Yamaha SR500 – Auto Fabrica

Auto Fabrica of North East London are fast becoming the place to go if an ultra-clean custom is what you desire. Run by brothers Gaz and Bujar, they have been creating tasty rides for a few years now. With technical backgrounds in design, and also offering an aqua blasting service, it is no wonder their finished products are clean in every way. The end result are motorcycles that look like the sort of prototypes manufacturers might have come up with for their respective classic machines, with a level of fit and finish you don’t often see.

So when this old bruised and battered Yamaha SR came into the shop it not only required a full customisation but also complete restoration first to meet the lofty standards that Auto Fabrica set. There is little point beautifying an old machine that is going to break down on its first outing so the boys set about performing a full overhaul that would give their Italian client the reliability to match the look he desired. The bike was pulled down to the bare frame which has new seat rails welded in place along with a new rear hoop, there is also extra bracing for improved handling and new seat and fender mounts to improve their fit. Before the frame was ready for a fresh coat of colour all tabs and brackets that were not going to be used were removed and hard edges rounded off.

With an uncompromising Scrambler look the ultimate focus, the gaudy cast wheels that came with the SR were never going to cut the Hot English Mustard. So a set of aluminium rims have been used in their place and stainless spokes have been laced to standard SR hubs. The ultra-aggressive rubber comes in the form of Maxxis MAXXCROSS IT hoops that are a street legal dirt tyre that still provide exceptional grip on tarmac, so much so that KTM use them on a variety of applications. Keeping the rubber planted to any surface are overhauled front forks and a set of new rear shocks with progressive rate springs. A cross drilled front disc uses a braided brake line and the rear drum provides important stopping power, particularly on loose surfaces where a firm hand will fold the front over.

The look that Auto Fabrica achieve is always ultra clean and this build is no different with the right mix of raw metal, paint and leather. The standard tank was straightened and given a new rear mount before being coated in a custom blue with small black AF logos and a blacked out filler cap. The seat is covered in a tan leather that perfectly matches the overall colour palette of the build and features their signature triangle at the back in grey felt. To ensure the theme flows the grips utilise the same leather only in a thicker hide and hand stitched for durability. Keeping mud flung by the aggressive rubber away from rider and bike are custom fenders front and rear finished in a matte black so that they seamlessly blend into the overall design.

The torquey single cylinder that is common to all SR variants is often treated only to a pod filter and new pipe but Auto Fabrica always take their builds that one step further. The engine was completely stripped down and aqua blasted giving the engine a uniform industrial look in the raw metals natural matte silver. To make the most of the bolt on modifications the bore now holds an oversized piston from Wiseco with the head receiving new valves and valve seats. Replacing the asthmatic factory carb is a Mikuni VM36 that not only drastically improves throttle response but gives a nice horsepower boost. Exhaling duties come in the way of a hand bent stainless pipe that feeds into a one-off hand-made rear muffler and you’ve got an SR lump that not only sounds great but has plenty of grunt.

Steering the beast are a set of braced scrambler bars with wide grip location for maximum leverage on any surface. The stock controls and levers are in place but look brand new thanks to aqua blasting that extends to the master cylinder, switchblock and throttle housing. Lighting is typical scrambler with a small headlight and fender mounted tail light, but 21^st century LEDs in the smallest of sizes provide a minimalist approach to turn signal duty. A Motogadget mini speedo is neatly mounted to the top yoke while a removable smart phone holder with stylish leather straps sits on the bar clamps if desired.

The third bike in a build of Yamaha SR Scrambler projects by Auto Fabrica known as Type 7 this particular bike is designate Type 7b and as Gaz describes “Overall we wanted to create a simple and elegant bike with some nice modern colour and trim details, the performance is an added bonus which means the client can enjoy the bike in either London or his resident city Milan”. When you consider Gaz and Bujar have only had Auto Fabrica operating for a few years, it’s scary to think just how good their future builds will be.

via PIPEBURN

Rallye OiLibya du Maroc 2015 : Auto ; La révolution est en marche ? / MOTO : La bataille jusqu’au bout…

Mini X-Raid, Peugeot, Toyota Overdrive. Il faut s’y faire désormais, ce sont les trois marques qui dominent la discipline. Et pour la première fois, on a pu les voir s’étriper sur le Rallye OiLibya du Maroc. Si Nasser Al-Attiyah (Mini X-Raid) l’emporte comme l’an passé, avec une belle avance, il ne faut pas croire que la course se soit résumé à une domination Mini X-Raid. Bien au contraire, Toyota Overdrive avec trois victoires d’étape et Peugeot avec deux ont démontré que l’aire Mini X-Raid pourrait bientôt connaître un tournant.

Giniel De Villiers (Toyota Overdrive) remporte l’étape du jour. Une note positive pour finir après quelques déboires le premier jour notamment. Mais chez Toyota Overdrive, il y a beaucoup de talents, et on y tient une pépite avec Yazeed Al Rajhi. La Saoudien a remporté deux étapes pour sa première participation, et il finit troisième. Son coéquipier Vladimir Vasilyev lui a chipé la deuxième place le dernier jour. « Pour moi ce n’était pas une bonne étape, reconnaît Al Rajhi. De nombreuses fois, nous avons du ralentir car c’était très difficile de dépasser, y compris les motos ». Vasilyev a des raisons d’être content de sa performance. Perturbé en cours d’année par des pépins de santé, il réussit un beau retour et est vice champion du monde.

Peugeot débarquait sur ce Rallye OiLibya du Maroc avec plein d’envies. Un nouveau modèle de 2008 DKR en test en conditions réelles de course, et un Sébastien Loeb fraîchement arrivé dans la discipline qui participait à sa première compétition. Avec deux victoires d’étape et une première position au classement général jusqu’à hier, le bilan est plutôt bon ! D’autant plus que si derrière, Sébastien Loeb a connu divers soucis, notamment sur la première étape et sur la troisième, il a aussi prouvé que lui et son copilote, Daniel Elena, n’était pas perdu dans les baquets de l’impressionnante machine. Troisième hier, et sixième lors de la deuxième étape, le champion Alsacien a juste besoin d’un peu de temps pour prendre ses marques.

En ce qui concerne Mini X-Raid, pour l’instant tout va bien sous le soleil radieux du Maroc. Mais déjà on sent gronder une certaine révolution. La quatre roues motrices diesel voient la concurrence grandir, avec le 4x4 essence de Toyota, toujours plus performant (et avec de plus en plus de bons pilotes), et le buggy deux roues motrices de Peugeot, toujours en cours d’ajustement. Si l’équipe de Sven Quandt tient bon pour le moment avec une voiture éprouvé, on ne doute pas qu’il faut sans cesse innover face aux nouveaux venus. Une des évolutions que l’on a pu voir sur le Rallye OiLibya du Maroc, c’est l’arrivée de Mikko Hirvonen. Le Finlandais est une des belles découvertes de l’année et ne demande qu’à progresser.

Classement provisoire de la 5e étape :
1 DE VILLIERS Giniel (ZAF) in 03:09:38
2 TEN BRINKE Bernhard (HOL) at 00:00:50
3 VASILYEV Vladimir (RUS) at 00:02:49
4 HIRVONEN Mikko (FIN) at 00:02:52
5 POULTER Leeroy Norman (FRA) at 00:03:20
6 VAN LOON Erik (HOL) at 00:03:35
7 AL ATTIYAH Nasser (QAT) at 00:05:28
8 AL RAJHI Yazeed (SAU) at 00:06:32
9 HUNT Harry (GRB) at 00:07:03
10 MALYSZ Adam (POL) at 00:10:24
11 LOEB Sébastien (FRA) at 00:12:01

Classement provisoire final :
1 AL ATTIYAH Nasser in 14:18:18
2 VASILYEV Vladimir at 00:16:45
3 AL RAJHI Yazeed at 00:17:14
4 DE VILLIERS Giniel at 00:19:22
5 HIRVONEN Mikko at 00:31:11
6 POULTER Leeroy norma at 00:31:22
7 HUNT Harry at 01:00:14
8 MALYSZ Adam at 01:06:22
9 TEN BRINKE Bernhard at 01:19:20
10 VAN LOON Erik at 02:35:01

Ce n’est pas parce que c’était la dernière étape qu’il ne s’agissait que d’une parade autour d’Agadir. L’intérêt était crucial pour cette ultime spéciale moto, et si au bout il y avait bien un podium festif au bord de la mer, il fallait tout d’abord attribuer les rôles. Et pour cela, il y avait 236 kilomètres où, avant d’attaquer, il fallait d’abord ne pas faire d’erreur. Au final, Sam Sunderland (KTM) s’impose pour une poignée de secondes tandis que Matthias Walkner (KTM) est sacré champion du monde.

Comme vous aviez pu le suivre sur notre live feed, les classements de la veille ont connu des modifications, suite au fait que Walkner et Pablo Quintanilla (KTM) se soit arrêté pour porter assistance à Joan Barreda (Honda). Conséquence : ce matin Sam Sunderland menait le général avec seulement 4’21’’ d’avance sur Walkner et 5’16’’ sur Quintanilla. Avec Sunderland qui avait la tâche d’ouvrir, rien n’était joué.

« J’étais un peu nerveux ce matin, reconnaît Sunderland. Et c’était une journée difficile finalement. Il me fallait rester concentré et ne faire aucune erreur. Il y a quelques endroits où je n’étais pas sûr de moi, mais finalement j’arrive devant… » Mais de peu ! En arrivant cinquième de la spéciale, Sunderland se fait reprendre 3’47’’ par Walkner. Il aura donc manqué à l’Autrichien 34’’ pour s’adjuger le Rallye OiLibya du Maroc 2015.

Il y a un an, une légende du rallye-raid, Marc Coma, s’imposait à Marrakech et devenait une énième fois champion du monde de la discipline, tandis que lors de cette édition 2014, Matthias Walkner découvrait la discipline pour la toute première fois. Un an plus tard, le voilà à Agadir, deuxième du rallye et champion du monde. Impressionnant ! Alors serait-il l’héritier désigné de Coma ? Il arbore des couleurs relativement similaires en tout cas. « C’est vraiment un sentiment bizarre, confie Walkner ému. Je me suis beaucoup amélioré dans la discipline, car j’ai beaucoup travaillé lors de la trêve estivale. Après le Qatar, je suis revenu très fort en Sardaigne. J’ai le sentiment de savoir comment gérer entre la vitesse, la navigation… C’est fantastique ».

Walkner était en lutte avec Quintanilla pour la couronne mondiale, où il n’avait que deux points d’avance sur le Chilien. Malheureusement ce dernier est tombé en cours de spéciale et a abandonné.

Deuxième de la spéciale du jour, Helder Rodrigues s’est rassuré. La Yamaha est capable de rivaliser avec les KTM et Honda. Dommage qu’un problème électrique dans la troisième étape ait mis un terme à ses ambitions au général.

Le vainqueur de la spéciale du jour est donc Paolo Goncalves (Honda). Le portugais remporte ici sa deuxième spéciale de la semaine et pourra regretter ses petits déboires des premiers jours et son réservoir percé de la quatrième spéciale. « L’important, ce ne sont pas les étapes, mais le résultat final », conclut-il.

En s’imposant au Maroc Sunderland peut rêver du leadership dans le team KTM, à la composition très jeune, mais la progression de Walkner est également impressionnante. Le vide laissé par la retraite de Marc Coma a livré une course d’une grande intensité dans une discipline désormais très ouverte et où le Rallye OiLibya du Maroc a permis à tous les acteurs de s’exprimer et de nous en mettre plein les yeux. Merci à eux !

Classement provisoire de la 5e étape :
1 GONCALVES Paulo (POR) in 03:35:00
2 RODRIGUES Helder (POR) at 00:05:46
3 WALKNER Matthias (AUT) at 00:06:48
4 SUNDERLAND Sam (GRB) at 00:10:35
5 PAIN Olivier (FRA) at 00:10:37
6 MEO Antoine (FRA) at 00:11:15
7 DE SOULTRAIT Xavier (FRA) at 00:12:52
8 PEDRERO GARCIA Juan (ESP) at 00:14:05
9 FARIA Ruben (POR) at 00:15:07
10 SANZ PLA GIRIBERT Laia (ESP) at 00:15:21

Classement général provisoire après la dernière étape :
1 SUNDERLAND Sam in 15:38:00
2 WALKNER Matthias at 00:00:34
3 GONCALVES Paulo at 00:29:08
4 FARIA Ruben at 00:56:38
5 BENAVIDES Kevin at 00:59:15
6 PAIN Olivier at 00:59:24
7 PEDRERO GARCIA Juan at 01:01:34
8 DE SOULTRAIT Xavier at 01:40:35
9 CECI Paolo at 01:57:17
10 AZEVEDO Jean at 02:05:16

ERC Acropolis Rally : Un duel de Titans

Quelques jours après le Rallye de Chypre, les concurrents du Championnat d’Europe des Rallyes FIA restent en terre hellénique pour l’Acropolis Rally, avant-dernière manche de la saison, où Craig Breen (Peugeot/Michelin) et Kajetan Kajetanowicz (Ford) vont s’affronter pour le titre 2015.

Depuis son éviction du WRC en 2014, le Rallye de l’Acropole a trouvé refuge en Championnat d’Europe. L’épreuve est toujours basée à Loutraki, près du canal de Corinthe, à une centaine de kilomètres d’Athènes.

Le format 2015 est concentré sur deux jours, mais les spéciales promettent d’être très sélectives et la météo s’annonce pluvieuse. L’épreuve débutera carrément par une spéciale de 43,41 km samedi après-midi. Le lendemain, sept spéciales - entre 17 et 20 km - attendent les concurrents dans le Péloponnèse. Les partenaires de Michelin disposeront de pneus S80, H90 et S4.

Absent à Chypre où son rival Kajetanowicz en a profité pour remplir sa combinaison de points, Craig Breen (Peugeot 208 T16/Michelin) est de retour en ERC après avoir disputé le Tour de Corse la semaine passée. Certes, l’Irlandais pointe à 62 points du Polonais, mais un bon résultat pourrait le remettre dans la course au titre 2015, lequel serait alors attribué à Rallye du Valais. En cas de victoire, Kajetan Kajetanowicz pourrait être champion d’Europe dès ce week-end.

Ce duel de Titans sera arbitré par le Russe Alexey Lukyanuk (Ford), Robert Consani (DS3 R5), Bruno Magalhaes (Peugeot) ou encore Charles Martin (Peugeot). Le Grec Lambros Athanassoulas pilotera une nouvelle Skoda Fabia R5 sur des pistes qu’il connaît par cœur.

La cérémonie de départ se déroulera devant l’Acropole d’Athènes cet après-midi. Arrivée 24 heures plus tard à Loutraki. L’an passé, la Peugeot 208 T16/Michelin avait remporté sa première grande victoire internationale.

Distinguished Gentlemans Ride Roma 2015

Distinguished Gentlemans Ride Roma 2015 from Cafe Twin on Vimeo.

Parallèles ....

Et si les grosses poitrines étaient l’arme de combat ultime?

Un docteur en neuroscience vient d’écrire un article étonnant sur les tenues exposées de nos héroïnes de choc, à l'occasion de la sortie du dernier volet de la saga «Metal Gear Solid».

Repéré par Vincent Manilève

 (Slate.fr)

«Oubliez les flingues. Oubliez les bombes. La vraie arme ultime? Les seins.» En quelques mots, le docteur en neuroscience et contributeur du Guardian Dean Burnett résume ses arguments. Selon lui, l’exposition des seins donne un avantage tactique significatif, ce qui expliquerait pourquoi les héroïnes comme Wonder Woman ou Lara Croft décident de les montrer malgré le danger qu’elles encourent.

Car Dean Barnett estime que leur tenue n’est pas seulement le fruit d’un vilain fantasme d’une industrie masculine souhaitant s’adresser à un public qui l’est tout autant. 

«Les seins sont en fait la plus incroyable des armes qu’un humain puisse posséder, écrit-il, et les couvrir limite leur efficacité.»

Un effet gyroscopique

Et pour prouver ce qu’il avance, il avance des faits qu'il estime scientifiques. Les femmes ayant une poitrine volumineuse peuvent, si elles s’entraînent, les utiliser pour garder l’équilibre en faisant contrepoids lors d’acrobaties ou amortir les coups lors de combats rapprochés. On parle «d’amortisseurs harmoniques», ces dispositifs permettant de réduire les oscillations dues notamment au vent. 

«Des combattantes plus aguerries ont aussi appris à maîtriser leur poitrine pour effectuer des mouvements rotationnels et induire un effet gyroscopique, leur permettant d’effectuer des mouvements et des actions extrêmement élaborés.»

Ensuite, l’auteur de l’article explique que les seins produisent un acide corrosif qui, s’il est accompagné d’un régime alimentaire particulier, peut dissoudre la chair et les os de vos ennemis. Ou encore que les seins volumineux répondent, comme le montrent les jeux vidéo, à des lois physiques différentes du reste du corps, et bénéficient donc d’une invulnérabilité face aux armes à feu.

Elle respire par photosynthèse

Cet article va trop loin, il vous indigne? C’est normal, tout ce qui vient d’être raconté est grotesque et faux. 

En quoi est-ce cela donne toute leur place aux femmes? Elle n’est qu’une plante d’intérieur

Emma Boyle

Prenons maintenant un instant pour revenir sur ce qui vient d’être avancé par ce docteur en neuroscience. Dean Barnett a décidé d’écrire ces bêtises pour réagir à la sortie du dernier volet de la saga Metal Gear Solid –Phantom Pain– où l’un des personnages féminins est une soldate souffrant d’une infection qui l’oblige à respirer par photosynthèse, donc par la peau… C’est en tout ainsi que les créateurs ont justifié le minuscule bikini qu’elle porte dans le jeu.

«Quand nous en sommes à un point ou une femme dans un jeu vidéo moderne porte des vêtements suggestifs parce qu’elle respire par photosynthèse, conclut Dean Barnett, la seule réponse que l’on puisse donner ne pouvait être qu’aussi grotesque.»

Et le respect?

Sur le site Gadgette, la journaliste Emma Boyle écrit que Quiet, le personnage en question,«ne veut pas être exposée de cette façon. Mais elle doit l’être. En quoi est-ce cela donne toute leur place aux femmes? Elle n’est qu’une plante d’intérieur». Konami, éditeur du jeu, avait présenté Quiet comme une femme accomplie, «antithèse des personnages de femmes qui sont apparues dans les jeux de combat et qui sont excessivement exposées», selon les propres mots du créateur Hideo Kojima en 2013.

«Les créateurs du jeu pensent qu’elle est sexy et divertissante, et ils ne voulaient pas sortir un jeu sans avoir de seins à montrer, répond aujourd’hui Emma Boyle. Ce serait sympa qu’ils traitent les joueurs avec plus de respect que celui qu'ils accordent à leurs personnages, en ne prétendant pas avoir un but plus noble, parce que, d’une certaine façon, c’est encore plus embarrassant.»

WEC, 6H Fuji, essais libres : Audi, puis Porsche../Audi, then Porsche...

       L’Audi R18 e-tron quattro N°7 (Lotterer) et la Porsche 919 Hybrid N°17 (Webber) ont signé les meilleurs chronos des deux premières séances d’essais libres sur le Fuji Speedway. Les qualifs des 6 Heures de Fuji sont programmées demain en début d’après-midi (6h40 heure française).

André Lotterer, le plus nippon des pilotes Audi, avait réalisé le meilleur chrono de la première séance d’essais libres en 1min24s497, améliorant de près de deux secondes le tour le plus rapide d’une Audi e-tron quattro/Michelin sur le Fuji Speedway établi par lui-même en 2013 (1min26s235). Romain Dumas (Porsche N°18) et Marc Lieb (Porsche N°17) avaient signé les 2^eet 3^e temps à +0s733 et +1s254.

                               

Cet après-midi, dans la deuxième séance d’essais libres disputée elle aussi dans de bonnes conditions météo, c’est la Porsche 919 Hybrid/Michelin N°17 pilotée par Mark Webber qui a réalisé la meilleure performance du jour en 1min24s460 devant l’Audi N°7. Ces deux prototypes ont bouclé chacun 55 tours au cours des 90 minutes d’essais.

La Porsche N°18 a signé le 3^e meilleur chrono devant l’Audi N°8 et les deux Toyota TS040 Hybrid pointées à environ 2 secondes. Invaincus à Fuji depuis 2012, les prototypes japonais pourront peut-être compter sur la pluie qui est annoncée dimanche pour la course...

La Rebellion R-One (Prost/Beche) a dominé les deux séances chez les LM P1 « privés » et affiche la meilleure vitesse de pointe avec près de 315 km/h enregistrés sur la très longue ligne droite des stands (1,5 km).

En LM P2, Nelson Panciatici (Alpine A450b) avait bouclé le meilleur tour ce matin en 1min32s701. Cet après-midi, c’est la Ligier JS P2-Nissan G-Drive Racing N°26 (Sam Bird) qui s’est hissée aux avant-postes en 1min32s131. L’Oreca05-Nissan KCMG et l’autre Ligier G-Drive sont dans la même seconde.

Frédéric Makowiecki (Porsche N°92) avait réalisé 1min39s931 lors de la première séance où toutes les LM GTE Pro avaient terminé dans la même seconde. Cet après-midi, les deux Ferrari 458 AF Corse ont dominé la catégorie avec la N°51 (1min39s922) et la N°71 (1min40s021). Et une fois de plus, les sept voitures sont en moins d’une seconde.

Sans doute favorisée par la nouvelle BoP, la Corvette C7.R Larbre Compétition avait bouclé un tour en 1min40s659 ce matin avec Paolo Ruberti à son volant. Puis l’Aston Martin Vantage N°96 a remporté la seconde séance en 1min40s706.

La Porsche 911 RSR N°88 a terminé en queue de peloton lors des deux sessions qui se sont déroulées normalement hormis un accrochage entre Duval et Leventis ce matin et l’arrêt en bord de piste de la Ligier-Honda N°30 en fin de 2^e séance.

Demain, après la 3^e séance d’essais libres matinale, les qualifs débuteront à 13h40 (6h40 heure française) pour les LM GTE.

                  

The N°7 Audi (Lotterer) and the N°17 Porsche (Webber) took turns at the top of the order after Friday’s two free practice sessions at Fuji Speedway. Qualifying for Sunday’s 6 Hours of Fuji will start at 1:40pm local time Saturday.

                  

André Lotterer, who has considerable experience of racing in Japan, posted the best lap of Free Practice 1 with a 1m24.s497s, an improvement of almost two seconds over his fastest effort in the Audi e-tron quattro/Michelin at Fuji Speedway in 2013 (1m26.235s).

Romain Dumas (N°18 Porsche, +0s733) and Marc Lieb (N°17 Porsche, +1s254) were second and third in the session.

The afternoon’s run took place in clear weather, too, and this time the timesheet was topped by the N°17 Porsche after Mark Webber recorded a day’s best of 1m24.s460s, ahead of the N°7 Audi. Both these cars completed 55 laps in the 90 minutes.

Third was the N°18 Porsche, ahead of the N°8 Audi, while the two Toyota TS040 Hybrids were around two seconds back. To maintain their unbeaten record at Fuji since 2013, the Japanese prototypes might be helped by the rainy weather that is predicted for Sunday’s race.

The Rebellion R-One of Prost/Beche dominated both sessions in the non-hybrid LM P1 class and notched up the fastest speed – almost 315kph – at the end of the 1.5km long straight.

                       

In LM P2, Nelson Panciatici (Alpine A450b) was fastest in the morning (1m32.701s), while G-Drive Racing’s N°26 Ligier JS P2-Nissan (Sam Bird) emerged in front in the afternoon with a 1m32.131s. KCMG’s Oreca05-Nissan and the other G-Drive Ligier finished in the same second.

                      

Fred Makowiecki (N°92 Porsche) posted the benchmark time in FP1 (1m39.931s) when all the LM GTE Pro lapped in the same second. The afternoon saw AF Corse dominate with its N°51 (1m39.922s) and N°71 (1m40.021s) Ferrari 458s. Again, all seven cars were blanketed by less than a second.

                      

In LM GTE Am, Larbre Compétition’s Corvette C7.R produced a 1m40.659s in the morning, helped no doubt by the new Balance of Performance (BoP). The afternoon’s run was topped by the N°96 Aston Martin Vantage (1m40.706s).

                       

The N°88 Porsche 911 RSR was last in both sessions.

The day’s only incident of note was a tangle between Duval and Leventis in the morning, while the N°30 Ligier-Honda stopped on the track at the end of FP2.

After Saturday morning’s Free Practice 3, the programme will continue with qualifying at 1:40pm local time, beginning with the LM GTE cars.

                       

Lorenzo double la mise au Motegi / Lorenzo overcomes injury to dominate Friday’s practice

Nettement au-dessus de ses adversaires le matin, le Majorquin a de nouveau dominé les essais libres vendredi après-midi au Japon.

             

Avec quatorze points de retard sur son coéquipier Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) dans leur duel pour le titre mondial, Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) se doit de prendre l’initiative et l’a fait sans hésitation vendredi au Twin Ring Motegi, où commençait le Grand Prix Motul du Japon, première des quatre dernières manches de la saison 2015.

Le Majorquin, vainqueur de l’épreuve japonaise ces deux dernières années, a attaqué dès le matin pour boucler la première séance d’essais du week-end avec près de quatre dixièmes de seconde d’avance sur Andrea Iannone (Ducati) et a poursuivi ses efforts l’après-midi, lors d’une seconde séance marquée par une nette progression de l’ensemble des pilotes. 

                 

Bien que ses adversaires se soient rapprochés de lui, Lorenzo conservait en fin de journée la première position sur le classement combiné, avec 0.128s d’avance sur Dani Pedrosa (Repsol Honda), en pleine forme après s’être brillamment battu pour prendre la seconde place lors de la course précédente, en Aragón.

Toujours affaibli par son épaule gauche, dont il ne se fera pas opérer avant la fin de la saison, Iannone avait annoncé que le Motegi était une piste faite pour lui et a confirmé sa performance matinale en se maintenant dans le Top 3 au terme de la seconde séance d’essais, en étant 0.312s de Lorenzo.

                   

Son coéquipier Andrea Dovizioso (Ducati) a trouvé un rythme similaire (+0.016s sur Iannone) pour se hisser à la quatrième position, devant Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) et Aleix Espargaró (Team Suzuki Ecstar), qui, comme les pilotes Ducati, bénéficie d’un pneu arrière plus tendre.

Marc Márquez (Repsol Honda), récemment opéré de la main gauche, et Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) se sont respectivement classés septième et huitième, en étant respectivement à plus de sept et huit dixièmes de seconde de Lorenzo.

                   

Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3) a fini neuvième, devant Héctor Barberá (Avintia Racing), dixième et premier pilote Open.

Mike Di Meglio (Avintia Racing) s’est quant à lui classé 21e, trois places devant Loris Baz (Forward Racing), qui a chuté. 

Les pilotes MotoGP™ seront de retour en piste samedi matin à 9h55 au Japon, soit 2h55 en France métropolitaine.

Cliquez ici pour accéder aux résultats.

                  

Jorge Lorenzo dominated Friday’s practice to top the combined timesheets ahead of Dani Pedrosa and Andrea Iannone with Rossi in eighth.

Movistar Yamaha’s Lorenzo took advantage of ideal conditions (Track temp. 40˚C) at the Twin Ring Motegi to set a 1’44.731 in FP2 to top Friday’s practice. Lorenzo showed no ill effects from the shoulder injury he picked up earlier in the week as he completely dominated proceedings on Friday at the Motul Grand Prix of Japan.

Lorenzo’s time was less than three-tenths off Andrea Dovizioso’s Pole Record from last year (1’44.502) as the Spaniard looks to close the 14-point gap to his teammate Valentino Rossi in the standings.

Repsol Honda’s Pedrosa (+0.128s) seemed buoyed by his podium finish at Aragon and ended the day in second overall after improving by over a second from FP1 to FP2. Ducati Team’s Andrea Iannone was third fastest on a day that saw 0.312s separate the provisional front row. The Italian finished ahead of his teammate Andrea Dovizioso in fourth as just 0.016s separated the two, despite Iannone also carrying a shoulder injury. The Ducati Team GP15’s made use of special cooling ducts to keep the front brakes cool, as did both the Movistar Yamaha team and Team Suzuki Ecstar.

               

Monster Yamaha Tech 3’s Bradley Smith (+0.519s) impressed as the leading Satellite rider in fifth overall, after he had finished fourth fastest in FP1. Team Suzuki Ecstar’s Aleix Espargaro (+0.617s) was sixth fastest with Repsol Honda’s Marc Marquez in seventh. The reigning MotoGP™ champion was using a modified handlebar to accommodate the broken fifth metacarpal on his left hand and at one point pulled off a remarkable save at turn 8 to stop him from doing any further damage.

                 

Championship leader Rossi found himself down in 8th overall at the end of the day, after ending FP1 in third. Rossi was 0.823s off the pace of Lorenzo and will have work to do on Saturday to try and maintain his 14-point lead.

Pol Espargaro (Monster Yamaha Tech 3) was ninth ahead of the leading Open Class rider, Hector Barbera on the Avintia Racing Ducati, who completed the top ten.

             

British riders Cal Crutchlow (LCR Honda) and Scott Redding (EG 0,0 Marc VDS) were in 11th and 12th respectively. Australian Jack Miller (LCR Honda) was 15th fastest overall while Irishman Eugene Laverty (Aspar MotoGP Team) was in 19th, ahead of his teammate Nicky Hayden (20th). The 2006 MotoGP™ World Champion Hayden announced on Friday he will be leaving MotoGP™for WorldSBK in 2016.

Wildcards Takumi Takahashi (Team HRC With Nissin) and Katsuyuki Nagasuka (Yamaha Factor Racing Team) ended the day in 18th and 23rd respectively despite the latter crashing late on in FP2, while Kousuke Akiyoshi, the replacement for the injured Karel Abraham in the AB Motoracing Team, was in 27th.

Check out the combined MotoGP™ FP1 and FP2 results; FP3 kicks off at 9:55am local time in Motegi on Sunday.

               

FIA WEC 6 Hours of Fuji

2015 WEC 6 Hours of Fuji Teaser par fiawec

WRC Rallye de France - Tour de Corse 2015 : Les brèves

Au menu des brèves insulaires, un chassé-croisé de Tour de Corse, du Mans aux 10 000 Virages, un nouveau Champion du monde français, des Skoda Fabia battues et la grosse colère de Lorenzo et Volkswagen à l’amende...

Sur la liaison finale entre Agosta Plage et Ajaccio, les concurrents du Tour de Corse WRC ont croisé ceux du Tour de Corse Historique qui se rendaient au départ, à Porto-Vecchio. Près de 300 voitures historiques sont attendues pour cette épreuve qui va durer toute la semaine.

Le Tour de Corse 2015 accueillait deux grands pilotes d’Endurance : Romain Dumas, vainqueur en 2010, et Stéphane Sarrazin, triple poleman. Dumas a dû abandonner (fuite liquide refroidissement) et Stéphane Sarrazin a conclu à la 9^e place sur sa Ford Fiesta RS WRC après des ennuis de turbo vendredi.

Le Tour de Corse 2015 a été remporté par Jari-Matti Latvala (VW/Michelin) à 92,1 km/h de moyenne, moins vite que l’édition 2014 gagnée par Stéphane Sarrazin sur Ford Fiesta RRC/Michelin à 96,2 km/h de moyenne. En WRC, il faut remonter à 2003 (également sous la pluie) pour trouver plus faible moyenne (Solberg, 91,6 km/h)

Même si les pilotes WRC ne disposent pas de « vrais » pneus pluie, règlement oblige, le pneu Michelin Pilot Sport S5 soft est capable d’évacuer 75 litres d’eau par seconde à 100 km/h !

Vainqueur en 2009, le Corse Pascal Trojani a remporté le classement du Championnat de France et termine à la 21^e place du général sur sa C4 WRC/Michelin.

Il s’agit de la 23^e victoire de Michelin au Tour de Corse depuis 1973. Le manufacturier de pneus français a triomphé avec tous types de voitures : propulsion (Alpine, R5 Turbo, traction (Citroën Xsara kit-Car) et 4x4 (Groupe B, Groupe A et WRC).

Stéphane Lefebvre (DS3 WRC) a mené une course sage et signé un 8^e temps dans la longue spéciale de Murraciole. Il sera au départ du Rally Catalunya sur la DS3 WRC, et peut-être au Wales Rally GB également.

Comme Sébastien Loeb en 2001, Brice Tirabassi en 2003, Sébastien Ogier en 2008 et Stéphane Lefebvre l’an passé, le Français Quentin Gilbert a remporté le Championnat du monde Juniors 2015 après une 4^e victoire (Monte-Carlo, Portugal, Finlande, Corse). Il disputera la saison 2016 en WRC-2 sur une DS3 R5/Michelin.

Le président de la FIA Jean Todt était sur place pour suivre le retour du Rallye de France en Corse. Sébastien Ogier a profité de sa présence pour remettre sur la table le dossier des pneus pluie en WRC...

Malgré les conditions, la plupart des pilotes a salué le retour du Tour de Corse en WRC, comme Kris Meeke. Les organisateurs ont néanmoins quelques points à revoir, comme le parc d’assistance, peu fonctionnel (et inondé), ou les Tyre Fitting Zones bien peu « glamour ».

Gros scandale de Lorenzo Bertelli (Ford) au parc de regroupement de Propriano quand les commissaires lui ont annoncé qu’il allait partir dans la Power Stage après les premiers concurrents WRC alors qu’il roulait en 3^e position sur la route depuis le matin. L’Italien a rendu son carnet de bord.

Les Skoda Fabia R5 ont été battues en WRC-2 pour la première fois depuis leurs débuts mondiaux au Portugal. Pontus Tidemand a effectué plusieurs sorties de route, et Esapekka Lappi a avoué ne pouvoir suivre le rythme de Maurin. Le Français décroche sa première victoire en WRC-2.

Volkswagen Motorsport a écopé de 10 000 € d’amende (dont 8000 en sursis jusqu’à fin 2016) car l’équipage Ogier/Ingrassia n’a pas activé le bouton « OK » quand il a changé de roue dans l’ES3.