le Rallye de France, mais ce week-end a été parfait pour nous. »

Vainqueur de sept rallyes cette saison, Sébastien Ogier rejoint le cercle des doubles champions du monde, Walter Rohrl, Miki Biasion, Carlos Sainz et Marcus Grönholm. Ce week-end, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia ont également remporté leur 23^e victoire mondiale, et signé leur 34^epodium. Ils égalent donc le nombre de podiums réalisés par Richard Burns/Robert Ried et Didier Auriol/Bernard Occelli.

Cette victoire espagnole est aussi la 16^e pour Sébastien Ogier avec Volkswagen Motorsport. Le pilote français et le constructeur allemand rejoignent donc au palmarès les célèbres associations Subaru/McRae ou encore Lancia/Biasion. Seuls Citroën/Loeb (78), Mitsubishi/Mäkinen (22) et Grönholm/Peugeot (18) ont fait mieux jusque-là.

Ce week-end, la Fédération Internationale du Sport Automobile a trouvé deux nouveaux champions du monde 2014 : Seb Ogier en WRC et « Pechito » Lopez en WTCC. Ces deux séries avaient déjà couronnés les constructeurs, avec Volkswagen et Citroën.

En WRC, il ne reste plus que le titre WRC-2 à attribuer lors de la finale, au Wales Rally GB, sans oublier le titre de vice-champion du monde Constructeurs que se disputeront Citroën-Total Abu Dhabi (187 pts), M-Sport (180) et Hyundai Motorsport (175).

Subject to the official results published by the FIA, Sébastien Ogier and his co-driver Julien Ingrassia clinched their second consecutive world championship titles today in Spain.

Married in the summer, world champion at the end of the year! 2014 has turned into a memorable year for Frenchman Sébastien Ogier, who sealed his second world championship crown at the end of RallyRACC-Rally de España. What’s more, it marks the first time he has won the title at the end of a rally! 

“At that moment, at the end of the final stage, the emotion was much stronger than last year when I became champion in slightly unusual circumstances at the beginning of a rally. After that, I needed to re-motivate myself...” reflected Seb upon his return to the service park, where he was greeted by a throng of fans bellowing out the French national anthem.

“This time, I needed to fight hard all weekend against Jari-Matti [Latvala – team-mate], who never gave me much breathing space. Julien and I made a break on the opening day, but after that, we still needed to control proceedings – and two days of rallying is a long time!

“This second title was achieved over the balance of the whole season. Admittedly, we made a mistake in Germany and ran into another hitch in France that was not our fault. That left us under a certain degree of pressure heading to Spain, but this weekend unfolded perfectly for us.”

Having won seven rallies this season, Sébastien Ogier now joins the club of double world champions which also includes Walter Röhrl, Miki Biasion, Carlos Sainz and Marcus Grönholm.

This weekend, Sébastien Ogier and Julien Ingrassia also secured their 23^rd WRC victory and 34^thpodium finish, thereby equalling the number of rostrums tallied by Richard Burns/Robert Reid and Didier Auriol/Bernard Occelli.

Moreover, Sébastien Ogier’s Spanish success marks his 16^th triumph with Volkswagen Motorsport, lifting the French driver and German manufacturer level in the record books with the famous Subaru/McRae and Lancia/Biasion partnerships. Only Citroën/Loeb (78), Mitsubishi/Mäkinen (22) and Grönholm/Peugeot (18) feature higher up.

This weekend, indeed, the FIA has crowned two 2014 world champions: Seb Ogier in the WRC and ‘Pechito’ Lopez in the WTCC. Volkswagen and Citroën had already wrapped up the manufacturers’ laurels in the two series respectively.

In the WRC, the only title left to be decided now in the season finale at Wales Rally GB is that in WRC-2, without forgetting the three-way tussle over the runner-up spoils in the Manufacturers’ standings between Citroën-Total Abu Dhabi (187 pts), M-Sport (180) and Hyundai Motorsport (175).

Double podium pour Movistar Yamaha MotoGP / Another double podium for Movistar Yamaha MotoGP

Valentino Rossi et Jorge Lorenzo ont pris les seconde et troisième places au Grand Prix Shell Advance de Malaisie, derrière Marc Márquez.

Sixième sur la grille de départ, Valentino Rossi est très bien parti à Sepang et était déjà en seconde position dans le deuxième tour. L'Italien a traqué son coéquipier pour passer à l'attaque juste au moment de passer le cap de la mi-course et a ensuite brièvement mené jusqu'à être à son tour devancé par Marc Márquez (Repsol Honda). 

Rossi a réussi à rester dans la roue du Champion du Monde MotoGP™ 2014 pour plusieurs tours mais n'a pas pu reprendre l'avantage et a fini par perdre du terrain et rallier l'arrivée à un peu plus de deux secondes du vainqueur.

« Je suis très content de cette deuxième place. C'est un résultat vraiment important, nous avions eu beaucoup de mal ce week-end mais nous avons réussi à régler la moto lors du warm-up, » a expliqué Rossi. « Je n'avais pas été performant pour les essais, je ne pouvais pas pousser à 100%. Ça faisait longtemps que je n'étais pas monté sur le podium ici, peut-être 2010. J'adore ce circuit et c'est donc génial d'avoir réussi. »

« Je me suis battu avec Jorge au début et c'était mon objectif puisque nous luttons pour la seconde place du Championnat. Après ça, j'ai eu un bon rythme et je me suis battu avec Márquez pour la victoire mais les pneus commençaient à faiblir et Márquez avait quelque chose en plus. J'ai dû ralentir alors qu'il a pu continuer au même rythme mais ça reste un excellent résultat. Nous avons maintenant deux fois plus de victoires et de podiums que l'an dernier, la saison a été excellente. »

Seul des pilotes du podium à avoir choisi le pneu dur à l'avant, Lorenzo a fini une seconde derrière Rossi et a déclaré : 

« Les conditions étaient très difficiles, elles l'ont été tout le week-end. Je n'avais jamais eu aussi chaud ici en Malaisie. Je n'étais pas au meilleur de ma forme parce que l'entraînement a été plus léger ces dernières semaines. Je me sentais quand même bien sur ma moto et elle avait une bonne motricité. »

« Les premiers virages ont été très excitants et j'ai été fort sur tout le premier tour. Valentino était très performant et je n'ai ensuite pas pu rester avec eux. Il a fait un excellent travail et je perdais un peu avec le pneu dur. Nous avons aussi eu un problème avec le réservoir, quelque chose s'est détâché et je glissais vers l'avant au freinage. »

Rossi compte dans la lutte pour le titre de vice-Champion 12 points d'avance sur Lorenzo et 45 sur Dani Pedrosa (Repsol Honda) suite au deuxième abandon consécutif de ce dernier.

Jorge Lorenzo combatted the heat while Valentino Rossi turned a tough start to the weekend around at the Shell Advance Malaysian Motorcycle Grand Prix.

Starting from sixth on the grid Rossi made an excellent start, getting up into second place on the second lap. Rossi closely followed his Movistar Yamaha MotoGP teammate Lorenzo until the midrace stage.

Lap ten saw Rossi pass Lorenzo, bringing Marc Marquez (Repsol Honda) through with him. A mistake at Turn 15 on the next lap saw Marquez slip past the Italian. Lorenzo said later he found the conditions difficult having adopted a lighter training schedule during the flyaways.

Rossi finished 2.445s second behind Marquez and over one second ahead of Lorenzo, who came strong on the final lap with his harder tyre option.

With Dani Pedrosa (Repsol Honda) crashing out of the race the battle for second in the championship is now between the two Yamaha riders as the paddock heads to Valencia for the final round of 2014.

"I’m very happy for this second place. It’s really important, we struggled during the weekend with the setting but this morning we found a good setting.  I was never strong in practice, I couldn’t push at 100%. It was a long time since my last podium here, maybe 2010. I love this track so it’s great to return," reflected Rossi.

He added, "I battled Jorge at the start and that was my target as we’re fighting for second in the championship. After that I saw that I had a strong pace and I was battling with Marquez for the victory, the tyres let go towards the end and Marquez had something more. I had to slow while he was able to keep the same rhythm, still a great second place. Double the podiums and victories of last year has been a great season."

Lorenzo reflected, "Well, they were really difficult conditions, all weekend the conditions have been tough. It was the hottest race I’ve ever had here at Malaysia. I wasn’t the fittest as we trained a little soft. I felt strong physically and the bike was good with traction. My fitness (stamina) was not great as I haven’t trained hard these three weeks outside of Europe," explained Lorenzo.

He continued, "The first corners were really exciting and I was brave throughout the opening lap. Valentino was so strong this weekend and I couldn’t stay with them. He did a great job and I was losing a bit on the harder tyre. We had some problems with the fuel tank as the support broke and I was sliding forward under braking."

FIA ERC Rallye International du Valais - Lappi Valais Champion / Lappi and Breen are the big Erc Asphalt Master scorers in Switzerland

Esapekka Lappi et Sepp Wiegand se disputeront le titre ERC lors de la dernière manche de la saison en Corse. 

Accompagné de son copilote Janne Ferm, Lappi s’est emparé de la tête à la 5e spéciale. Il n’ ensuite plus été inquiété, faisant preuve de sang froid pour sa seconde victoire au Rallye International du Valais.

Son avance au championnat sur Wiegand est de 34 points alors que 39 points sont encore à prendre en Corse. 

« Je dois remercier l’équipe parce que ma voiture a fonctionné tout le weekend sans problème », explique Lappi. « Nous sommes dans une position solide en vue du titre après un rallye parfait. Nous ne sommes pas encore champions mais ce n’est pas loin. Hier, nous avons pu faire de bons temps et augmenter l’écart. Aujourd’hui, il s’agissait plutôt de survivre. Je ne suis encore jamais allé en Corse donc ce sera un nouveau défi. Si je n’ai pas besoin de beaucoup de points, je n’irai pas là-bas dans l’optique de gagner. »

Wiegand menait après quatre spéciales mais a cédé du terrain peu à peu dans les montagnes. Toutefois, comme il a accroché la 3e place en profitant de l’abandon de Kajetan Kajetanowicz, il peut encore espérer devenir champion ERC. 

Craig Breen a signé neuf meilleurs temps et décroche la 2e place au général ainsi que le prestigieux Colin McRae ERC Flat Out Trophy. Sans une crevaison à la spéciale 3, il aurait certainement été en mesure de jouer la victoire. Si Breen ne peut plus remporter le titre, il peut encore ravir la deuxième place au championnat à Wiegand. 

Kajetanowicz qui, comme Wiegand, faisait ses débuts au Valais, débutait la dernière journée en 2e position mais il n’a pas été capable de garder Breen à bonne distance. Ensuite, une fuite d’huile l’a contraint à l’abandon, mettant fin par la même occasion à ses chances au championnat. 

Jonathan Hirschi n’a pas été gêné par son manque d’expérience. Premier des pilotes suisses, il est 4e. Olivier Burri est 5e, Robert Consani 6e. Même si ce dernier est remonté dans les points, sa malchance s’est poursuivie quand une crevaison lui a fait perdre la 4e place lors de la dernière spéciale. Sébastien Carron n’a pas été très chanceux non plus, il a été obligé de déclarer forfait vers la fin de l’épreuve. Jaroslav Orsák (moteur) et Jaromír Tarabus (sortie de route) n’étaient pas non plus présents à l’arrivée. Kevin Abbring a redémarré le 2e jour et a signé plusieurs meilleurs temps. Avant de finalement abandonner après avoir percuté un poteau. 

Nicolas Althaus, Pascal Perroud, Florian Gonon et Jean-Philippe Radoux complètent le top dix. 

Esapekka Lappi is not only leading the FIA European Rally Championship heading to the closing round in Corsica next month – he also heads the race to become the inaugural ERC Asphalt Master.

Lappi, part of the ŠKODA Motorsport line-up, scored 104 points on Rallye International du Valais to build his total haul to 342 points prior to Giru di Corsica-Tour de Corse, which takes place from 6-8 November.

But while Lappi (pictured) tops the classification, Craig Breen was the most successful ERC Asphalt Master in Switzerland with 132 points. The Peugeot Rally Academy driver is now 76 points behind Lappi with one scoring opportunity remaining.

Kajetan Kajetanowicz (59), Kevin Abbring (58) and Sepp Wiegand (46) also scored well on the Swiss mountain event. Robert Consani (12), Jonathan Hirschi (12), Olivier Burri (10), Sébastien Carron (four), Florian Gonon (one) and Jaroslav Orsák (one) were the other drivers to earn points for their Tarmac-driving endeavours. Click here to view the full ERC Asphalt Master standings.